онович говорил, что на фрегате будет небольшой двигатель. На том и порешили. И хотели уже попрощаться с Модестом Мокроступовичем. Но тот сказал, что урок не закончен. -- Помимо рулевого устройства, на корабле есть и другие. Например, ш в а р т о в о е у с т р о й с т в о . Швартовое устройство -- Без него вам никогда не удержать корабль у причала, -- разъяснил Мотя. -- А удерживают его с помощью специальных тросов, которые называются ШВАРТОВЫ. Слышали, наверно, такое выражение: "Отдать швартовы". Это значит освободить причальные тросы, когда отправляешься в плавание. На палубе и на причале швартовы крепятся на специальных металлических тумбах. Пойдемте, покажу... Все снова поднялись на палубу. К палубным доскам были привинчены черные тумбы -- большие, первокласснику Антону чуть не до пояса. -- Вот это одинарная бухта называется б и т е н г. А вон та, двойная, -- к н е х т.
Битенг и кнехт
-- Перекладинка помогает удерживать намотанный трос! -- догадался Антон. -- Да. На кнехт швартов накладывают обычно "восьмерками". А перекладина называется к н е х т о в а я к р а с п и ц а. Впрочем, бывают кнехты и без краспиц... Надо сказать, что у кнехтов и у битенгов ох какая нелегкая служба на кораблях и пристанях. Нагрузочка-то на них ложится ой-ей-ей... Кот Василиса потерся боком о битенг. Видимо, из уважения к его нелегкой службе. Слава погладил холодный чугун, и сказал: -- Битенг похож на ствол чугунной пушки, который поставили торчком. Только отверстия нет... -- Ты абсолютно прав! -- оживился Модест Мокроступович. -- Раньше чугунные пушки, которые отслужили свой срок, часто использовали как битенги. Только не на судах, а на берегу. Их до половины или глубже вкапывали в землю -- вертикально или слегка наклонно. Поэтому до сих пор тяжелые береговые битенги моряки иногда называют причальными пушками... В голосе Моти появилась мечтательность. -- Помню, как я, совсем еще юный гном, любил сидеть, прислонившись к такой пушке, и смотреть в море. Я ждал от гномовского начальства назначения на какой-нибудь корабль и мечтал о дальних плаваниях... Жерло пушки было забито землей, и на ней цвели одуванчики. Их качал соленый ветерок. А чайки кричали так призывно, так приветливо... И вся жизнь была впереди... Я был тогда не седой, а золотоволосый, как Вася... Все вежливо помолчали, пережидая лирические воспоминания старого корабельного гнома. Васе понравилось, что когда-то Модест Мокроступович тоже был рыжим. Лишь Антон Штукин не хотел терять времени. Подождав полминуты, он спросил: -- Извините, а это что такое? -- Что?.. Это?.. А это приспособление называется к и п о в а я п л а н к а. Киповые планки тоже относятся к швартовому устройству. Служат для того, чтобы придавать тросам нужное направление. А то, если швартовы будут скользить, где им вздумается, мотаться по палубе, они могут наделать всяких бед.
