асть будет называться...
-- БОМ-БРАМ-СТЕНЬГА! -- крикнул Вася, чтобы опередить Славу. Здесь ведь
не школа, можно не поднимать руку.
-- Верно. Нетрудно догадаться... Но вы ни за что не угадаете название
пятой части.
-- Наверно "бим-бом-брам-стеньга"... -- неуверенно предположил Антошка.
-- Никаких "бим" на судне не бывает. А пятая часть мачты называется
ТРЮМ-СТЕНЬГА.
-- Почему?! -- изумилась Ксеня.-Ведь трюм -- это в глубине корпуса, у
самого днища!
-- Наверно, потому, что трюм д а л е к о внизу, а трюм-стеньга д а л е
к о вверху, -- предположил Слава.
-- Возможно, что и так. По крайней мере, теперь вы это хорошо
запомните. А сейчас возьмите карандаши. Рисунок мачты с ее частями
совершенно необходим. -- И Яков Платонович, шагнув к доске, взял мел.
Несколько минут все дружно дышали над рисунками. Вася помогал Антошке.
Кот Василиса забрался Васе на плечо и внимательно смотрел на схему зелеными
глазами. Видимо, запоминал.
Только Синтаксис вел себя легкомысленно: продолжал точить когти о ножку
стола.
-- Ты несерьезное сухопутное существо, -- сказал Яков Платонович. --
Ну-ка, брысь!
Синтаксис обиделся и ушел на кухню. Там что-то звякнуло.
-- Ах ты негодник! -- раздался голос Ксениной бабушки. -- Я ведь тебя
совсем недавно кормила!
Василиса вздохнул на Васином плече. Он не одобрял поведения своего
приятеля.
Синтаксис вернулся, сел перед доской с рисунком.
-- Видимо, он решил исправиться, -- пожалела Синьку Ксеня.
-- Вернемся к нашим мачтам, -- сказал Яков Платонович. -- Обратите
внимание, что они стоят слегка наклонно. Это придает судну особенно изящный
вид. А еще это для того, чтобы верхние части не смещали вперед центр
тяжести.
Надо сказать, что даже на океанских парусниках мачты не всегда бывают
полными. Трюм-стеньги ставятся довольно редко. Встречаются мачты и без
бом-брам-стеньги. А бывает, что две составные части делаются из одного
"дерева" и разделяются только на словах. Как говорится, теоретически.
-- Но у нас-то будет все полностью? -- спросил Вася.
-- Да. Мы же строим фрегат, где все корабельные детали. Подробно.
Поэтому -- никаких пробелов... На сегодня занятия окончены, господа
гардемарины.
-- У-у! Почему так мало? -- огорчился Вася.
-- Ничуть не мало. Дома повторите названия всех частей. Если не будете
знать, скоро запутаетесь...
Синтаксис, кажется, так и не исправился. Когда Вася уже засыпал, а
Василиса мурлыкал у него на одеяле, с улицы донеслось громкое (совсем не
мелодичное) Синькино мяуканье.
-- Ну, Ксеня тебе задаст, бродяга! -- Вася поднялся. И Василиса
вскочил. Зелеными глазами посмотрел на Васю м н о г о з н а ч и т е л ь н о.
"Опять сон!" -- обрадованно догадался Вася. И тут же, одетый, оказался
на улице.
Конечно, это был новый волшебный сон. Корабельный гном Мотя соскучился
и ждал друзей. Ксеня, Антон и Слава были здесь же. Сон получился общий.
Вместе они двинулись по старинному ночному городу и скоро оказались на
причале.
Корабль по-прежнему темнел у пристани. Но теперь четко видно было, как
в звездное небо поднимаются над ним высоченные мачты.
Модест Мокроступович ждал гостей у трапа.
-- Как ваше здоровье? -- вежливо спросил Слава.
-- Благодарю вас. Немного болит поясница, но я уже привык, это
возрастное. Гораздо хуже одиночество. Поэтому я очень рад вам... Дело в том,
что Яков Платонович днем не захотел утомлять вас разными подробностями. И я
решил, что самое время провести с вами небольшую экскурсию. По правде
говоря, Яков Платонович сам посоветовал мне это...
-- Какой хороший у меня дедушка! -- похвасталась Ксеня.
-- Замечательный! У нас с ним нечто вроде волшебной радиосвязи, так что
не удивляйтесь... Хотите начать нашу экскурсию с загадки?
-- Хотим!
-- Тогда как по-вашему, какая связь между рангоутом и ослом?
-- Наверное, такая, -- шагнул вперед Антон. -- Кто не выучит все части
мачты, тот осел... Я уже выучил.
-- Гм... -- Корабельный гном Мотя заскреб бороду. -- Я совершенно не
имел ввиду такую постановку вопроса. Я о названии деталей... Помните, Яков
Платонович говорил вам про крепкие обоймы, которыми соединяются части
составной мачты?
Все, конечно, помнили. Даже коты.
-- У этих обойм особое название: ЭЗЕЛЬГОФТ. Странное, да? Сейчас
объясню. "Эзель" -- по-голландски "осел". "Хоофт" -- голова. Но, как мне
объяснял один знакомый корабельный мастер (тоже из Голландии), в данном
случае это слово надо понимать иначе -- "хомут, надеваемый на голову".
Смотрите... -- И -- светящимся пальцем гном вывел в воздухе рисунок:
-- Похоже на старинный деревянный хомут для парной упряжки, не правда
ли?
Вася пожал плечами. Ослиных упряжек он никогда не видел. А дотошный
Слава Воробьев спросил:
-- А что же, у одного осла шея круглая, а у другого квадратная?
-- Нет, шеи одинаковые. А вот верхняя часть мачты делается квадратной,
чтобы эзельгофт со стеньгой не вертелся. А у стеньги, в свою очередь,
верхний конец тоже квадратный. И у брам-стеньги. И так далее... Кстати,
помните, как называется верхний срез у мачты?
-- ТОП! -- поспешил ответить Антон. -- Так же, как у шпангоута.
-- Молодец, Антоша... Топ есть и у колонны мачты, и у стеньги, и у
каждой из составных частей. Каждый топ закрывается какой-нибудь заглушкой.
Иначе древесина будет впитывать влагу. А если рангоут железный, в трубу
нальется дождевая вода. Представляете, какая получится тяжесть!.. А на
верхушке самой верхней стеньги крепится КЛОТИК. Это такой приплюснутый
деревянный шарик. То есть это снизу кажется, что небольшой шарик, а
вообще-то это крупная вещица. В нем делаются отверстия для шнуров, на
которых поднимаются флаги и сигналы. Вот!
И появился новый рисунок.
Вася Лис вскинул голову.
-- Жаль, что нельзя разглядеть клотики и эзельгофты на мачтах, темно...
-- Это дело поправимое! -- В руке у Моти вспыхнул фонарь, и широкий луч
побежал вверх по мачте. Но... скоро уперся в полукруглую площадку из балок и
досок. -- Ох, я не сообразил, что марс мешает!
-- Какой Марс? Планета? -- удивился первоклассник Антон.
Вася фыркнул.
-- Нет-нет! Я имею в виду МАРСОВУЮ ПЛОЩАДКУ. Иногда ее называют просто
МАРС. Эта площадка ставится на мачтах там, где мачта соединяется со
стеньгой. На месте нижнего эзельгофта.
-- Она для впередсмотрящих матросов, -- со знанием дела пояснила внучка
боцмана Перышкина.
-- Она для разных целей, -- сказал Мотя. -- И для матросов, и для того,
чтобы растягивать по сторонам некоторые снасти... А знаете, откуда такое
название?
-- Потому что она близко к Марсу и к другим планетам! -- догадливо
сообщил Антон. И все развеселились.
-- Вовсе не потому. Есть площадки и повыше... У древних римлян был бог
войны Марс. И у нас в России со времени Петра Первого, который весьма
увлекался античными мифами, повелось все военное называть именем Марса. В
Санкт-Петербурге есть, например, Марсово поле, там раньше проводились
военные парады... А на площадках, о которых мы говорим, на старинных
кораблях размещались во время боя стрелки. А иногда ставились даже легкие
орудия. То есть это были "военные площадки". Теперь марсы свою боевую роль
потеряли, но название приклеилось к ним навеки.
-- Довольно сложное сооружение -- задрав голову, заметил Слава.
-- Ну, не такое уж сложное. Две продольные балки и две поперечные
образуют решетку. На них сделан настил из досок. В нем по сторонам два люка,
чтобы матросы могли выбираться на площадку. У люков, кстати, забавное
название: "собачьи дыры". Может быть, потому, что лазать в такие люки
считалось "собачьей работой". Жизнь-то у матросов в прежние времена была
нелегкая...
Должен сказать, что это марс старинной конструкции. На современных
парусниках площадки выглядят легче и изящнее. Но у здешнего марса особенно
хорошо заметна его конструкция.
Обратите внимание на продольные балки. Их название -- л о н г а - с а л
и н г и. А поперечные балки именуются иначе -- к р а с п и ц ы. Запомните:
"лонга-салинг" -- мужского рода, "краспица" -- женского.
Ребята кивали и снова запрокидывали головы, смотрели на марс. Слава
мысленно прикидывал рисунок, который сделает дома: марсовая площадка, вид
снизу.
-- Но это не единственная площадка на большой мачте, -- предупредил
Мотя. -- На следующем стыке, где стеньга соединяется... с чем?
-- С брам-стеньгой! -- хором сказали четверо приятелей.
-- Да-да! Так вот, именно там, тоже на месте нижнего эзельгофта, есть
еще одна площадка. Но она легонькая, без настила. Просто рама из
лонга-салингов и краспиц. Оно и понятно -- нельзя большую тяжесть поднимать
на высоту... Эта рама -- САЛИНГ. Отойдем сторону, тогда салинг будет хорошо
виден. Вот...
Видите треугольные подпорки, на которых лежат лонга-салинги. Они похожи
на кницы, но называются ч и к с ы.
-- А выше салинга бывает площадка? -- дотошно поинтересовался Слава.
-- Иногда бывает еще БОМ-САЛИНГ. Но его уже никак не назовешь
площадкой. Это просто особая обойма с рожками для отвода в сторону некоторых
снастей. Ставится б о м - с а л и н г там, где брам-стеньга соединяется с
бом-брам-стеньгой.
А теперь несколько слов о мачтовых площадках на небольших судах.
Иногда там вместо тяжелого марса ставят сразу легкий салинг. А на яхтах
делают на мачтах лишь тонкие перекладинки -- краспицы.
-- Но на нашем "Звенящем" все будет полностью, -- ревниво заметил Вася.
-- Конечно, конечно... А теперь спустимся в трюм.
-- Зачем? -- испуганно сказала Ксеня. Ей не очень-то хотелось в
сумрачную глубину.
-- У мачты ведь есть не только верхний конец, но и нижний, -- пояснил
Мотя. -- Надо познакомиться и с ним. Мачта уходит вниз через верхнюю и все
промежуточные палубы, почти до самого днища.
По узким скрипучим трапам все спустились внутрь корпуса.
Глубоко-глубоко. Мотя светил фонарем. Коты опасливо шли сзади, видимо,
опасались крыс. Но было пусто, лишь могучие тимберсы и стрингера выступали
из тьмы. Толстая колонна мачты, проткнув все палубы, упиралась в широкий
кильсон. Ее основание окружали стенки плотного, сделанного из балок гнезда.
-- Это гнездо, в которое вставляется мачта, называется СТЕПС, разъяснил
Мотя. Немного похоже на слово "ступать". Мачта с т у п а е т в с т е п с.
Все согласились, что слова похожи. А коты обнюхали могучий степс со
всех сторон. Видимо, проверили: прочный ли?
-- Верхний конец у мачты называется т о п, -- напомнил Мотя. -- А кто
знает, как называется нижний?
-- Может быть, "нижний топ"? -- осторожно предположил Антон.
-- Нет! Называется он ШПОР. Похоже на слово "шпора", только мужского
рода.
-- Ш п о р втыкается в с т е п с, -- догадался Слава.
-- Правильно. Так же, как шпора в т ы к а е т с я в бок лошади. Хотя
это сравнение мне не очень нравится, потому что жаль лошадь...
-- То "ступает", то "втыкается", -- капризно заметила Ксеня.
-- Зато все эти слова легко запомнить, -- сказал Вася. -- А можно
вопрос? Как называется отверстие в палубе, через которое мачта уходит вверх?
Мотя заскреб бороду.
-- Ох... это, пожалуй, одно из самых трудных слов в корабельных
названиях. Его не с чем сравнить. Надо просто запомнить: ПЯРТНЕРС.
-- Действительно, язык сломаешь, -- пробормотал Слава и несколько раз
повторил слово шепотом.
-- П я р т н е р с не просто отверстие в палубе, -- объяснил Мотя. --
Спереди и сзади оно сжато бимсами, а по бокам -- палубными стрингерами. И,
кроме того, укреплено специальной деревянной "подушкой". Иначе мачта,
покачиваясь, расшатает палубу.
-- Разве мачты внизу, у палубы, качаются? -- удивилась Ксеня.
-- Чуть-чуть, но качаются... Может быть, вам приходилось отдыхать в
лесу под высокой прямой сосной? Вспомните, у подножья ствол кажется
неподвижным, но когда привалишься к нему спиной, чувствуется еле заметное
шевеление...
-- Да, я помню! -- обрадовался Вася.
-- А что еще вы собираетесь нам рассказать? -- спросил Слава.
-- На сегодня хватит. Давайте только повторим, как устроена мачта.
Мотя начал рисовать в воздухе, а все весело повторяли знакомые
корабельные термины:
-- Степс! Шпор! Пяртнерс!.. Колонна мачты!.. Марс!..
Чертеж получился длиннющий -- ростом со Славу Воробьева.
-- Вот это да! -- почесывая затылок, -- сказал Вася. -- Пока не знаешь,
думаешь, что мачта -- совсем простая вещь: обтесал бревно, воткнул в палубу
и готово. А здесь вон какое... сооружение.
-- Да, -- согласился Мотя. -- Но теперь с устройством этого
"сооружения" вы знакомы. Осталось только запомнить, как все мачты
называются. Ведь на корабле у каждой мачты свое имя...
-- Ну, это просто! -- воскликнула Ксеня. -- Это мы и раньше слышали.
Передняя называется ФОК-МАЧТА...
-- Средняя -- ГРОТ-МАЧТА! -- поспешил Вася.
-- А задняя -- БИЗАНЬ-МАЧТА, -- похвастался своими знаниями и Антон. --
Это во многих книжках написано.
-- "Грот" обозначает "большой", -- вставил образованный Слава. -- Ведь
средняя мачта на корабле обычно самая высокая.
-- Чаще всего так, -- согласился гном Мотя. -- Хотя случается, что все
мачты делают одинаковой длины...
Слава продолжал:
-- Но мне непонятно вот что: названий три, а мачт бывает больше. Я
видел на рисунках корабли и с четырьмя мачтами, и с пятью...
Модест Мокроступович кивал:
-- Верно, верно... Справедливое замечание. В этом случае дело обстоит
так: передняя мачта всегда -- ф о к - м а ч т а. Задняя -- всегда б и з а н
ь - м а ч т а (или просто "бизань"). А те, что стоят между ними, называются
начиная спереди: п е р в а я г р о т - м а ч т а, в т о р а я г р о т - м а
ч т а, т р е т ь я г р о т - м а ч т а и так далее. Иногда для краткости
говорят "первый грот", "второй грот", "третий грот". Не надо только путать с
парусами, у которых могут быть такие же названия.
Порой, конечно, с этими гротами морякам приходится трудновато: не сразу
разберешься, где какой. Около ста лет назад в Америке стали строить
шестимачтовые шхуны. Выходит, что на них -- по четыре грот-мачты... А на
единственной в мире семимачтовой шхуне "Томас У.Лаусон" терпение у моряков
лопнуло. И они договорились называть мачты по дням недели...
-- Вот это да! -- обрадовался первоклассник Антон. --
Понедельник-мачта, вторник-мачта...
-- Немного не так. У американцев неделя начинается с воскресенья...
Впрочем, шхуна с такими мачтами была исключением. Вернемся к нормальным
названиям. Надо ведь разобраться и в том, как именуются составные части
разных мачт. Думаю, Яков Платонович не обидится, что я вместо него затрону
этот вопрос.
-- Нисколько не обидится! -- заверила Ксеня. -- Вы же друзья.
-- Да... Ну вот, смотрите. У каждой мачты свое имя. Каждая состоит из
пяти частей. И если, например, боцман говорит: "А ну-ка друзья, проверьте, в
порядке ли эзельгофты на трюм-стеньге", матросы могут запутаться: на какой
из трех? Поэтому каждая составная часть имеет приставку из названия своей
мачты.
-- Ну, это просто! -- воскликнул Вася.
-- Да... но есть некоторые сложности. Слушайте...
Проще всего с грот-мачтой. Там все ясно: "колонна грот-мачты", потом
"грот-стеньга", "грот-брам-стеньга"...
-- Над ней "грот-бом-брам-стеньга"! -- поспешил опередить Вася Славу,
который уже открыл рот.
-- А выше всех "грот-трюм-стеньга"! -- победно закончил Антон.
Но Слава все-таки вставил слово:
-- Наверно, есть названия и у площадок?
-- Конечно. "Грот-марс", "грот-салинг". И "грот-бом-салинг", хотя это
уже и не площадка... Короче говоря, тут вопросов нет. А вот с фок-мачтой
посложнее.
Там все, что выше колонны мачты, имеет приставку не "фок", а "фор". То
есть "передний". "Фор-стеньга", "фор-марс", "фор-брам-стеньга" и так далее.
-- "Фок" и "фор" похожие слова, -- сказала Ксеня. А различие запомнить
нетрудно.
-- Но не забывайте: "фор" -- это на стеньге и выше. А на колонне мачты
-- "фок".
Все уверили Модеста Мокроступовича, что не перепутают.
-- А сложнее всего с бизань-мачтой. Казалось бы, чего мудрить? Называй
все части с приставкой "бизань" и никаких хлопот. Но у моряков сложилась
иная традиия. Колонна задней мачты -- "бизань", а все, что над ней -- с
приставкой "крюйс".
-- Непонятное слово! -- сердито сказал Антон.
-- Откуда оно взялось? -- придирчиво спросил Вася.
-- Честно говоря, я не знаю, -- вздохнул гном Мотя.
-- Может быть, это в честь адмирала Крюйса? -- предположил начитанный
Слава. -- Я читал, что такой адмирал служил в российском флоте при Петре
Первом.
-- Может быть, -- неуверенно отозвался Мотя. -- Хотя едва ли... Но если
помнить об этом адмирале, то слово "крюйс" вы не забудете.
-- Да здравствует адмирал! -- воскликнул Вася. -- Значит, на задней
мачте у нас что? Колонна -- это "бизань". А дальше "крюйс-марс",
"крюйс-стеньга"... И так до самой верхушки, да?
-- Мотя согласился. И стал чертить в воздухе большую схему с надписями.
Когда рисунок был окончен, Мотя довольно потер ладони.
-- Пожалуй, это следовало бы нарисовать в ваших тетрадках.
-- А я и так запомню, -- заявил Вася.
-- Тут нет ничего сложного, -- сказала Ксеня.
Гном опять кивнул, щелкнул пальцами, и все мигом оказались на палубе.
Над морем занимался рассвет.
-- Пора домой, -- вздохнула Ксеня. -- Ой, а где же Синька?
Кот Василиса встревоженно терся о Васины джинсы и смотрел вверх.
-- Мя-а... -- жалобно донеслось сверху.
-- Синька! -- ахнула Ксеня. -- Вот хулиган! Забрался на самый клотик, а
слезать боится. Он всегда так: залезет куда-нибудь наверх, а потом орет --
снимайте!
Модест Мокроступович покачал вязаным колпачком и направил из фонаря
вверх тонкий луч. По этому лучу перепуганный Синтаксис съехал вниз как по
скользкому канату.
-- Негодник, -- сказала Ксеня.
Синька виновато прижал уши. Василиса, чтобы утешить приятеля, лизнул
ему загривок.
-- Хорошо, что это во сне, а то бы я тебе всыпала, -- с облегчением
сказала Ксеня. -- Ой, мальчики! Нам пора просыпаться.
Слава Воробьев торопливо проговорил:
-- Простите, но у меня еще один вопрос насчет мачты. Не может ли
случиться, что между колонной мачты и п... пярт-нерсом появится щель, и в
нее будет попадать вода?
-- Может, -- согласился Мотя. -- Чтобы вода туда не сочилась, на мачту
у палубы надевается трубчатый чехол из брезента. Нижним краем он закрывает
щель. И называется БРЮКАНЕЦ.
-- Это не от слова "брюки"? -- хихикнула Ксеня. -- Он ведь похож на
штанину.
-- Похож...
-- Придется мальчишкам обрезать свои джинсы, -- рассудила Ксеня. -- Для
брюканцев на нашем"Звенящем". Иначе где мы их добудем на необитаемом
острове?
-- Ну и пожалуйста, -- пожал плечами Вася. -- Остров же в тропических
водах, там круглый год можно в шортах...
-- Ничего не получится, -- заметил Слава. -- Мачты слишком толстые.
Пидется где-то добывать материал. Тем более, что все равно он нужен для
парусов.
Вася задумался: где же брать парусину? И с этой мыслью проснулся от
весеннего солнца, которое било в окно.
Подвижный рангоут
Днем Яков Платонович с удовольствием прослушал рассказ о
волшебно-учебном сне.
-- Молодец Мокроступыч. Не разучился еще колдовать. И корабельное дело
помнит... Ну, раз вы столько всего ночью узнали, перейдем к подвижному
рангоуту.
Мы помчимся с громким гиком
К реям, гафелям и гикам! --
вдруг сочинил Антон Штукин. У него неожиданно прорезались поэтические
способности.
Яков Платонович довольно растопырил усы.
-- Молодец. Действительно, подвижный рангоут -- это реи, гафели и гики.
Начнем с р е е в. Вы уже знаете -- так называют поперечины на мачтах. Они
для парусов. На нашем фрегате на каждой мачте реев будет пять.
Антон охнул:
-- И у каждого тоже свое название?
-- Да. Ничего сложного. Вы в них разберетесь, так же, как разобрались в
стеньгах... Но сначала о том, как устроены реи.
Это очень большие рангоутные детали. Например, на российском
четырехмачтовом барке "Крузенштерн" нижние реи на обеих грот-мачтах длиною
почти тридцать метров. Представляете? Если поставить торчком, то это высота
десятиэтажного дома. А толщина у такого рея -- как у большущей железной
бочки.
Если вы посмотрите на фотоснимок парусного судна, или вот сюда, на
модель "Меридиана," то увидите: в середине рей толще, чем на концах. У него,
как говорят, форма веретена. Это сделано для прочности.
Посмотрите еще. Рей прикреплен к мачте особым приспособлением. Это
БЕЙФУТ.
Б е й ф у т ы бывают самых разных форм и конструкций. Но задача у них
одна: это такие вертлюги или шарниры, с помощью которых можно поворачивать
реи в самые разные положения. Вместе с парусами или без них.
-- А что это за трос, который тянется под реем на тонких подвесках? --
спросил Слава и приготовился рисовать.
-- Это ПЕРТ. Матросы у п и р а ю т с я в него, когда работают с
парусами. Встают на перт подошвами, ложатся на рей животом и грудью и тянут
или распускают парусину. Раньше это была опасная работа. В наше время все
матросы, оказавшись на высоте, пристегиваются к рею страховочными поясами...
Теперь посмотрите на закругленные концы реев. Называется такой конец
НОК. Короткое слово, легко запоминается.
Может быть, читали в книжках про пиратов, как грозный капитан кричит
пленникам: "Если не скажете, где золото, всех повешу на нока-рее!" Это не
совсем правильное выражение. Следует говорить "на ноке рея"...
-- Это совсем неправильное выражение!" -- возмутилась Ксеня. -- Вешать
пленников вообще нельзя! Ни на ноке и нигде...
-- Верно, верно. Однако это ведь не я, а пираты...
Теперь еще несколько слов о н о к е. Этим же коротким термином
называется конец и у г и к а, и у г а ф е л я. Тот, который далеко от мачты.
А тот, что упирается в мачту, носит название -- ПЯТКА.
-- Ну, это понятно, почему, -- заметил Вася. -- Пятка всегда для того,
чтобы упираться. А на пятках есть бейфуты? Ведь гик и гафель тоже должны
поворачиваться вокруг мачты!
-- Разумеется есть... А иногда на пятках делают так называемые у с ы.
Вот, на модели они есть.
-- Похоже на бабушкин ухват, -- сказала Ксеня.
Все согласились, что похоже. Но концы "усов" были соединены тросиком с
надетыми на него деревянными шариками. Ребята догадались, что шарики для
того, чтобы тросик не терся о мачту. Яков Платонович сказал, что это р а к с
- к л о т ы.
-- "Клот" или "клотик" значит "шарик", это вы знаете. А с р а к с а м и
мы еще познакомимся. Так называются петли и крючки на парусах, которые
скользят по тросу.
-- Ну, а теперь приступим к названиям реев, -- решил Яков Платонович.
-- Для этого надо, чтобы вы вспомнили, как называются стеньги и все, что
есть на мачте.
-- Мы помним! -- заверил Антон.
-- Тогда поехали... -- Яков Платонович нарисовал на доске мачту из пяти
частей, с марсом и салингом. Потом изобразил на ней пять реев. -- На каждой
составной части мачты ставится по одному рею...