Киповая планка
Это довольно простая киповая планка. Бывают посложнее, с роликами, чтобы тросы не терлись о металл. Ролики называются р о у л ь с ы... Ну, а теперь подведем итог. Что входит в швартовое устройство? -- Битенги и кнехты! -- Киповые планки! -- И сами швартовы! Гном покивал. -- Отлично... А теперь еще об одном устройстве. Очень-очень важном... Вам не надоело слушать? Спать не хочется? -- Нет!! -- Тогда пошли на бак. На залитой лунным светом носовой палубе ребята увидели разлапистый черный якорь. Он лежал на досках. Друзья не сразу поняли, что это такое -- очень уж громадный был якорь. Он не поместился бы в "каюту" Якова Платоновича. -- Вот, -- торжественно сообщил гном. Без этой вещи не может отправиться в плавание ни один корабль. -- А ведь верно, -- шепотом согласился Вася. И посмотрел на остальных: как, мол, мы про это забыли? -- Садитесь, -- пригласил Мотя. -- И поговорим о якорях. Все уселись у якоря на палубу. Доски были теплыми от голубого лунного света (не забывайте, что это волшебный сон). -- Якорь -- очень давнее изобретение человечества, -- солидно, словно профессор, начал Мотя. -- Как появились лодки и корабли, так появилась и необходимость время от времени останавливать их на ходу и удерживать на месте. А как удержать, если берег далеко? За воду-то не уцепишься. Можно уцепиться только за дно. Чем? Конечно, якорем! В древности якоря делали из стволов деревьев с крепкими рогатыми сучьями, а для тяжести привязывали к ним камни. Но со временем научились ковать и отливать крепкие металлические якоря. Кстати, изображения якорей встречаются на памятниках и монетах, которым не одна тысяча лет. А в наши дни якорь стал эмблемой флота во всех странах мира: он на пуговицах, на пряжках, на фуражках, на морских флагах... Почему не парус, не штурвал, не лучистая "роза ветров", а именно якорь? Ведь, казалось бы, он не способствует плаванию, а наоборот, держит корабль на месте... Как по-вашему? Было тихо, лишь коты довольно урчали -- терлись спинами о якорь-великан. -- Потому, что якорь -- символ надежности и безопасности корабля, -- с удовольствием сообщил Мотя. -- Именно якорь во время бури держит корабль на безопасном расстоянии от коварных скал. Именно он не дает течению бросить судно на мель. Именно он помогает остановиться при движении судна к опасности. На него -- главная надежда во всяких критических ситуациях. Недаром якорь с давних пор сделался у людей символом н а д е ж д ы -- этого замечательного чувства, без которого невозможно жить людям... и гномам... -- Мотя вздохнул. -- Вот и я живу и надеюсь: вдруг кто-нибудь пригласит меня с этой присохшей к берегу развалины на новый парусник, и я еще поплаваю по морям... Друзья хором уверили Модеста Мокроступовича, что непременно все так и будет. Гном вздохнул с облегчением и продолжал: -- Короче говоря, якорь -- это надежда моряка на безопасное плавание и благополучное возвращение домой. Но сам по себе якорь ничего не может. Чтобы он работал, необходимо... -- Якорное устройство! -- догадался Слава Воробьев. И смутился: -- Ой, извините... -- Ты совершенно прав. Якорное устройство -- Из чего оно состоит? Ну, во-первых, из самих я к о р е й. Во-вторых, из я к о р н ы х к а н а т о в или я к о р н ы х ц е п е й. Канаты сейчас почти не употребляются, разве что на самых мелких судах. Но в прежние времена, даже в середине девятнадцатого века, ковать прочные звенья для якорных цепей не умели и предпочитали пользоваться канатами. Каким должен быть "канатик", чтобы удерживать океанский парусник или пароход? Был известен в свое время громадный пароход "Грейт Истерн", его построили в Англии в 1859 году. У него было шесть мачт для парусов и могучие паровые машины, которые вращали винты и гребные колеса, расположенные по бортам. Каждое колесо размером было значительно больше цирковой арены. На этом пароходе плавал в Америку Жюль Верн и затем написал роман "Плавающий город"... Так вот, якорные канаты парохода "Грейт Истерн" в диаметре были около метра! Представляете, сколько с этими канатами было возни и сколько места они занимали на судне! Потом канаты на судах стали заменять цепями, но моряки по привычке якорную цепь долго еще называли канатом. Случается, что и сейчас называют. Цепи, конечно, удобнее: прочнее, занимают меньше места. Хотя при этом они тяжелее... Вот, посмотрите на "колечко" от такой "цепочки". На палубе рядом с якорем лежало звено якорной цепи. Ого-го! Оно было размером с большой калач, какие продаются в булочной на углу Озерной улицы. Вася и Слава с трудом подняли его. Вася покряхтел и спросил: -- А зачем в этом кольце перемычка? Для пущей тяжести, что ли? -- Для прочности, -- разъяснил Модест Мокроступович. -- И чтобы цепь не перекручивалась. Называется эта перемычка к о н т р ф о р с. Кот Василиса вдруг соскучился по хозяину и стал тереться о его джинсы. -- Отойди! А то уроню "бублик" и будешь ты не Василиса, а Пациент...