-- А я видел снимки, где реев на корабле гораздо больше, -- вмешался
Слава. -- Шесть или семь.
-- Бывает и так. Мы об этом поговорим позже, когда речь пойдет о р а з
р е з н ы х п а р у с а х. А пока мы разбираем т и п и ч н у ю с х е м у. Мы
ведь договорились, что на "Звенящем" все будет по строгим правилам.
-- Извините, -- смутился Слава.
-- Ничего, ничего. Пытливость ума -- качество замечательное. Но не
будем спешить...
Когда речь идет об отдельной мачте, рей, что снизу, так и называется --
н и ж н и й р е й. А второй...
-- "Рей на стеньге"! -- нетерпеливо сунулся Антон.
-- Он действительно на стеньге. Но называется м а р с а -р е й... Кто
скажет, почему?
-- Потому что он над марсовой площадкой! -- догадался Вася.
-- А третий рей, который над салингом, -- "салинг-рей"? -- спросил
Слава.
-- Нет. Там уже все проще: на брам-стеньге -- б р а м - р е й. На
бом-брам-стеньге -- б о м - б р а м - р е й. На трюм-стеньге...
-- Т р ю м - р е й! -- дружно сказала четверка юных моряков.
-- Молодцы. Я же говорил: если знать составные части мачты, другие
названия напрашиваются сами собой -- надеваются, как бусины на нитку...
-- Как ракс-клоты на тросик у пятки гика! -- вспомнила Ксеня.
Яков Платонович одобрительно глянул на внучку и продолжал:
-- С отдельной мачтой мы справились. Но ведь названия реев зависят и от
того, какая это мачта. Так же, как названия стеньг.
-- Ну, это просто, -- храбро заявил Вася. -- Там наверняка такие же
приставки: "фор...", "грот...", "крюйс..."
-- Да, это легко сообразить. Надо только запомнить кое-что о нижних
реях.
Напоминаю: про нижний рей на фок-мачте не говорит "фор-рей". "Фор" --
это начиная со стеньги и марса. А то, что на колонне мачты -- "фок..."
-- Значит, фок-рей"! -- обрадовался Антон.
-- Да. Но принято говорить "фока-рей"... Сложнее всего опять с
бизань-мачтой. Казалось бы, само собой напрашивается: "бизань-рей". Но в
данном случае, в названии рея, слово "бизань" видоизменилось и превратилось
в "бегин". Таким образом нижний рей на бизань-мачте -- б е г и н - р е й.
-- Запомнить нетрудно, -- сказал Слава. -- Но, может быть, все-таки
нарисовать корабль с реями и подписать название каждого?
-- Хорошо. Только у меня пальцы разболелись, рисуй сам.
Слава послушался. Он умело изобразил корпус судна и мачты с полным
набором стеньг. И начал вычерчивать реи. А Яков Платонович потребовал:
-- Ну-ка, друзья, по очереди называйте, какой рей чертит Слава. Начиная
с первой мачты, снизу... Ксеня!
-- Подумаешь, -- сказала Ксеня. -- Фока-рей... Фор-марса-рей...
Фор-брам-рей... Фор-бом-брам-рей... Фор-трюм-рей! Ура!
Антону досталась грот-мачта. Он справился легко:
-- Грота-рей, грот-марса-рей, грот-брам-рей, грот-бом-брам-рей,
грот-трюм-рей... Правильно?
-- Молодец. Теперь Вася. Бизань-мачта...
-- Самый нижний -- это бегин-рей... Потом крюйс-марса-рей.
Крюйс-брам-рей, крюйс-бом-брам-рей, крюйс-трюм-рей. Все!
А на доске возникла вот такая схема:
-- Замечательно, -- одобрил Яков Платонович. -- И хорошо, что ты не
забыл нарисовать на бизань-мачте гафель и гик. Они обязательно стоят там на
каждом большом судне.
Вот теперь самое время поговорить о гиках и гафелях.
Когда на корабле их всего по одному, в названиях не запутаешься. Но
бывают суда без реев, с косыми парусами. Или реи только на первой мачте, как
у нашей модели. Зато хватает там гиков и гафелей... Впрочем, с ними все
просто. Они всегда расположены на колоннах мачт и названия их напрашиваются
сами собой... Слава, нарисуй-ка судно с тремя мачтами, каждая из которых
состоит только из колонны и стеньги... Так. И гафели с гиками изобрази
тоже... Прекрасно. А теперь поименуем их...
И на доске появилось вот что:
-- Значит, на бизань-мачте гик называется"бизань-гик"? -- уточнил
Антошка. -- А гафель -- "бизань-гафель"? А не "бегин...."?
-- Нет. Приставка "бегин" -- только у рея. Запомните это.
-- На нашем "Звенящем" только они и будут, верно? -- вставил свое слово
Вася. -- Бизань-гафель, и бизань-гик?
-- Правильно. Они необходимы для косого паруса, который обязательно
устанавливается на больших кораблях, если даже все главные паруса -- на
реях. Этот гафельный парус помогает кораблю при маневрировании.
Вася помог Антошке дорисовать схему и спросил:
-- Теперь мы разобрались с рангоутом полностью? С неподвижным и с
подвижным?
-- Нет, голубчик. Ты забыл про бушприт. Он ведь тоже относится к
рангоуту. К неподвижному, кстати...
Бушприт
-- А что с ним разбираться? Просто наклонное бревно! -- сказала Ксеня.
-- Даже у "простого бревна" необходимо знать названия частей... Задний
конец бушприта называется ш п о р, как у мачты. Передний -- н о к, как у
гика, гафеля или рея.
Шпор бушприта закрепляется между двумя крепкими брусьями (б и т е н г а
м и), которые идут от палубы до самого днища. Кроме того, к форштевню
бушприт притягивается специальной скобой, она называется в а т е р - в у л и
н г.
-- Но ведь он же сверху, на палубе, а не у воды, -- удивился Слава. --
Почему же "ватер..."?
-- Дело в том, что передняя часть форштевня, которой он рассекает воду,
называется в о д о р е з о м. К нему-то и крепится ватервулинг... Вообще-то
слово "вулинг" оначает "крепление из троса". Потому что именно тросами в
прежние времена бушприты закреплялись на водорезе...
Видите, сколько всего связано даже с "простым бревном". Но простые, то
есть из одного дерева бушприты бывают лишь на небольших судах. А мы строим п
о л н ы й фрегат, со всеми деталями рангоута. Поэтому наш бушприт имеет два
продолжения, они крепятся друг к другу б у ш п р и т н ы м и э з е л ь г о ф
т а м и.
Вторая часть бушприта имеет название УТЛЕГАРЬ. А продолжение у т л е г
а р я -- БОМ-УТЛЕГАРЬ.
-- Логичнее было бы "брам-утлегарь", -- заметил Слава.
-- Может быть. Но так уж повелось: "бушприт, утлегарь, бом-утлегарь".
Бушприт, утлегарь, бом-утлегарь!
Как хорошо по ним побегать! --
сочинил Антон Штукин.
-- Иногда матросам приходится там и пробежаться, -- согласился Яков
Платонович. -- Но делать это надо умело и осторожно. А то недолго оказаться
в воде.
-- Но ведь под бушпритом натягивают сетку! -- воскликнула Ксеня. --
Вот, на модели "Меридиана"...
-- Да. Но так делалось не всегда. На старых больших парусниках бушприты
были громадные -- целые мачты! Попробуйте сделать сеть для такого великана!
Да еще когда он ощетинивается длинными рангоутными отростками.
-- Какими отростками? -- удивился Антон.
-- Иногда на бушприте крепится рангоутная перекладина, которая
называется БЛИНДА-РЕЙ. "Блинд" в переводе на русский язык означает "слепой".
В прошлые века к блинда-рею привязывался четырехугольный парус, который
помогал при маневрировании тяжелого судна... Помогать-то помогал, но с
палубы видно его было плохо, потому и назывался он слепым. Отказались от
использования блинда еще в восемнадцатом веке. Но рей остался -- для
растяжки тросов, которые с боков держат бушприт. Впрочем иногда сейчас
вместо блинда-рея, ставят два отростка -- БЛИНДА-ГАФЕЛЯ.
А под бушпритом, примерно в том же месте, где крепится блинда-рей или
блинда-гафели, часто ставится еще одна рангоутная деталь. Такой отросток,
который смотрит наклонно или вертикально вниз. Это МАРТИН-ГИК. Почему "гик"
-- понятно. Он похож на мачтовые гики. А почему "мартин", я, по правде
говоря, не знаю. Может быть его придумал кораблестроитель с таким именем...
Я знал одного курсанта, который любил сочинять стихи про паруса и бури.
Помню такие его строчки:
Сошлись вода и небо в шумном споре,
И океан бурлил в кипеньи диком.
И наш корабль вперед летел над морем,
Распарывая гребни мартин-гиком...
Антоша Штукин завистливо вздохнул. Такие красивые стихи придумывать он
еще не умел.
-- А в конце сегодняшних занятий сделаем последний рангоутный рисунок,
-- сказал Яков Платонович. -- Бушприт со всеми деталями. Я попробую начать,
а ты, Слава, помогай...
Так они и сделали...
-- Прямо настоящее развесистое дерево на корабельном носу, -- сказал
Вася.
-- Да, -- согласился Яков Платонович, отряхивая с ладоней мел. -- А во
времена Магеллана и Френсиса Дрейка на тяжелых судах вроде галионов и
старинных линейных кораблей на ноке утлегаря или бом-утлегаря ставили
дополнительную мачту -- с одним или двумя реями, с марсом. Она так и
называлась -- б у ш п р и т н а я м а ч т а.
А позади бизани на таких кораблях стояла иногда еще одна мачта -- тоже
маленькая, вспомогательная. Б о н а в е н т у р - м а ч т а. "Бонавентура"
на некоторых языках значит "счастливая судьба". Наверно, моряки считали, что
эта мачта сделает управление кораблем более удачным.
-- На "Звенящем" эти мачты тоже будут? -- спросил Вася.
-- Нет. Наш фрегат -- современное судно. А о старинном рангоуте я
упомянул так, для справки...
Теперь позвольте поздравить вас с окончанием сегодняшних занятий. И с
тем, что завтра у нас новая большая тема.
-- Такелаж? -- обрадовалась Ксеня.
-- Совершенно верно...
Юному коту Снтаксису влетело от бабушки Натальи Степановны. Она
хлопнула Синьку газетой и заперла в чулан. Там он обиженно вопил, что не
виноват.
А как же не виноват, если стащил у Натальи Степановны клубок тонкого
шнура для плетения "макрамэ"! Катал, катал и все перепутал.
Потом Синьку простили -- по просьбе ребят и кота Василисы. Синька вышел
из чулана, сердито дергая хвостом и топорща усы. А Яков Платонович сказал:
-- Вот так же иногда путаются в такелаже бестолковые и ленивые
курсанты-практиканты. Недаром иногда боцман кричит им: "Тяни веревку,
которую знаешь! Не трогай, которую не знаешь!" Вот так-то, господа
гардемарины... Чтобы не запутаться, как наш дорогой Синтаксис, такелаж надо
знать. И с т о я ч и й, и б е г у ч и й.
-- Начнем со стоячего, да? -- догадался Вася.
-- Да. Рассаживайтесь, смотрите и слушайте.
Стоячий такелаж
-- Так называются туго натянутые тросы. Чаще всего стальные, а раньше
делали их из растительных волокон -- из пеньки, сизаля и так далее. На
больших судах эти тросы очень толстые, чуть ли не в руку. Могучие такие
растяжки. Без этих растяжек мачты и бушприт вмиг расшатались бы и рухнули.
Самые главные снасти стоячего такелажа -- ВАНТЫ. Они идут от топа мачты
к бортам. И называются соответственно: "фок-ванты", "грот-ванты",
"бизань-ванты". Бывают ванты и у стеньг. Они тянутся от верхушки стеньги к
марсовой площадке. На фор-стеньге -- ф о р -- с т е н ь -- в а н т ы, на
грот-стеньге -- г р о т -- с т е н ь -- в а н т ы, на крюйс -- стеньге...
-- К р ю й с -- с т е н ь -- в а н т ы!
-- Молодцы. Есть и брам-стень-ванты, которые идут к салингам. И
бом-брам-стень-ванты, идущие к бом-салингам. Туда же обычно тянутся и
трюм-стень-ванты... Наверно, все перечислять не надо, а? Если боцман вам
крикнет: "Пошел на грот-брам-стень-ванты!" -- вы сообразите, где это?
-- Сообразим, -- вздохнул Антон. Только высота какая...
-- Ничего, привыкнете, если хотите стать настоящими моряками.
-- Меня, наверно, в моряки не возьмут, -- печально сказал Слава. -- С
очками-то.
-- Не горюй! Если не возьмут в штурманы, ты можешь стать корабельным
инженером, который ходит в испытательные плавания. Или судовым врачом. Или
ученым, который изучает морские глубины...
-- А я могу сделаться корабельным радистом -- заявила Ксеня. -- Но
радисты на ванты не лазят..
-- Пусть не лазят, а знать все равно полезно, -- возразил Яков
Платонович. -- Что будет, если, скажем, радисту надо передать аварийный
сигнал о поломках рангоута и разрывах такелажа, а он крюйс-стень-ванты не
может отличить от мартин-гика... Ну, мы отвлеклись. Вернемся к стоячему
такелажу. Итак, ванты...
-- Они похожи на веревочные лесенки, -- заметил Антон, глядя на модель
баркентины "Меридиан".
-- Похожи. К натянутым тросам привязываются деревянные или веревочные
ступеньки. Они называются в ы б л е н к и. По ним удобно забираться на
площадки и реи. Но не надо думать, что главная задача вант -- служить
лестницами. На некоторых судах, где нет необходимости лазать вверх, ванты
бывают и без выбленок. Их главная цель -- крепко держать мачты.
Для этого ванты натягивают. Или, как говорится, н а б и в а ю т. С
помощью особых приспособлений. Это т а л р е п ы.
Слово "талреп" состоит из двух слов.
Слышали про "тали"? Это приспособление из блоков, чтобы увеличивать
силу натяжения. С помощью талей, например, поднимают тяжести.
-- Наш папа в гараже поднимал талями "Москвич" для ремонта, -- заявил
Антон. -- Это несколько блоков и длинный крепкий шнур.
-- Да-да! А на корабельном языке шнур часто называется р е п. Например,
"буйреп" -- тонкий трос для постановки на якорь плавучего буйка. "Минреп" --
тот, что держит на якоре плавучую мину. И так далее. А "талреп" --
устройство со шнуром для набивки стоячего такелажа. Впрочем, сейчас -- не
всегда со шнуром...
Взгляните на модель. Внизу у вант заметны утолщения с колечками. Это
винтовые талрепы. Их ставят на современных судах. Шнура там нет, но название
осталось. Трубка (а точнее, длинная муфта) имеет внутри себя винтовую
резьбу. Когда ее вращают, она стягивает в себе два болта с
головками-кольцами, к которым прикреплены снасти...
-- Как на растяжках турника в спортивном зале! -- вспомнил Вася.
-- Да, похоже... Но винтовые талрепы стали применяться лишь во второй
половине девятнадцатого века. В русском флоте их, по-моему, впервые
поставили на фрегате "Паллада", о котором есть книга знаменитого писателя
Гончарова. А до той поры (да и потом тоже) применялись талперы с ю ф е р с а
м и.
-- Это что за штука? -- удивился Антон.
-- Сейчас покажу... -- Яков Платонович достал большой рисунок с
трехмачтовым фрегатом. -- Смотрите, по бортам, в нижней части вант двойные
ряды кружочков. Это и есть ю ф е р с ы -- специальные деревянные блоки.
Только они не вертятся.
В каждом юферсе -- три отверстия. У каждого талпера два юферса --
верхний и нижний. К верхнему прикрепляется в а н т а. К нижнему -- короткая
оттяжка. Запомните ее название -- в а н т -- п у т е н с.
-- Оттяжка для припутывания вант, -- вставил Антон.
-- Можно сказать и так. Для запоминания... А потом сквозь отверстия
юферсов продергивается и натягивается р е п. Юферсы сближаются, ванты
делаются тугими. На одном конце репа, чтобы он не проскакивал в отверстие,
делается утолщение. Другой конец -- за который тянут -- после окончания
работы прочно крепится вокруг ванты.
-- По-моему, это следует нарисовать покрупнее, -- предложил Слава.
-- Хорошо. Иди к доске, поможешь мне.
И получился большой, во всю доску, рисунок.
-- Вся эта система и называется "талреп", -- сообщил Яков Платонович.
-- Но иногда талрепом называют и сам шнур (реп), который стягивает юферсы...
Кстати, на маленьких яхтах и шлюпках талперы делаются совсем простыми: на
ванте кольцо, на вант-путенсе кольцо, а между ними пропускается шнур. Такой
талреп называется в е р е в о ч н ы й.
Помню, как однажды курсанты в честь праздника Нептуна устроили на
палубе баркентины концерт самодеятельности. Там было выступление пиратов,
они плясали и пели:
Мы ужасны, мы свирепы,
Каждый страшен и суров.
Наши нервы -- как талрепы
Из капроновых шнуров!
Сухопутный слушатель ничего бы не понял: какие нервы? А на судне эту
песню оценили.
Антоша опять завистливо вздохнул.
Яков Платонович продолжал:
-- Сейчас талрепы нижней своей частью -- вант-путенсами -- крепятся
обычно прямо к бортам. Но раньше на парусниках снаружи, на уровне палубы,
ставили неширокие длинные площадки -- чтобы ванты расходились пошире и за
счет этого держали мачты покрепче.
Такая площадка называется РУСЛЕНЬ. Вот, они видны на рисунке.
Помните, Мотя однажды вспоминал рассказ Александра Грина "Пролив бурь".
Кончается он морской песенкой:
С детства клипер, и шхуна, и строгий фрегат
На волне колыхали меня;
Я родня океану -- он старший мой брат,
А игрушки мои -- русленя!..
Неплохо сказано, по-моему, хотя "игрушки" были, конечно, крупноваты.
На русленях иногда закрепляли поднятые якоря. Там же собирались
абордажные команды, готовясь к нападению на чужой корабль. Там же... -- Яков
Платонович посмотрел на Синтаксиса, -- любили греться корабельные коты. Но
это были дисциплинированные коты, которые никогда не безобразничали и не
запутывали концы бегучего такелажа...
Синтаксис всем своим видом показал, что он самый дисциплинированный кот
на свете. Или, по крайней мере, на Озерной улице. Василиса, на всякий
случай, -- тоже...
-- Однако продолжим разговор о креплении вант... В а н т - п у т е н с
ы огибали снаружи русленя и под ними крепились к борту. Получались
специальные оттяжки -- похожие на короткие, идущие вниз, ванты. У них есть
особое название -- ПУТЕНС-ВАНТЫ. То есть такие ванты, которые снизу
натягивают п у т е н с ы... Слава, хотя все это видно на рисунке с фрегатом,
но давай изобразим покрупнее. Помоги...
И вот какой получился рисунок.
-- Есть путенс-ванты и выше, у стень-вант, -- продолжал Яков
Платонович. -- Они идут вниз от марсовой площадки. Кстати, в наше время,
когда русленей на парусниках уже нет, только эти оттяжки и принято называть
путенс-вантами... Вы не запутались во всех этих "путенсах"? На всякий случай
сделаем еще рисуночек. Слава! Я буду намечать, а ты обводи своей твердой
рукой...
-- Как ванты крепятся внизу, это ясно, -- сказал Слава. -- А вверху?
-- Вверху они специальными петлями -- о г о н а м и -- надеваются на
мачты и зацепляются за треугольные выступы, похожие на кницы. Это ЧИКСЫ.
Так же крепятся и другие снасти стоячего такелажа: БАКШТАГИ, ФОРДУНЫ и
ШТАГИ.
Б а к ш т а г и -- снасти, похожие на ванты, но уже без выбленок. Идут
они не просто вбок от мачты, а с некоторым отклонением назад.
Ф о р д у н ы тоже держат мачты с боков и сзади. Они уходят назад еще
дальше бакштагов, потому что тянутся от самых верхних частей мачты.
Впрочем, некоторые моряки считают, что между бакштагами и фордунами
больших различий нет. О том, что это одно и то же, писал в своей "Маленькой
морской энциклопедии" знаменитый парусный капитан Дмитрий Афанасьевич
Лухманов. А уж ему-то можно верить.
Набиваются эти снасти стоячего такелажа, как и ванты, с помощью
талрепов. Но тогда талрепы внизу крепятся уже не к вант-путенсам, а к б а к
ш т а г - п у т е н с а м и ф о р д у н - п у т е н с а м. А талрепы ш т а г
о в -- к ш т а г - п у т е н с а м.
До сих пор мы говорили о стоячем такелаже, который идет к бортам. Но
есть тросы, про которые принято говорить, что они стоят "в диаметральной
плоскости судна". Проще выражаясь, тянутся от мачты строго вперед. От
фок-мачты -- к форштевню или бушприту. От других -- прямо к палубе или к той
мачте, которая впереди.
Штагов много. Иногда они протягиваются от каждой мачты и всех ее
составных частей. Значит, на нашем "Звенящем" их будет полтора десятка -- мы
ведь хотим иметь все снасти полностью.
У каждого штага -- свое имя. Мы их все перечислять не будем. Мачты и
стеньги вы знаете, а названия снастей такелажа зависят от них.
-- Может быть все-таки зарисовать всю схему стоячего такелажа? --
неуверенно спросил Слава.
-- Зачем? Схема рангоута у вас есть, а в такелаже вы должны разбираться
и без подробных рисунков... Например, если вы услышите от строгого боцмана:
"Почему слабо натянут крюйс-брам-стень-штаг?" -- разве не сообразите, о чем
идет речь?
-- Это трос, который идет вперед и вниз от крюйс-брам-стеньги! --
отчеканил Вася.
-- От третьей составной части задней мачты, -- разъяснила Ксеня,
поскольку больше ей ничего не осталось.
-- Вот видите! Вы разбираетесь... А чтобы не перепутать ванты со
штагами и бакштагами, достаточно небольшого рисунка одномачтовой яхты. Я его
сделал заранее, и на нем все наглядно... -- Яков Платонович достал с полки и
развернул ватманский лист.
-- Понятно, что такое а х т е р ш т а г? -- спросил он, когда ребята
старательно разглядывали схему.
-- Конечно! -- наперебой закричал дружный экипаж. -- Это штаг, который
идет не вперед, а назад. "Ахтер" -- это ведь значит "задний"!..
-- Слушайте дальше. Иногда штаги, которые идут от самых-самых верхушек,
называют т о п - ш т а г и.
-- Потому что от самых топов! -- воскликнул Вася.
-- Вы прекрасно все понимаете, -- похвалил боцман Перышкин. -- будем
считать, что мы на нашем фрегате поставили и набили весь стоячий такелаж.
-- А русленя на "Звенящем" есть? -- спросил Антон.
-- Да. Пусть будут. Для пущей красоты и наглядности.
-- Мы будем на них загорать, -- сообщила Ксеня, -- когда отправимся в
плавание.
-- Можно и позагорать в спокойную погоду. Но часто это делать не
придется, работы на паруснике много. Особенно с б е г у ч и м т а к е л а ж
е м. А на сегодня -- отбой. Команде отдыхать...
Ночью друзей опять пригласил на свой волшебный корабль гном Модест
Мокроступович. Теперь мачты на корабле оказались опутаны густой сетью
стоячего такелажа -- вантами, бакштагами, фордунами. Тонкие штаги косо
тянулись над палубой и бушпритом. Ярко светили луна, и корабельная оснастка
напоминала чащу в высоком еловом лесу. Но Вася Лис, Ксеня, Антон и Слава,
запрокинув головы, тыкали вверх пальцами и безошибочно называли снасти.
-- Фор-бом-брам-стень-штаг...
-- Грот-стень-ванты...
-- Крюйс-стень-бакштаг...
Потом они полазили по русленям и погладили выточенные из крепкого дуба
юферсы. Каждый был размером с небольшую круглую диванную подушку.
Синтаксис и Василиса лазали по вантам, хотя ребята и гном покрикивали
на них. На фоне лунного неба коты казались черными.
Когда пришло время проснуться, все выбрались с корабля на причал.
-- Завтра Яков Платонович будет рассказывать про бегучий такелаж, --
похвастался Антон.
-- Знаю, знаю... Но должен заметить, что в рассказе о с т о я ч е м
такелаже он кое-что упустил, -- заметил Мотя. -- Может быть, не хотел
переутомлять вас.
-- Что же это он упустил? -- слегка обиделась за деда Ксеня.
-- Он не сказал вам, что стоячий такелаж есть не только у мачт, но и у
бушприта. Смотрите сами...
Могучий бушприт со всеми своими частями -- утлегарем, бом-утлегарем,
блинда-реем и мартин-гиком чернел высоко над пристанью. Он, как и мачты,
весь был в тугих тросах.
-- Как они называются? -- требовательно сказал Вася.