Звено якорной цепи
Вася и Слава опустили звено на доски. -- Как же с такими цепями управляются? -- спросил Вася. -- Это ведь только одно звено, а в цепи-то их сколько! Она бывает, наверно, длиной метров в сто? -- Бывает и длиннее... Управляются с помощью механизмов и дружными усилиями многих матросов. А чтобы управляться было легче, цепь разбивают на с м ы ч к и. В них двадцать три, двадцать пять или двадцать семь метров (нечетное число). Соединяются смычки особыми звеньями, которые размыкаются, а потом свинчиваются. Их делают особенно прочными. На звенья наносят специальные пометки -- марки, которыми отмечают число смычек в цепи. А теперь о том, как якорь на цепи или канате поднимают со дна морского. Руками "игрушечку" не вытащишь. -- Есть специальные вороты, я читал, -- вставил Слава. -- Есть. Это, кстати, еще одна часть якорного устройства... В наше время на больших судах эти вороты вращаются с помощью машин. Но кое-где, особенно на парусниках, их до сих пор вертят матросы. Какие бы ни были эти подъемные устройства -- с двигателями или с ручным приводом -- они все равно делятся на два вида. Если вал для каната или цепи стоит на палубе вертикально -- это ШПИЛЬ. Если вал укреплен горизонтально -- это БРАШПИЛЬ. Модест Мокроступович привычно поводил в воздухе пальцем, и перед ребятами возникли два рисунка:
Шпиль и брашпиль
-- А теперь посмотрите в натуре. Здесь на баке стоит шпиль. Ребята оглянулись и увидели круглую ребристую тумбу с утолщением внизу и в головной части. Ростом шпиль был с Васю, а взрослому человеку -- по грудь. В "голове" шпиля чернели квадратные гнезда. -- Это для рычагов? -- спросил догадливый Слава Воробьев. -- Да. Рычаги бывают длиной метра два, а то и больше. Называются в ы м б о в к и. На каждую наваливается по два-три человека, и -- "Поднять якорь!" Есть слухи, что некоторые боцмана использовали вымбовки не только для вращения шпиля, но и для воспитания нерадивых матросов. Но сейчас это, конечно, строго запрещено... Не знаю, как в нынешние времена, а раньше, когда матросы наваливались на вымбовки и начинали ходить по кругу, они пели какую-нибудь специально придуманную для этой процедуры песню. Например: "В гавань входит черный клипер, гей, ребята, гей..." -- гном Мотя мечтательно прикрыл глаза.-- Или такую, пиратскую... Мотя откашлялся и пропел хрипловатым тенорком: Ну-ка, навались, ребята, Поднимаем якоря! Очень хорошо, ребята, Что уходим мы в моря. Есть примета,что нас всех За морями ждет успех. Там красавицы -- как феи, Там богатые трофеи... -- Не очень хорошая песня, -- заметила Ксеня. Но мальчишкам слова и мелодия понравились. И котам -- они музыкально замурлыкали. Но Слава тут же вернул всех к основной теме: -- Я одного не пойму: как можно канат метровой толщины или такую могучую цепь намотать на шпиль или брашпиль? Чуть-чуть покрутишь, и на барабане нарастет целая гора. -- Что ты, что ты! Цепи и канаты не наматывают целиком! -- даже испугался Мотя. -- Шпиль и брашпиль перебрасывают их через себя в специальные носовые отсеки (они -- тоже часть якорного устройства). Канат для этого обносят вокруг барабана шпиля или брашпиля. Чтобы он не скользил, на барабане есть специальные ребра -- в е л ь п с ы. А для цепи делаются зубцы. Когда подъемное устройство работает, канат или цепь тянет якорь из воды, проходит вокруг барабана и укладывается в отсек под палубой. Называется этот отсек к а н а т н ы й я щ и к. Даже если он служит для цепи, его часто по привычке называют не "цепным", а "канатным"... Пойдемте-ка, я вам покажу. Скоро все оказались в помещении с косыми стенами. Выступали из сумрака тимберсы и стрингера. Пахло гнилым деревом и ржавым железом. Над головами светилось в круглом отверстии лунное небо. Мотя включил желтый фонарик, но сумрак почти не рассеялся. "Там красавицы -- как феи, там богатые трофеи", -- мурлыкал под нос Вася, но и ему, и остальным было не по себе. -- Отверстие над нами называется КЛЮЗ, -- сообщил Мотя. -- Оно проделано рядом со шпилем. Именно через него канат с барабана шпиля попадает сюда. И укладывается между переборок складками. А что ему остается делать? В носовой части корпуса, в обшивке тоже есть к л ю з. Через него канат тянется к шпилю -- по специальной трубе через еще один клюз в палубе. Клюзы -- это не просто отверстия. Края их крепко окованы, иначе цепь или канат мигом перепилят обшивку и палубу. Таким образом, что у нас получается? Я к о р н о е у с т р о й с т в о состоит из: я к о р я, я к о р н о г о к а н а т а или ц е п и, ш п и л я или б р а ш п и л я, к л ю з о в, к а н а т н ы х (ц е п н ы х) я щ и к о в. Запомнили? -- Запомнили, запомнили, -- Ксеня передернула плечами. -- Идем наверх. Здесь как-то неуютно. -- Еще бы, -- хихикнул Мотя. -- В прежние времена в канатный ящик сажали провинившихся матросов. Они очень боялись такого наказания. Ведь когда приходило время отдать якорь... Кстати, никогда не говорите "бросить якорь", его не "бросают", а о т д а ю т... Так вот, когда наступал такой момент, про арестанта могли забыть. И в этом случае... Моряки по команде выбивают специальные стопоры, якорь всей тяжестью устремляется на дно и со страшной скоростью тянет за собой цепь. Ее складки дико мечутся в канатном ящике... Вряд ли бедняга уцелеет... -- Ой, пожалуйста, скорее наверх, -- попросила Ксеня. А Василиса и Синтаксис жалобно взвыли. Может быть, они подумали, что их решили запереть в канатном ящике -- за грехи, которых было немало. Когда все оказались под лунным светом, Мотя вдруг хлопнул себя по лбу. -- Чуть не забыл! Вам надо знать еще про один предмет. Называется он ЖВАКА-ГАЛС. Это кусок цепи со специальным крюком ( г л а г о л ь - г а к о м ). Цепь жвака-галса прикреплена внутри судна к набору корпуса (обычно к кильсону). А к глаголь-гаку прикреплен уже якорный канат (или цепь). Жвака-галс устроен так, чтобы его можно было легко отцепить от якорного каната -- бывают ведь случаи, когда надо быстро освободиться от якоря (хотя и жаль его оставлять на дне). Но это, конечно, в особых случаях. А бывали случаи, когда жвака-галс не выдерживал, обрывался. Или ленивые матросы забывали его закрепить... И тогда... Стопор выбит, якорь летит вниз, канат свистит из клюза и вдруг -- бульк! Уходит на дно с коренным концом... Представляете, как "веселится" на своем мостике капитан! И какие выражения позволяет себе рассвирипевший боцман, который отвечает за якорное хозяйство! Мальчишки засмеялись, но Ксеня сказала: -- Мой дедушка никогда не позволяет себе никаких выражений. Он воспитанный. -- Да-да, конечно! Яков Платонович очень сдержанный человек... Но, с другой стороны, ты ведь не видела его в случае с утонувшей якорной цепью... Кстати, передайте ему привет. И, по-моему, вам пора просыпаться. -- Значит, с якорным устройством мы покончили? -- уточнил Слава. -- Можно сказать, что да. Хорошо бы только подробнее поговорить о самих якорях. Но это отдельная тема... Ксеня и Антон позевывали, коты задремали под луной на планшире фальшборта. Но Васе и Славе хотелось послушать о якорях. Изобретательный Слава предложил: -- Модест Мокроступович! А нельзя ли, чтобы ночь длилась подольше и нам при этом не хотелось спать? Может быть, вы сделаете это с помощью вашего волшебства? Тогда мы сегодня узнали бы про якоря побольше. -- Извольте! Гному Моте самому хотелось поговорить. Он страдал бессонницей и, к тому же, не часто ведь приходится быть учителем таких любознательных ребятишек. Гном щелкнул пальцами, и сонливость мигом слетела с Антона и Ксени. Только коты продолжали дремать. Якоря их не интересовали -- это же не сосиски. Якоря -- Я, конечно, не профессор морской академии, -- сказал Модест Мокроступович. -- И не боцман, который про якоря знает все на свете. Но могу кое-что