-- Названий много. Может быть, нет смысла запоминать все сразу, потом
познакомитесь постепенно. Но вот, например... трос, идущий от нока
бом-утлегаря к мартин-гику -- м а р т и н - ш т а г. От мартин-гика к
форштевню -- у н д е р - в а т е р - ш т а г. Потому что "ундер" или "унтер"
означает "нижний". Цепь, которая тянется вдоль всего бушприта к форштевню --
в а т е р - ш т а г. А тросы, которые идут от бушприта к бортам -- в а т е р
- б а к ш т а г и... -- Мотя рассказывал и водил лучом фонарика по
бушпритному такелажу. Тросы и цепь светились, вырисовывая примерно такую
картину. По крайней мере, именно этот рисунок сделал потом Слава в тетради.
Бегучий такелаж
-- Я очень люблю писателя Александра Грина, -- сказал юным друзьям на
следующий день Яков Платонович. -- И сегодня вспомнил еще одну его морскую
песенку. Из рассказа "Капитан Дюк".
Позвольте вам сказать, сказать,
Позвольте рассказать,
Как в бурю паруса вязать,
Как паруса вязать.
Позвольте вас на салинг взять,
Ах, вас на салинг взять,
И в руки мокрый шкот вам дать,
Вам шкотик мокрый дать...
Дело в том, друзья мои, что на парусном судне и в бурю, и в нормальную
погоду -- матросам постоянно приходится иметь дело с "мокрыми шкотиками".
Ну, пусть не всегда с мокрыми, но часто...
ШКОТ -- одна из самых важных снастей б е г у ч е г о т а к е л а ж а. С
помощью ш к о т о в на корабле управляют многими парусами.
Шкот обычно ввязывают в нижний угол паруса. Какой парус, такое у шкота
и название: "стаксель-шкот", "кливер-шкот", "фор-брам-шкот" и так далее.
Когда познакомимся с парусами, эти названия станут понятнее.
Иногда шкоты привязывают не прямо к парусу, а крепят на гике, к
которому шнуруется нижняя кромка паруса. Такой шкот называется г и к а -- ш
к о т. Разумеется тоже с приставкой из имени паруса.
У п р я м ы х парусов, которые ставятся на р е я х, шкоты служат не для
управления, а для растяжки нижних углов -- они оттягивают углы к тому рею,
который стоит ниже. А углы самого нижнего паруса -- к бортам.
А чтобы поворачивать реи (и тем самым ставить паруса в нужное
положение), используют другие снасти бегучего такелажа -- БРАСЫ. Они
крепятся к нокам реев, а потом через блоки идут вниз, где и попадают в
мозолистые руки матросов.
Одну снасть обычно приходится тянуть нескольким человекам -- полотнища
парусов и реи на корабле громадные.
Может быть, встречалось вам в морских книжках выражение "обрасопить
реи"? Это как раз и значит -- повернуть реи в нужное положение с помощью б р
а с о в.
В названиях брасов, разумеется, тоже есть приставки -- от названий
реев, к которым они прикреплены. Например, "левый фор-марса-брас", "правый
крюйс-бом-брам-брас"... Без этого матросы сразу бы запутались: какую снасть
тянуть?
Но чтобы управлять парусами и рангоутом, надо, чтобы они были
поставлены как полагается. На стоянке косые паруса, гафели, а иногда и
некоторые реи бывают опущены. Значит, их надо поднять. Для этого служат
ФАЛЫ.
Ф а л -- снасть для подъема парусов, частей рангоута, а также флагов,
сигналов и разных корабельных предметов. Сперва фал идет вверх, затем в
нужном месте продергивается через блок и тянется вниз.
И, конечно, у всякого фала тоже свое наименование: "стаксель -- фал"
(для паруса стакселя), "грот-брам-фал" (для грот-брам-рея), "флага-фал" и
так далее. Множество названий...
Вы не забыли, почему бегучий такелаж называется именно б е г у ч и м?
-- Потому что он все время движется! -- заторопился Вася.
-- Да. В отличие от натянутого и неподвижного стоячего такелажа,
бегучий то и дело в движении. Скользит в блоках. Блоков в бегучем такелаже
множество, они облегчают усилия матросов, помогают проводить снасти в нужном
направлении...
А снастей этих ох какое количество! Г и т о в ы -- для подтягивания
углов паруса к своему рею, когда этот парус убирают. Г о р д е н и -- для
подтягивания середины паруса. Д и р и к -- ф а л -- для подъема нока гафеля.
Г а ф е л ь -- г а р д е л ь -- для подъема его пятки по мачте... Сотни
названий, сотни концов. Если все снасти бегучего такелажа одного судна
вытянуть по земле в линию, шагать вдоль нее будешь несколько часов. Например
на барке "Крузенштерн", где я одно время служил, длина бегучего такелажа --
около двадцати километров...
Воспитанный Слава Воробьев не удержался и присвистнул.
-- Ой, извините, -- смутился он. И добавил жалобно: -- Все эти снасти
нам не запомнить до конца жизни.
-- Все и не надо, -- успокоил Яков Платонович. -- Когда попадете на
настоящий парусный корабль, там постепенно разберетесь. Но основные снасти
надо знать.
Давайте повторим.
ШКОТЫ -- для управления парусами или притягивания нижних углов паруса к
рангоуту.
БРАСЫ -- для поворота реев.
ФАЛЫ -- для подъема парусов, деталей подвижного рангоута, флагов,
сигналов и различных предметов.
И есть еще одна снасть, которую надо знать. Она служит для выравнивания
реев и гиков, для поддержки их ноков в правильном положении: чтобы реи не
перекашивались, а гик не падал концом на палубу, когда убран парус. Такая
снасть называется ТОПЕНАНТ.
Помню, у нас на баркентине был праздник Нептуна, посвященный окончанию
учебного плавания. Я о нем уже рассказывал. Курсанты сочинили пьесу, в
которой царь Нептун устраивает практикантам строгий экзамен. И одного
спрашивает: "Что такое топенант"? А этот морячок, притворяясь лодырем и
неучем, бодро отвечает
Это звание такое --
Как на суше "лейтенант".
Топенант сидит на топе
И всегда глядит вперед...
"Да они меня утопят! -- восклицает разгневанный владыка глубин. -- Нет
уж, пусть наоборот!.." -- И хочет утащить всех двоечников в пучину. Еле
удается его убедить, что это была шутка...
Ну а мы запомним:
ТОПЕНАНТ -- снасть для поддержания ноков подвижного рангоута.
А теперь не поленимся, сделаем рисунок с самыми главными снастями
бегучего такелажа.
А вот как это выглядит на косом парусе с т а к с е л е.
У каждой снасти бегучего такелажа есть два конца: коренной и ходовой.
Коренной привязывается к парусу или рангоуту. А ходовой попадает в руки к
матросам. С ними-то и работают. А когда работа кончена, ходовой конец крепят
на специальном приспособлении. На небольших судах это УТКА.
-- Правда, похоже на два утиных носа! -- обрадовалась Ксеня.
-- Похоже. Но бывают утки и других форм. Их делают из металла или
крепкого дерева... А на крупных судах для крепления ходовых концов
используют вот такие штуки... -- И Яков Платонович вытащил из-за кресла
крепкую деревянную палку -- длиной в полметра, толщиной с руку и с большой
фигурной рукоятью.
-- Вот так дубинка! -- воскликнул Антон и даже пошевелил плечами. А
Синтаксис и Василиса на всякий случай ушли под диван.
-- Это не дубинка, -- засмеялся Яков Платонович. -- Эта штука
называется КОФЕЛЬ-НАГЕЛЬ.
На внутренней стороне фальшборта, над палубой, тянутся вдоль всего
судна крепкие брусья с отверстиями -- КОФЕЛЬ-ПЛАНКИ. В каждое отверстие
вставляется кофель-нагель... Вы не забыли, что "нагель" -- это "штырь",
"гвоздь"? .. А откуда пошло слово "кофель", я, по правде говоря, не знаю.
Возможно, такие планки и нагели впервые стали применяться на старинных
голландских судах к о ф а х, с них пришло название...
Вот на эти-то кофель-нагели, вставленные в гнезда кофель-планок и
наматываются ходовые концы бегучего такелажа. Говоря по-корабельному, з а д
а ю т с я ."Восьмеркой".
Запомните: конец, после того, как "восьмерка" задана на кофель-нагеле,
должен быть свободен. Некоторые хитроумные матросы любят закладывать его
петлей, чтобы не разматывался. Делать этого нельзя. В самый неожиданный
момент, когда снасть потребуется срочно о т д а т ь, петля может затянуться.
Тут недалеко и до аварии.
И еще одно важное правило: во время работы никогда не наматывайте
снасти на руку. Это соблазнительно -- намотанный на ладонь конец тянуть
легче. Но сколько любителей такой "легкой жизни" стали инвалидами -- с
раздавленными суставами или совсем без пальцев. Крепкий ветер как рванет
парусину -- может и руки оборвать...
А однажды я был свидетелем совсем страшного случая. Две учебные
баркентины -- наша и еще одна -- стояли на якоре у небольшого норвежского
острова. С соседнего судна ушла шлюпка с курсантами, под командованием
боцмана. Для парусных занятий. Скрылась за островом. Час проходит -- их нет.
Два проходит -- нет... А ветер засвежел. Отправили другую шлюпку, с опытными
моряками. Пошел и я. Приходим за остров и видим: шлюпка качается на волнах
вверх килем...
Ни один курсант не спасся. И боцман тоже. Когда его нашли, поняли, в
чем дело. Он во время поворота намотал на руку шкот. Парус перекинуло,
рвануло, сбросить с руки шкот боцман не успел, шлюпку положило на борт -- и
конец... Так обидно: опытный моряк был, много лет плавал и вот из-за одной
ошибки погубил себя и еще несколько человек...
Все с минуту молчали. Яков Платонович повздыхал, подергал пегие усы.
Потом посоветовал:
-- И вообще запомните: вовремя потравить снасть -- это очень важное
дело.
-- Как это "потравить"? -- насупленно спросил Вася.
-- "Травить" -- на морском языке значит в ы п у с к а т ь, о с в о б о
ж д а т ь снасть, с д е л а т ь д л и н н е е. А если подтянуть, говорят,
что надо в ы б р а т ь.
Путать эти две команды не следует. Если новичок-матрос начинает
выбирать снасть, когда ее следует потравить, или наоборот, в штормовой
обстановке это может кончиться ба-альшой неприятностью...
Четверо друзей заверили боцмана Перышкина, что путать команды не
станут.
На этом закончились занятия по бегучему такелажу.
Паруса
Стояло прекрасное время весенних каникул. Поэтому Вася Лис, Ксеня,
Антон и Слава ежедневно собирались в "боцманской каюте" Якова Платоновича
Перышкина. Яркое солнце светило сквозь стекла, свежий ветерок залетал в
открытые форточки, и казалось, что он пахнет травами тропических побережий и
солью океанских волн.
Василиса и Синтаксис принюхивались. Видимо, в запахах весеннего воздуха
им тоже чудилось что-то необычное.
У берега воображаемого острова рос и одевался снастями воображаемый
фрегат "Звенящий". Отставной боцман Перышкин и четверо друзей продолжали
свою морскую сказку. Или морскую школу -- как хотите.
-- С тремя частями парусного корабля мы разобрались, -- начал очередной
рассказ Яков Платонович. С какими?
-- С корпусом! -- заспешил Антон.
-- С рангоутом, -- солидно сказал Вася.
-- С такелажем! -- подскочила Ксеня.
-- И остались паруса, -- закончил Слава. А что еще ему оставалось
сказать?
-- Правильно. Приступаем...
Виды парусного вооружения
Паруса делятся на два главных вида: ПРЯМЫЕ и КОСЫЕ.
П р я м ы е -- те, которые ставятся на реях, п р я м о перед мачтами. У
прямых парусов форма прямоугольников или трапеций. Нижний край иногда имеет
полукруглую выемку, а нижние углы оттянуты в стороны...
И Яков Платонович изобразил на доске вот что:
Это некоторые формы прямых парусов. Видите, они с и м м е т р и ч н ы.
То есть левая половина у них такая же, как и правая. Если их согнуть
пополам, один край точно ляжет на другой.
Совсем иное дело с к о с ы м и парусами. Их как ни складывай, одна
половина с другой не совпадает. И крепятся они к рангоуту или снастями не
серединой, а передним краем -- так, что при безветрии висят не поперек, а
вдоль судна. Они похожи на треугольные или четырехугольные к о с ы е крылья.
С прямыми парусами все просто. Они не делятся ни на какие разновидности
-- прямые, вот и все.
А разновидностей к о с ы х парусов множество. Я расскажу про основные.
Прежде всего разделим косые паруса на два семейства:
КОСЫЕ ПРОСТЫЕ
и
КОСЫЕ РЕЙКОВЫЕ
У тех и у других полезно запомнить по четыре типа.
Итак, к о с ы е п р о с т ы е.
Самый простой из них -- б е р м у д с к и й парус. Треугольный.
Бермудским он называется потому, что европейцы впервые увидели его на
туземных лодках, когда открыли Бермудские острова. По крайней мере, так
утверждают некоторые географы...
-- А может быть, дело в том, что у них форма Бермудского треугольника,
в котором творятся всякие чудеса? -- вставил шуточку Вася.
Яков Платонович посмеялся:
-- Если хотите, считайте, что так. Главное, чтобы запомнить...
Бермудские паруса просты и удобны в управлении. Поэтому их ставят на
большинстве современных яхт -- и маленьких, и самых громадных, океанских.
Вот как выглядят бермудские паруса.
Видите, иногда у них форма обычного треугольника, а иногда задний край
слегка округлый -- чтобы увеличить площадь паруса. В этом случае к парусине
пришивают специальные узкие карманы (л а т -- к а р м а н ы) и в них
вставляют гибкие длинные пластины -- л а т ы. Это чтобы на парусе не
появлялись складки.
Нижний край бермудского паруса прикрепляется к гику, а передний к
мачте.
Итак, это б е р м у д с к о е п а р у с н о е в о о р у ж е н и е.
А теперь другое. Г а ф е л ь н о е.
Сами понимаете, здесь все дело в г а ф е л е.
Парус четырехугольный. Верхний край его шнуруется к гафелю, а все
остальное -- как у бермудского паруса.
Давайте изобразим на рисунке и его:
А бывает гафель особой формы. Он -- тонкий, длинный и ставится почти
вертикально, обычно -- на невысокой прочной мачте. У паруса четырехугольная
форма, но верхний задний угол поднят так высоко, что издалека парус можно
принять за треугольный, бермудский.
Называется такой стоячий гафель г у а р и. Потому у этого типа
парусного вооружения такое же название.
Чем удобен парус "гуари"? Тем, что при срочной необходимости, например,
при шквале, его легко убрать. Растравил удерживающую снасть (или даже
обрубил ее), длинный гафель падает и площадь паруса уменьшается в несколько
раз.
Кстати, снасть, которой гафель-гуари притягивается к мачте, называется
ш п р ю й т. Поэтому и парусное вооружение "гуари" именуют иногда ш п р ю й
т о в ы м (не путайте со "шпринтовым", о котором речь пойдет дальше).
Ш п р и н т о в о е парусное вооружение получило название от особой
детали рангоута, которая называется ш п р и н т о в.
У шпринтова та же задача, что и у гафеля -- удерживать задний верхний
угол паруса. Но крепится у мачты шпринтов не как гафель. Своей пяткой он
упирается где-то в нижнюю часть мачты повыше гика, и идет круто вверх.
Шпринтовыми парусами вооружены детские яхточки класса "Оптимист". На
них юные яхтсмены начинают изучать хитрости парусного искусства...
Четверо друзей вздохнули и переглянулись. Конечно, у них был большой
корабль -- но все же не настоящий, а воображаемый. А узнать "хитрости
парусного искусства" хотелось не только на словах, но и на деле.
Яков Платонович понял своих учеников.
-- Знаю, почему вздыхаете. Ладно, у меня на этот счет есть некоторые
планы...
-- Ура... -- восхищенным шепотом сказала Ксеня.
-- Ура!!! -- гаркнули мальчишки, даже воспитанный Слава Воробьев.
-- Но это "ура" будет иметь силу лишь в том случае, если вся команда
выучит парусную теорию. Без знания морского дела на воду соваться нельзя.
-- Тогда давайте заниматься дальше! -- поторопил всех Вася.
-- Давайте... Мы остановились на шпринтовом парусе. На детские яхточки
его ставят в наши времена. А раньше под такими парусами ходили знаменитые
черноморские шаланды. Те самые, которые в известной песне "в Одессу Костя
приводил". Помните?
-- Да. И которые в книжке "Белеет парус одинокий", -- напомнил Слава.
-- Совершенно верно... Итак, мы познакомились с четырьмя видами п р о с
т о г о к о с о г о парусного вооружения.
А теперь к о с о е р е й к о в о е.
Почему "рейковое"? Потому что в нем всегда присутствует особая
рангоутная деталь -- реек (не путайте с большим тяжелым реем прямых
парусов).
Реек ставится на мачте косо. Один конец его -- тот, что потолще и
покороче -- смотрит наклонно вниз, а тонкий и длинный -- вверх. Это -- общая
деталь для рейкового парусного вооружения. Но формы у парусов бывают разные.
Начнем с л а т и н с к о г о.
Оно так называется потому, что использовалось в европейских странах еще
во времена древнего Рима, где говорили, как известно, на латинском языке. Но
следует сказать, что еще раньше такие паруса были известны на Востоке,
например, в Египте. Их там и сейчас используют. Я сам видел на реке Ниле
немало грузовых и рыбацких судов с большущими латинскими парусами. А вы
наверняка видели их на картинках.
Они -- вот такие:
Видите -- передний край треугольного паруса пришнурован к рейку, а
задний и нижний свободны.
Латинский парус иногда бывает и четырехугольным, его я тоже
нарисовал...
А теперь о двух видах парусов, которые похожи на гафельные, но на самом
деле все же рейковые.
На севере Европы -- в Голландии, в Германии -- у рыбаков были (да и
сейчас встречаются) небольшие суда, которые называются "люгеры". Главный
парус на них ставится четырехугольный. Вот такой формы:
Не правда ли, глядя издалека, можно подумать, что сверху он держится на
гафеле? Но на самом деле это не гафель, а реек, потому что его один конец
выдается за мачту. А передний край паруса к мачте не пришнурован, он тоже
выходит за нее.
Это парусное вооружение именуется л ю г е р н о е.
Так же, как бывает стоячий гафель -- гуари, в люгерной системе
встречается -- с т о я ч и й л ю г е р.
Не правда ли, издалека похоже на "гуари"? Но не путайте!
А теперь четвертый вид рейкового вооружения: р а з р е з н о й ф о к.
Его можно встретить на современных шлюпках.
Почему "разрезной"? Потому что кажется, будто парус, пришнурованный к
рейку, разрезали вдоль мачты. Фактически это два паруса. Передний называют к
л и в е р, а задний -- ф о к.
Гика ф о к у не полагается, но иногда моряки делают его сами. А порой
просто привязывают нижний край фока к веслу. С гиком управлять парусом
легче.
Да, чуть не забыл! В просторечии парусное вооружение "разрезной фок"
иногда называют "штаны". Не правда ли, похоже?
Все развеселились. И в самом деле было похоже. Хотя Антон заметил, что
у хозяина этих штанов ноги разной длины и толщины.
-- А теперь, как говорится, подведем общий знаменатель. То есть итоги,
-- решил Яков Платонович. Итак...
Паруса бывают двух главных видов:
ПРЯМЫЕ и КОСЫЕ
У прямых парусов разновидностей нет. А косые делятся прежде всего на
ПРОСТЫЕ и РЕЙКОВЫЕ
Среди простых косых мы знаем:
1) бермудский,
2) гафельный,
3) гуари,
4) шпринтовый.
Среди косых рейковых:
1) латинский,
2) люгерный
3) стоячий люгер,
4) разрезной фок...
-- Подождите! -- не выдержал Слава. -- Но ведь есть еще треугольные
паруса над бушпритом и между мачтами!
-- Есть, -- покивал Яков Платонович. -- Но когда определяют тип
парусного вооружения, рассматривают паруса, которые стоят н а м а ч т а х. А
ты говоришь о тех, что поднимаются на штагах и леерах. Это стаксели и
кливера. Такие паруса ставятся впереди основных, мачтовых, и есть обычно в
любом виде парусного вооружения.
О них мы поговорим, когда будем разбирать т и п ы п а р у с н ы х с у д
о в.
-- Завтра? -- спросил Вася.
-- Нет. Завтра мы должны познакомиться с устройством отдельного паруса.
Это вещь сложная, скоро убедитесь сами.
Устройство паруса
Юный кот Синтаксис подрастал. Ксеня говорила, что у него переходный
возраст. В этом возрасте подростки не всегда контролируют свои поступки и
потому попадают в неприятности.
Влип в неприятность и Синтаксис. Ему захотелось потянуться, вцепившись
во что-нибудь передними лапами. Он вцепился в свисающий край скатерти...
Яков Платонович и собравшиеся в "каюте" ребята услышали звон: скатерть
съехала на пол вместе со стоявшими там стаканами.
Хвостатый хулиган спрятался в самом дальнем углу квартиры -- так, что
даже Василиса, который пришел с Васей, не мог до него домяукаться.
-- Скорей собирайте осколки! Пока не вернулась из магазина Наталья
Степановна! -- скомандовал Яков Платонович. -- Отряхните скатерть.
Антон Штукин отряхнул. И растянул скатерть растопыренными руками.
-- Смотрите, я как мачта! А скатерть -- как парус.
-- Паруса не бывают с цветочками, -- заметил Вася.
-- Дело не в цветочках, -- сказал отставной боцман Перышкин. --
Скатерть -- просто кусок полотна, подшитый по краям. А на парусе, даже на
самом маленьком -- десятки, а то и сотни всяких деталей.
Когда вернулись в " каюту", Яков Платонович продолжил:
-- Возьмем для изучения наиболее простой парус -- треугольный,
бермудский. Такой, какой обычно ставят на яхтах. Представим, что нам его
надо сшить...
-- Но ведь нам нужны паруса для фрегата "Звенящий", а не для яхты, --
запротестовал Вася Лис.
-- Поучимся на этом, потом примемся за большие...
Прежде всего нам нужен материал.
Сейчас для парусов используют синтетические ткани: дакрон, лавсан,
технический капрон и так далее. Материя эта очень прочная, красивая,
блестящая. А самое главное -- она не гниет.
Но синтетика появилась не так уж давно. А паруса существуют тысячи лет.
И шили их (а иногда шьют и сейчас) из растительных тканей. Обычно
использовали для этого хлопковую материю. Очень ценилась ткань должна
обладать одним непременным свойством: не растягиваться слишком сильно, а
если уж растянется под напором ветра, то одинаково вдоль и поперек -- чтобы
паруса не теряли своей формы. Именно такое качество ценится в парусине
разных сортов. А также -- прочность и легкость...
-- А какой материал мы выберем для парусов "Звенящего"? -- спросил
дотошный Слава Воробьеввв. -- Синтетику на необитаемом острове не найти...
-- Никакую ткань не найти, -- вставила Ксеня.
-- Пусть считается, что в трюмах старого разбившегося корабля мы
отыскали рулоны материи. Старинную льняную парусину! -- вышел из положения
Вася.
-- Но ведь в рулонах материя узкая, а паруса громадные! -- засомневался
Антон.
-- Сошьем! -- уверенно пообещала Ксеня.
-- Правильно, -- кивнул Яков Платонович. -- Паруса сшиваются из
отдельных полос ткани. Каждая такая полоса называется п о л о т н и щ е.
Смотрите, как это выглядит на бермудском парусе.
Кстати, на таких парусах швы обычно располагаются не горизонтально, а
под прямым углом к заднему краю. Доказано, что парус с такими швами прочнее
и форма его сохраняется лучше.
-- Шить будет Ксеня! -- решил наивный Антон Штукин. -- Нитки-иголки --
это девчоночье дело.
-- А вот и нет! -- возразил Ксенин дед. -- Парусными мастерами всегда
были мужчины, опытные матросы с крепкими руками. Ткань-то прочная, швы
плотные, а парусные иглы -- это не иголочки для вышивания. Они обычно
длинные, толстые, слегка изогнутые и четырехгранные, как старинные штыки...
Мне самому не раз приходилось ремонтировать потрепанные ветром паруса, и я
знаю, какая это работа! -- Яков Платонович выразительно пошевелил узловатыми
пальцами.
-- Неужели и сейчас паруса шьют вручную? -- удивился Слава.
-- Чинить приходилось вручную. Где во время плавания возьмешь швейную
машину?.. А вообще-то такие могучие машины для парусной ткани в наше время
есть. Им своими иглами приходится пробивать на швах несколько слоев
парусины. И мастерам, если шьют руками, -- тоже.
Смотрите, как делается шов. Загибается один край полотнища, потом
другой, эти складки как бы цепляются одна за другую... -- И Яков Платонович
взял мел, шагнул к доске. -- Вот... Это если смотреть на материю сбоку,
вдоль полотнища:
В наше время, на машинах, швы чаще всего делаются зубчатыми, в два
ряда. Вот так:
Когда под напором ветра парус напрягается, шов растягивается, как
гармошка, и разрыв ему не грозит.
Кроме настоящих швов на парусах иногда бывают еще ф а л ь ш в ы. Если
полотнище слишком широкое, посреди него, между настоящими швами образуют
складку, которую тоже прошивают. Для большей прочности паруса.
Ну вот, будем считать, что полотнища мы сшили. Но это лишь начало
работы. Надо позаботиться о краях паруса. Если их как следует не укрепить,
первым же ветом парус будет изодран в клочья.