рассказать, потому что плавал немало и всяких якорей видел предостаточно. Сначала -- об устройстве якорей. Был такой морской писатель -- Джозеф Конрад. Очень славно писал про моряков и корабли. Его книжку "Зеркало морей" я часто перечитываю по ночам -- при луне или фонарике. В этой книжке Конрад написал про якоря такие слова: "Якорь... изобретение в своем роде весьма остроумное. Доказательством служит уже хотя бы его величина -- нет другого предмета, столь несоразмерно малого по сравнению с выполняемой им огромной задачей! Посмотрите на якоря, висящие на кран-балках большого судна: какие они маленькие по сравнению с корпусом! Будь они золотые, они сошли бы за безделушки, за драгоценные украшения, не больше сережки в женском ухе. А между тем от них частенько зависит участь корабля". Ксеня тут же потрогала свои сережки-шарики. А Вася взглянул на якорь, лежавший по соседству. Этот великан совсем не был похож на безделушку. Но потом Вася вспомнил фотоснимки громадных кораблей с якорями у клюзов. Там якоря действительно выглядели, как дамские сережки -- крошечные... А Модест Мокроступович продолжал рассказ: -- Конечно, моряки во все века старались придумать самый надежный и удобный якорь, чтобы весом он был поменьше, а цеплялся за грунт покрепче. И чтобы поднимать его можно было без больших трудов и хранить во время плавания без хлопот. Напридумывали тысячи разных конструкций. Про это написаны целые книги. А я расскажу основное. По своему устройству нынешние якоря можно разделить на три главных вида: якоря с неподвижными рогами и со штоком, якоря с поворотными рогами и без штока, якоря с поворотными рогами и со штоком. Сначала о первом виде. Сколько бы морские инженеры ни ломали головы, а наиболее надежным до сих пор остается самый старинный якорь. Вот такой... -- Мотя похлопал по рябому от ржавчины туловищу якоря, лежавшего на палубе. -- Он называется а д м и р а л т е й с к и м, потому что в середине девятнадцатого века такие якоря были признаны британским Адмиралтейством наиболее подходящими для кораблей. После специальных испытаний. У этого якоря неподвижные р о г а с плоскими треугольными л а п а м и, а вверху -- неподвижный ш т о к. Это такая специальная поперечина. На эмблемах принято изображать якорь с короткой перекладинкой под верхним кольцом. Некоторые сухопутные граждане думают, что такая перекладинка есть там на самом деле. Ничего похожего! Так художники пытаются изобразить ш т о к, который стоит на якоре поперек рогов, торчком к зрителю.
Эмблема
К сожалению, у этой лежащей махины, -- Мотя опять похлопал якорь, -- шток не поставлен и я не могу показать его в рабочем положении. Поэтому нарисую, как выглядит адмиралтейский якорь по-настоящему... -- И в воздухе засветился новый рисунок.
Адмиралтейский якорь
Видите, если считать, что лапы у него смотрят на север-юг, то шток -- на восток-запад... Кстати, я нарисовал старинный шток. Их делали из дубовых брусьев, которые стягивали металлическими скобами. А теперь у адмиралтейских якорей штоки тоже металлические, такой шток можно выдвигать и укладывать вдоль якоря, когда тот в походном положении... Подойдите ближе и смотрите, как называются у якоря разные части. Шток вы уже знаете. Он проходит в п р о у ш и н у. Она в верхней части якорного туловища, которое именуется в е р е т е н о. А выше проушины со штоком -- кольцо или скоба для якорного каната -- р ы м. От нижней части веретена отходит два р о г а с треугольными л а п а м и. Место, где рога соединяются с веретеном -- самое прочное, оно называется т р е н д.
Современный адмиралтейский якорь
Работает адмиралтейский якорь так. Когда он падает на дно, рога и лапы его ложатся плашмя, а шток упирается в грунт. Но стоит кораблю потянуть канат, как все меняется: плашмя укладывается шток, а рога с лапами... Одна лапа смотрит вверх, а другая обязательно врезается в дно.