Пора сказать, что край паруса называется ШКАТОРИНА. На нашем парусе их
три: п е р е д н я я, з а д н я я и н и ж н я я ш к а т о р и н ы.
Все шкаторины обшиваются специальным мягким тросом. Работа по обшиванию
называется л и к о в к а . А трос на шкаторине -- ЛИКТРОС.
Иногда спортивные паруса обшивают не тросом, а плоской тесьмой. Но
моряки и ее по привычке часто называют ликтросом...
Ладно, л и к о в к у мы тоже закончили. Но для прочности паруса
недостаточно и этого.
Особая забота мастеров -- парусные углы. Самое время познакомиться с их
названием.
Нижний передний угол -- г а л с о в ы й. Потому что он привязывается к
мачте особой снастью, которая называется ГАЛС.
Нижний задний угол -- ш к о т о в ы й. В него ввязывается ш к о т, мы
об этом уже говорили.
Верхний угол -- ф а л о в ы й.
-- К нему привязывается ф а л! -- опередил Якова Платоновича Вася. --
Фалом поднимают парус!
Тут вмешался Слава Воробьев. Он хотел уточнений:
-- А как быть с четырехугольными парусами?
-- Если парус гафельный, у него есть верхний задний угол. Н о к -- б е
н з е л ь н ы й. Почему "нок", это понятно: угол крепится к н о к у гафеля.
А крепится он б е н з е л е м, так называется специальная обмотка тросом.
Нок-бензельные углы бывают и на прямых парусах -- левый и правый: для
привязывания верхних углов к рею. Шкотовых углов там тоже два.
Но вернемся к нашему "учебному" парусу. К его углам. Их надо укрепить,
иначе быстро истреплются и порвутся.
Для укрепления углов применяются специальные накладки -- БОУТЫ. Их
делают из той же парусины -- складывают материю в несколько слоев,
простегивают и пришивают к углам паруса.
Б о у т ы бывают разных форм: квадратные, треугольные, полукруглые, в
виде лепестков... Вот я сейчас нарисую разные для наглядности:
Иногда в боутах для ввязывания снастей делаются ЛЮВЕРСЫ.
Л ю в е р с а м и называются пробитые в парусине и укрепленные по краям
круглые небольшие отверстия. Края их укрепляются по-разному. Иногда просто
обшиваются суровыми нитками. Или под эти нитки кладется металлическое
колечко -- по размеру отверстия. Но чаще края люверсов с помощью специальной
машинки запрессовываются в кольцевые рамки.
-- Как дырки для шнурков на ботинке! -- догадался Антон.
-- Да, похоже... А бывает, что на углах паруса делают КРЕНГЕЛЬСЫ. Это
небольшие петли из троса. (Слово легко запомнить, если сравнить его со
словом "крендель"; к р е н г е л ь с -- это такой веревочный "кренделек").
Чтобы кренгельсы не вытягивались, в них обычно вставляют металлические
колечки из желобкового железа (иногда у них удлиненная, треугольная или
каплеобразная форма). Это КОУШИ.
А на фаловом углу бермудского паруса, поверх боута обычно укрепляется
металлическая пластинка -- ФАЛОВАЯ ДОЩЕЧКА. Она делается для того, чтобы
верхний угол не морщился.
-- А что еще бывает на парусе? -- осторожно спросила Ксеня. По правде
говоря, она надеялась, что разговор об устройстве паруса закончен.
-- Бывают приспособления, чтобы в сильный ветер площадь паруса можно
было уменьшить... Если на судне звучит команда: "Взять рифы!" -- это не
значит, что матросы должны бросаться в атаку на опасные камни, вокруг
которых кипит прибой. Имеются ввиду совсем другие РИФЫ. С их помощью и
уменьшают размеры парусов.
Парусный риф устроен так. Вдоль верхней или нижней шкаторины нашиваются
в несколько рядов ленты из парусины. Любая длинная нашивка на парусе
называется б а н т. (В переводе на русский язык "бант" значит "лента").
Когда речь идет о рифе, нашивка именуется р и ф - б а н т.
В риф-бантах пробиваются люверсы. Точнее, р и ф - л ю в е р с ы. В них
продергиваются длинные тесемки. Плоские, плетеные р и ф - с е з н и или
круглые, крученые р и ф - ш т е р т ы. Они свисают с обеих сторон парусины.
А чтобы не выскакивали из риф-люверсов, с каждой стороны делаются на них
специальные узелки.
Когда надо уменьшить площадь косого паруса, его приспускают так, что
риф-бант касается гика. Потом риф-штерты (или риф-сезни) завязывают под
гиком. Это называется "взять риф." Если "рифы берутся" на прямом парусе,
матросы подтягивают его к рею и риф-штерты завязывают сверху.
Надо сказать, работа эта непростая, даже опасная. Попробуйте-ка в
штормовую погоду покачаться, лежа грудью на рее и упираясь ногами в перты,
да при этом тащить на себя тяжеленную намокшую парусину и вязать особые
рифовые узлы на рвущихся из ладоней риф-штертах!
Некоторые новички-курсанты, впервые побывавшие в такой переделке,
всерьез начинают задумываться о сухопутных профессиях.
-- А почему рифы сделаны в несколько рядов? -- спросил Антон.
Вася посмотрел укоризненно: "Неужели сам не понимаешь?" Но Яков
Платонович охотно объяснил:
-- Чтобы можно было площадь паруса регулировать, вот для чего это.
Взяли один риф -- уменьшили ее немного. Взяли два -- побольше. И так далее.
А уж если заштормило не на шутку, слышится команда: "Взять все рифы на
парусах!"
Надо заметить, что брать сразу последний риф не рекомендуется. Следует
вязать их по порядку, один за другим. Иначе, когда понадобится увеличивать
площадь паруса постепенно (скажем, при некотором улучшении погоды), это не
получится: ведь промежуточные-то рифы не взяты!..
Брать рифы на косых парусах, конечно, проще, чем на прямых: не надо
лазать на высоту. На маленьких яхтах иногда поступают совсем просто:
наматывают нижнюю часть паруса на гик, площадь и уменьшается. А на больших
яхтах иногда гик специально делают вращающимся: крутят рукоять, он и
вертится, мотает на себя парусину. Такое приспособление называется
"патент-риф". То есть риф, сделанный по патенту -- по разрешению, данному на
это изобретение.
-- А вращающихся реев на больших кораблях не бывает? -- спросил Слава.
-- Были попытки сделать такие реи. Но большого применения они не нашли.
Видимо, технически это слишком сложно... Я слышал, что придуманы реи, на
которых паруса втягиваются внутрь. Как школьный киноэкран в трубчатый
футляр. Нажал кнопку -- и готово. Убирать такие паруса должны электромоторы.
Но пока это лишь проекты...
-- А как привязываются к реям верхние шкаторины? -- не унимался
пытливый Слава Воробьев. -- Наверно, трос обматывается вокруг рея?
-- Так поступали в старые времена на небольших парусниках. А сейчас рей
-- это же могучее дерево или труба. Руками не обхватишь!.. Сверху по рею
идет специальный металлический прут, к нему и крепится парус. Вокруг него и
риф-штерты вяжут... А когда паруса убирают, их скатывают аккуратными
валиками и укладывают на реи.
На картинах и в фильмах любят показывать корабли с парусами, которые
висят "фестонами". То есть они подтянуты к реям, но не уложены, и свободные
их части изгибаются красивыми складками. Выглядит это эффектно, однако в
морской практике не одобряется. Так подбирать паруса можно лишь на короткое
время и в тихую погоду. Иначе эти "фестончики" быстро растреплются ветром.
Понятно?
-- Конечно, понятно, -- согласился первоклассник Штукин. Помигал и
удивленно добавил: -- Подумать только! Еще сегодня утром ничего толком не
знали про паруса, а сейчас вон сколько: боуты, шкаторины, люверсы, рифы... И
эти... крендели... Нет, кренгельсы!
-- Теперь-то уж можно оснащать наш "Звенящий" парусами, --
полувопросительно сказал Вася.
-- Можно, -- кивнул Яков Платонович. -- Мы займемся этим в следующий
раз. Дело непростое...
У каждого паруса свое имя
Пальцы у Якова Платоновича побаливали, мелкие узлы на модели он
завязывал с трудом. Но мел держал хорошо и на доске рисовал умело. Это
пригодилось ему на следующий день, когда занялись парусной оснасткой
"Звенящего".
-- Ну-с, господа гардемарины, начнем. -- И Яков Платонович привычными
движениями изобразил на доске трехмачтовый корабль с реями на каждой мачте.
-- Сначала приступим к прямым парусам.
Паруса, которые ставятся на нижних реях, так и называются -- н и ж н и
е. Но у каждого есть еще и свое название: на фока-рее -- ФОК, на грота-рее
-- ГРОТ...
-- А на бизань-рее -- БИЗАНЬ! -- сунулся вперед Антон Штукин.
-- Правильно. Только ты забыл, что нижний рей на бизань-мачте
называется несколько иначе...
-- Бегин-рей! -- сказала Ксеня и осуждающе посмотрела на Антона. Потом
спросила: -- но парус-то все-таки БИЗАНЬ?
-- Да... А на вторых по счету реях... Кстати, как они называются,
друзья мои?
-- Марса-реи! -- поспешил Антон, чтобы загладить недавнюю ошибку.
-- Да. Фор-марса-рей, грот-марса-рей и...
-- Крюйс-марса-рей, -- снисходительно сообщил Вася. Уж не думает ли
Яков Платонович, что кто-то ошибется опять и по инерции брякнет:
"бизань-марса-рей"?
-- Умница, Вася... На марса-реях ставятся МАРСЕЛИ.
Слово "сель" -- это видоизмененное голландское "зейл", то есть "парус".
Поэтому окончание "сель" у большинства парусных имен. МАРСЕЛЬ -- парус у
марса, на марса-рее. Их, конечно, три: ф о р -- м а р с е л ь, г р о т -- м
а р с е л ь и к р ю й с -- м а р с е л ь. Впрочем, парус на крюйс-марса-рее
чаще называют просто крюйсель (вы же знаете, что задняя мачта любит фокусы с
названиями).
Пошли дальше вверх. На брам-реях -- Брамсели. Ф о р -- б р а м с е л ь,
г р о т -- б р а м с е л ь и к р ю й с -- б р а м с е л ь.
-- На бом-брам-реях -- бом-брамсели! -- обрадовалась Ксеня. -- С теми
же приставками!
-- А на трюм-реях -- ТРЮМСЕЛИ, -- солидно закончил Слава. -- Тоже ф о
р..., г р о т..., и к р ю й с ...
Пока шел этот разговор, Яков Платонович не терял времени. И даже не
звал на помощь Славу. Он поставил попрямее доску и взял в узловатые
боцманские пальцы палочку мела.
-- Смотрите внимательно...
Под скрип мелка корабль на доске одевался четырехугольными парусами и
на них появлялись надписи.
-- Все ли вам понятно? -- спросил Яков Платонович.
-- Почти, -- отозвался Слава. -- Только неясно, почему парус бизань вы
нарисовали пунктиром. И почему за ним стоит гафельный парус.
-- Гафельный парус на бизань-мачте больших судов ставится обязательно,
мы ведь об этом уже говорили. А прямой парус бизань бывает не на каждом
судне даже с полной корабельной оснасткой. До тридцатых годов девятнадцатого
века про прямую бизань вообще не слыхали. Впервые додумался поставить этот
парус на бегин-рее какой-то американкий капитан. Сперва над ним даже
смеялись. Но потом моряки убедились: парус этот добавляет судну скорости. Но
гафельный парус тоже оставили.
Если на задней мачте есть нижний прямой парус, он-то и называется
БИЗАНЬ. А гафельный, позади прямого -- КОНТР-БИЗАНЬ.
Если прямого паруса там нет, имя БИЗАНЬ носит гафельный парус.
Ну, а теперь о других косых парусах на фрегате.
Вы помните, когда мы изучали стоячий такелаж, то говорили о штагах? Что
такое ш т а г?
-- Это натянутый трос, который идет от мачты вперед и вниз, --
отчеканил Вася.
-- Да, от мачты, от стеньги... От каждой составной части мачты может
тянуться штаг. Например, от фор-брам-стеньги -- фор-брам-стень-штаг, от
крюйс-бом-брам-стеньги -- крюйс-бом-брам-стень-штаг. И так далее.
Вот на этих-то штагах и поднимаются треугольные паруса -- СТАКСЕЛИ. Или
стакселя.
"Стак" -- видоизмененное слово "штаг". Значит, "стаксель" -- "штаговый
парус", "парус на штаге". Поднимают стакселя, разумеетcя, стаксель-фалами. К
передней шкаторине стакселя пришиты специальные крючки или карабины с
защелками. Они скользят по штагу, когда матросы тянут фал. Называются они
РАКСЫ.
Сразу надо сказать: почти никогда не бывает, чтобы даже на самых
крупных судах на каждом штаге ставился стаксель. Но мы-то рассматриваем (и
строим!) корабль с самой-самой полной парусной оснасткой. На нашем
"Звенящем" должны быть все известные нам паруса современного судна. Поэтому
извольте следом за мной изобразить в своих тетрадях такую вот схему: "Косые
паруса фрегата".
Кончив рисовать, Яков Платонович продолжал рассказ:
-- Со стакселями, стоящими между мачтами, дело обстоит просто. Их
названия, как и названия штагов, зависят от стеньг. Только с
бизань-стакселем некоторая сложность: надо запомнить, что обычно его
называют АПСЕЛЬ.
А вот с парусами перед фок-мачтой -- над баком и бушпритом --
разобраться будет посложнее.
Самый близкий к мачте треугольник -- тот, что стоит на штаге, идущем к
форштевню -- еще с т а к с е л ь. Если он на фока-штаге, то ф о к а - с т а
к с е л ь. Если на фор-стень-штаге -- то ф о р -- с т е н ь -- с т а к с е л
ь. Вместе они не ставятся -- или тот, или другой...
А вот дальше, над бушпритом, стоят уже КЛИВЕРА.
Сначала просто КЛИВЕР. Впереди него -- БОМ-КЛИВЕР.
Раньше кливера крепились на специальных леерах и поднимались вместе с
ними, но теперь они, как и стакселя, скользят раксами по штагам.
Только л е т у ч и й к л и в е р, который вы видите над другими
кливерами, по-прежнему поднимается на леере. Он считается дополнительным,
вспомогательным парусом...
-- А я видел на снимках парусники, у которых над бушпритом гораздо
больше кливеров, чем на этой схеме, -- вмешался Слава.
-- Бывает и больше. Тогда передние треугольные паруса именуют так.
Первый от мачты -- всегда стаксель (фока... или фор-стень...), затем --
первый кливер, второй кливер, третий кливер... А самый передний (не считая
летучего) -- бом-кливер. Иногда один из средних кливеров носит название м и
д е л ь - к л и в е р.
А теперь вернемся к прямым парусам. На схеме их по пять на каждой
мачте. Но ведь вы, когда разглядываете мои альбомы с парусниками, видите,
что парусов на мачтах бывает больше.
-- Да! Я об этом тоже хотел спросить! -- вскинулся Слава.
-- Дело вот в чем. В середине девятнадцатого века стали строить
быстроходные суда для дальних рейсов -- клипера. Паруса у них были
громадные, марселя достигали пятисот квадратных метров. Управляться с ними
было очень трудно. Американский капитан Форбс предложил делить большие
паруса на две части -- по горизонтали. Для этого ставились дополнительные
реи. Впервые такую конструкцию применили на клипере "Грейт Рипаблик"
("Великая Республика"). Потом разрезные марсели и брамсели стали появляться
на судах все чаще.
Таким образом, на парусниках часто можно видеть нижний марса-рей и
верхний марса рей (оба на стеньге), нижний брам-рей и верний брам-рей (на
брам-стеньге). И паруса разделились на нижний и верхний марсели, верхний и
нижний брамсели.
Отличить разрезные паруса от одинарных легко. Они уже обычных и
промежуток между ними небольшой. Взгляните на эту картину... -- Яков
Платонович развернул небольшой плакат. -- Это силуэт пятимачтового фрегата с
разрезными парусами. На всех мачтах второй снизу парус -- нижний марсель, а
третий -- верхний марсель, не путайте его с брамселем. Четвертый и пятый
паруса -- нижний и верхний брамсели. Шестые -- бом-брамсели. Они одинарные
(разрезать бом-брамсели не было принято). А трюмселей на этом фрегате нет.
Надо сказать, что трюмсели во все времена были довольно редкими
парусами. Даже на клиперах, где парусов старались ставить как можно больше,
они встречались не всегда. На знаменитом клипере "Катти Сарк", например, был
только грот-трюмсель...
Теперь посмотрите на контр-бизань. Видите, она тоже разрезная. Там есть
верхний гафель и нижний гафель. Это тоже сделано для удобства работы с
громадным парусом.
-- А как различать паруса на грот-мачтах, если этих мачт несколько? --
спросил Слава. -- Ведь у всех там приставка "грот".
-- Говорят обычно так: "нижний парус первого грота" (то есть первой
грот-мачты), "верхний марсель второго грота" и так далее...
-- У нас на "Звенящем" таких сложностей не будет, -- ревниво заметила
Ксеня. -- Там три мачты, и все названия -- по строгой схеме.
-- Да. Но моряки должны знать не только свой корабль, но и о других
иметь представление. Кстати, наш "Звенящий" -- судно с прямыми парусами. А
есть и с косыми. Надо разбираться с парусной оснасткой и там.
-- Мы ведь уже много говорили о косых парусах, -- напомнил Вася. По
правде говоря, ему хотелось погулять. В окно маняще светило весеннее
солнышко. К тому же, и Синтаксис с Василисой прогуливали занятия. Скорее
всего, гоняли охмелевших от весеннего настроения воробьев.
Но Яков Платонович сказал:
-- С парусными делами надо покончить сегодня. Это недолго. Я расскажу о
парусах на трехмачтовой гафельной шхуне. Вот она... -- И он быстро набросал
рисунок.
На такой шхуне мачты двухсоставные: колонна и стеньга. Нижние паруса --
гафельные. На судне такой парус называется т р и с е л ь.
Здесь мы видим ф о к а - т р и с е л ь, г р о т а - т р и с е л ь и б и
з а н ь - т р и с е л ь.
А над триселями ставятся еще треугольные паруса. Верхним углом они
притягиваются к т о п у стеньги. Ну, разве можно такой парус назвать иначе
как т о п с е л ь?
-- Впереди ф о р - т о п с е л ь! -- поспешил Вася, чтобы не подумали,
будто он ленится.
-- Затем г р о т а - т о п с е л ь, -- поддержала его Ксеня.
-- А сзади -- бизань-топсель... Ой! -- Антон смешно прикрыл рот
ладошкой. -- Я хотел сказать к р ю й с - т о п с е л ь. Потому что стеньга
на бизань-мачте
называется "крюйс-стеньга", а этот топсель как раз на ней.
-- Я рад, что ты это помнишь, -- отозвался Яков Платонович. -- А теперь
еще несколько слов о топселях. Они бывают не только вот такие, с остым
фаловым углом, но и рейковые. По сути дела это маленькие люгерные паруса.
Тогда их называют р е й к о в ы е т о п с е л я... А теперь отправляйтесь
гулять. Завтра я занят своей рукописью о приключениях на суше и на море,
встретимся послезавтра.
-- Но ведь послезавтра первое апреля, -- жалобно сказала Ксеня.
-- Ничего. Мы начнем заниматься без всяких обманов и шуток.
-- Какие тут шутки. В школе занятия начинаются после каникул, --
печально сказал Антон.
-- Это не беда. Будете приходить вечером, когда сделаете уроки. Тем
более, что дни теперь все длиннее и длиннее...
Едва наступила ночь, как четверо друзей вместе с Василисой и
Синтаксисом оказались на старом корабле. Конечно, это случилось в результате
колдовства корабельного гнома Моти. Но сам он делал вид, что совершенно ни
при чем.
Светила луна, и от грот-мачты падала на палубу широкая черная тень.
Модест Мокроступович сидел в этой тени, наигрывал на гитаре и меланхолично
напевал песенку собственного сочинения:
Раз на корабле одном
Появился рыжий гном.
Дили-дон, дили-дон,
Захотел поплавать он...
Здравствуйте, Модест Мокроступович! -- хором сказала дружная четверка.
А коты потерли мордами о гитару.
-- Привет, привет, -- оживился Мотя. -- Как дела, как успехи?
-- Дела идут, -- бодро заверил Вася.
-- Молодцы... -- И Мотя замурлыкал опять:
Раздались голоса,
Распустились паруса,
В море вышел наш фрегат,
Гном тому был очень рад...
-- А мы тоже скоро выйдем в море, -- похвасталась Ксеня. Ну, понарошку,
конечно, но все равно интересно. Игра такая. На нашем "Звенящем" все уже
готово к плаванию.
Мотя поставил торчком гитару, прислонился к грифу щекой. В бороде его
блестели лунные искорки. В глазах тоже -- насмешливые.
-- Ну-ка, ну-ка! Это вам Платоныч сказал, что все готово?
-- Мы сами знаем! -- храбро ответил первоклассник Антон Штукин. --
Потому что... посудите сами! Ведь парусный корабль состоит из чего? Из
корпуса...
-- Из рангоута! -- поддержала его Ксеня.
-- Из такелажа! -- добавил Вася Лис.
-- И из парусов, -- закончил Слава Воробьев. -- Мы с ними наконец-то
кончили разбираться. Только вчера.
-- Вы, конечно, молодцы. Но это не значит, что постройка фрегата
закончена.
-- А чего там еще не хватает? -- капризно отозвался Вася. -- Мы все
подготовили как надо. По четырем основным разделам.
-- Именно по основным! А сколько нужно еще всяких деталей, механизмов,
устройств?! Ну, скажите на милость, куда вы поплывете без р у л я?
-- Ой, верно... -- первым признал ошибку Слава.
-- А вы нам расскажите про руль, и будет считаться, что он готов.
Пожалуйста, дорогой Модест Мокроступович.... -- ласково подъехала к гному
Ксеня.
-- Ладно уж, -- растаял Мотя. -- Но имейте ввиду, что руль -- это лишь
часть р у л е в о г о у с т р о й с т в а.
Рулевое устройство
-- Оно, устройство это, состоит из трех главных частей, -- важно
разъяснил Мотя и отложил гитару.
Первая часть -- с и с т е м а у п р а в л е н и я. На современных
теплоходах это небольшие рычаги, рукояти или даже кнопки. Нажал одну --
поехал влево, нажал другую -- вправо. Но на многих нынешних судах, как и в
старину, системой управления остается колесо с рукоятями (иногда их называют
"шпагами"). А уж на парусниках такое колесо обязательно. А иногда бывает два
колеса на одном валу -- чтобы за шпаги могли держаться сразу несколько
матросов. Одному рулевому в штормовую погоду управлять кораблем трудно...
Пойдем, покажу...
Все отправились на ют. И увидели над палубой на специальных подставках
два колеса с точеными спицами, с рукоятками-шпагами и медными кольцами,
которые тускло блестели под луной. Между колесами был деревянный вал. Его
несколькими витками охватывал толстый трос. Обоими концами трос уходил вниз,
через отверстия в палубе.
Вася погладил большущее колесо.
-- Оно называется ШТУРВАЛ, да? -- сказал Вася.
-- Это название получилось из двух голландских слов: "штуур" -- "руль"
и "виль" -- "колесо" ... А трос на валу между штурвалами называется
ШТУРТРОС. Это уже п е р е д а ю щ а я с и с т е м а. На современных судах
вместо штуртроса -- сильные машины и механизмы, но задача у них та же -- они
п е р е д а ю т усилия системы управления на РУЛЬ. Он-то и есть третья часть
рулевого устройства.
Если рассказывать без лишних сложностей, р у л ь состоит из оси и
лопасти. Ось руля называется БАЛЛЕР, а верхушка б а л л е р а -- ГОЛОВКА
РУЛЯ.
А лопасть, которая поворачивается в воде и меняет путь корабля,
именуется ПЕРО РУЛЯ.
Итак, повторяю: рулевое устройство состоит из
с и с т е м ы у п р а в л е н и я,
п е р е д а ю щ е й с и с т е м ы и
р у л я .
Пошли за мной... -- И гном Мотя, включив фонарик, повел друзей под
палубу. Туда, куда уходил от штурвала трос.
В темном помещении трос через блоки тянулся к самой корме. Там ребята
разглядели что-то похожее на крепкий столб, уходящий нижним концом сквозь
днище. Мотя сказал, что это и есть баллер. Концы штуртроса крепились к
перекладине баллера.
-- А перо руля внизу, оно петлями прикрепляется к ахтерштевню.
Форма у руля (точнее, у пера) бывает разная. Иногда перо похоже на
лопату, где ось проходит близко к середине. Такой руль называется б а л а н
с и р н ы й. Передняя половина пера б а л а н с и р у е т в воде заднюю
половину и облегчает усилие при повороте.
А бывает руль п о л у б а л а н с и р н ы й. Это когда передняя
половинка пера по длине короче задней. Делается это, если надо освободить
место для винта, на судне с двигателем.
А на парусниках чаще всего ставят обыкновенный руль, у которого перо
лишь с одной стороны баллера.
-- Значит, у нас на "Звенящем" будет обыкновенный руль? -- спросил
Вася.
-- Лучше поставить полубалансирный, -- посоветовал Слава. -- Ведь Яков
Плат