Работа якоря
Сначала так... Потом так! Очень остроумное приспособление. Плохо только, что у этого якоря шток всегда мешает при подъеме. И хранить такой якорь в рейсе неудобно. В клюз его не втянешь -- шток не даст. Раньше якорь укладывали на руслене фок-вант. Сейчас устраивают на палубе. Но возни-то сколько! Ведь в такой махине бывает тонны три, а то и больше. Поэтому придумали якоря, которые можно втягивать веретеном в клюз. Штока у них нет. А чтобы эти якоря цеплялись за грунт, рога с лапами у них сделали поворотными. Среди множества подобных конструкций больше всего известен я к о р ь Х о л л а. Он-то чаще всего и применяется на современных судах. При подъеме якорь Холла послушно влезает веретеном в клюз и остается в этом положении до конца рейса. Удобно, ничего не скажешь. Только цепляется за морское дно и держит корабль он похуже, чем адмиралтейский.
Якорь Холла
Так же, как якоря Холла, работают и якоря третьего вида: лапы у них тоже поворачиваются и врезаются в дно, подобно плугу. Отличие в том, что на этих якорях -- у тренда или на нижних частях лап есть шток. Он помогает якорю более плотно улечься на грунт. У нас в России используются главным образом два вида таких якорей. Это я к о р ь М а т р о с о в а и я к о р ь Д э н ф о р т а.
Якоря Дэнфорта и Матросова
Надо сказать, что держащая сила у таких якорей велика. Гораздо больше, чем у адмиралтейских. Но почему-то используются они до сих пор в основном на маленьких судах. Я слышал от некоторых моряков опасение, что если такой якорь сделать большим, его плоские металлические лапы не выдержат нагрузки и начнут гнуться. Так это или нет, -- мне судить трудно, я ведь не инженер, а всего-навсего корабельный гном. Скажу лишь одно: парусные суда до сих пор часто снабжаются адмиралтейскими якорями. Хлопот с ними побольше, зато никогда они не подведут, испытаны веками... -- Мотя очередной раз похлопал якорь на палубе по могучему веретену. -- А теперь, чтобы уж закончить разговор о якорях, скажу, как они делятся по своему н а з н а ч е н и ю. Главные якоря на корабле -- с т а н о в ы е. На них якорь с т а н о в и т с я на рейде или в другом месте, где необходимо задержаться. Становых якорей два -- правый и левый, они расположены на носу. Кроме становых, есть в с п о м о г а т е л ь н ы е якоря. Главный из них -- с т о п - а н к е р. Его место -- на корме. Он легче станового якоря вдвое. "Анкер" -- по-голландски "якорь". А "стоп" -- это понятно без переводчика. Иногда стоп-анкер применяют для срочной остановки судна. Например, когда оно на всех парусах летит на мель, на скалы или на другой корабль... Кроме стоп-анкера есть вспомогательные якоря -- в е р п ы. Верп весит меньше станового якоря в три, в пять, а то и в семь раз. Употребляются верпы для разных целей: для дополнительного укрепления судна на месте стоянки, для стаскивания с мели, для подтягивания к берегу... Раньше, когда не было буксиров, судно с помощью верпа выводили на открытую воду. В гавани, в толчее кораблей, не очень-то развернешься с парусами, того и гляди пропорешь соседа бом-утлегарем. Поступали так: шлюпка с верпом уходила от корабля примерно на кабельтов (это десятая часть мили -- помните?). Сбрасывала верп. На баке начинали вертеть шпиль, судно медленно подтягивалось вперед, к верпу. Потом верп поднимали и завозили подальше снова. И так до тех пор, пока корабль не окажется на свободном пространстве. Эта процедура так и называется -- в е р п о в а н и е. Кстати, верпами часто бывают я к о р я - к о ш к и... -- сообщил под конец Мотя. Василиса и Синтаксис насторожили уши. -- Да не те кошки, за которыми вы ухаживаете, -- засмеялся Мотя. "Кошки" -- это якоря без штока, с тремя или четырьмя неподвижными острыми рогами. -- Их пираты закидывали на борт противника для абордажного сближения, -- вспомнил Слава. -- Я видел в кино. -- Бывало и такое, -- согласился Мотя. -- Хотя, скажем прямо, это не лучшее применение "кошек"... А теперь -- спокойной ночи. Первого апреля четверо друзей вместе возвращались из школы. Синтаксис и Василиса встретили ребят у школьного крыльца. Вася погладил котов, а потом грустно сказал: -- Все-таки тяжелое это дело -- первый день после каникул. Даже шутить не хочется, хотя и первое апреля. -- Зато послезавтра -- хорошая дата, -- напомнила Васе Ксеня. -- У тебя же день рождения. Конечно, Лису было приятно, что Ксеня не забыла про этот день. Но он притворно вздохнул: -- Чего хорошего. Второй десяток пойдет. Так и до пенсии недалеко. Буду как Мотя... Все, конечно, рассмеялись. Потому что до пенсии было далеко, весна была в самом разгаре, а день рождения -- всегда праздник. -- Мама и папа обещали подарить гитару, -- сообщил Вася. -- Я уже немножко умею играть, потому что брал гитару у двоюродной сестры... -- А я подарю тебе книжку про капитана Головнина, про его путешествия, -- пообещал Антон. -- А я -- карманный фонарик, -- раскрыла свою тайну Ксеня. -- А ты, Слава? -- А я ... это пока секрет, -- смутился Слава. -- И к тому же, подарок еще не готов. Никто не стал расспрашивать. Сюрприз -- это даже интереснее. Вечером собрались у Якова Платоновича. Он очень обрадовался, что его друг Модест Мокроступович волшебным образом познакомил ребят со многими корабельными устройствами. -- Теперь, пожалуй, наш "Звенящий" и в самом деле готов к плаванию. Надо только поставить у штурвала компас да загрузить между днищем и трюмной палубой балласт -- чугунные чушки или каменные бруски. Иначе фрегат может потерять устойчивость и опрокинуться. -- Раз-два, загрузили! -- решил Вася. -- А что еще надо делать? -- Хорошо бы как-нибудь украсить корпус, -- нерешительно заметил Слава. -- Я читал, что у парусных кораблей на носу было такое красивое сооружение, вроде узорчатого балкона... У него трудное название. -- К н я в д и г е д, -- сказал Яков Платонович. -- Но княвдигеды делались на судах старой конструкции. В девятнадцатом веке от них отказались. На "Звенящем" он будет, пожалуй, неуместен. А вот нарисовать на носу какой-нибудь орнамент, пожалуй, можно... Кроме того, под бушпритом даже в наше время иногда укрепляют вырезанную из дерева скульптуру. Обычно она соответствует названию судна... Сейчас покажу. Яков Платонович достал с полки большую книгу с кораблем на обложке. Внутри оказалось множество цветных фотографий: с парусными судами всех видов, размеров и конструкций. Были там на снимках и носовые фигуры кораблей. Под бушпритом знаменитого клипера "Катти Сарк" летящая юная ведьма держала во вскинутой руке клок конского хвоста, который вырвала во время погони. На американском паруснике "Игл" распластал крылья орел, напоминая, что "Игл" -- это "орел" и есть. Блестела позолотой фигура Свободы на аргентинском фрегате "Либертад". А еще были львы с рыцарскими щитами, индейцы, русалки, бюсты знаменитых людей, крылатые богини и фантастические птицы... -- Дед, почему мы раньше эту книгу не видели?! -- возмутилась Ксеня. -- Ты даже мне ее не показывал! -- Мне только вчера прислал ее один знакомый капитан. И я хотел припрятать ее до послезавтра, чтобы подарить Васе на день рождения, да не удержался, когда речь зашла о носовых фигурах. Вася от радости расцвел и засмущался, словно был самой стеснительной девочкой, а не рыжим Лисом. -- Раз уж так случилось, получай книгу сегодня, -- решил Яков Платонович. -- Спасибо, -- выдохнул Вася. Остальные сопели -- с удовольствием и слегка завистливо. И Вася тут же великодушно решил: пусть книга будет общая -- всего экипажа фрегата "Звенящий". Такое решение все шумно одобрили. А Вася напомнил: -- Мне кажется, надо и для "Звенящего" выбрать носовую фигуру... -- Надо! Надо! -- поддержали его Ксеня, Слава и Антон. -- Да, но какую? -- Яков Платонович в затруднении стал теребить пегие усы. -- Надо что-то такое ... з в е н я щ е е. -- А я знаю, -- сказала Ксеня. -- Взглянула на Васю и слегка покраснела. -- Пусть будет мальчик с гитарой. Рыжий... То есть золотистый... Мальчик -- потому, что у нас детский экипаж. Золотистый... ну, потому, что красиво. А с гитарой -- потому, что она звенит. -- Ну вот еще... -- пробурчал Вася Лис. Он прекрасно понял, кого Ксеня имеет ввиду под "золотистым мальчиком". И знал, что вовсе не заслужил такой чести. -- Но у тебя же скоро день рождения, -- настаивала Ксеня. -- Это будет тебе еще один подарок. -- И это ведь ты самый первый среди нас придумал изучать морское дело! -- Вовсе не я... Все вместе... Яков Платонович поскреб подбородок. -- А знаете, друзья мои, в таком предложении что-то есть... привлекательное. Действительно, мальчик со звенящей гитарой -- это соответствует... -- Да не хочу я... -- стыдливо пробубнил Вася. -- Ну, если не хочешь, тогда давай сделаем с гитарой не мальчика, а лисенка! -- вдруг предложил Слава. Такого симпатичного веселого Лиса, как в диснеевской сказке. Это будешь и чуть-чуть ты, и в то же время... просто Морской Лис! -- А люди спросят -- почему? -- засомневался Антон. -- Лис ведь очень хитрый зверь. И даже хищный. -- Всякие бывают, -- возразила ему Ксеня. -- Есть очень славные. -- И чтобы не подумали, будто она только о Васе говорит, напомнила: -- Мы же все видели кино "Рыжий, честный, влюбленный". Про лисенка, который не терпел коварства и всегда защищал справедливость. И тоже играл на гитаре. Так и решили. Васин день рождения справляли у него дома, а потом пошли к Якову Платоновичу. Именно туда Слава Воробьев принес свой подарок. Это была картина, написанная акварелью. По волнам с пенными гребешками летел трехмачтовый фрегат. Под его бушпритом держал гитару и взмахивал лапой улыбающийся лисенок золотисто-апельсинового цвета. На борту под узором из листьев было выведено название "Звенящий".
Большой рисунок (120 Кб)
На реях и штагах были поставлены все-все паруса. Ветер туго надувал голубовато-белую парусину с похожими на длинные ресницы линиями риф-штертов. Мало того! На фрегате были и такие паруса, названий которых Вася не знал. Они плавно выгибались по сторонам от марселей и брамселей. Вася сперва обалдел от восхищения. Долго держал картину перед собой, как зеркало. Разглядывал неотрывно. Потом он спросил: -- А что это за паруса по бокам? -- Я таких не знаю. -- Я тоже не знаю, как они называются, -- признался Слава. -- Но я видел такие на одной фотографии. И нарисовал. Очень уж они красивые. -- Это дополнительные паруса, -- объяснил Яков Платонович. -- Я не успел рассказать о них. Называются они л и с е л я. Вася заморгал. А Ксеня засмеялась: -- Что, в честь именинника? -- Нет, это просто совпадение. Но, конечно, приятное... Лиселя ставятся на дополнительных рангоутных деревьях, которые выдвигаются с реев. Называются л и с е л ь - с п и р т ы. "Грот-марса-лисель-спирт", "фор-брам-лисель-спирт" и так далее, по названиям реев. И у лиселей соответствующие их месту имена: "грот-марса-лисель", "фор-брам-лисель"... Под бушпритом луч на Лисе Сыплет искры в рыжий мех. Надувает ветер лисель, Он в поход зовет нас всех, -- вдруг сочинились у Антона стихи. И друзья решили, что они очень удачные. А Яков Платонович сказал: -- Что же, можно и в поход, раз вам так не терпится. Но имейте в виду, друзья: в плавании нам придется учиться очень многому. Прямо на ходу... Антон тут же сочинил опять: Мы учиться будем на ходу, Чтоб "Звенящий" не попал в беду! Послесловие к первой части Это фрегат "Звенящий", готовый к плаванию. Таким Слава Воробьев нарисовал его в своей "морской" тетрадке. Правда, сейчас на фрегате не хватает нескольких парусов. Слава решил, что, если рисовать все, они заслонят друг друга. Поэтому нет лиселей, между мачтами поставлены не все стакселя, а бизань и крюйсель подобраны к реям, чтобы не закрывали контр-бизань.
Посмотреть большой рисунок (60 Кб)
Ребятам Слава сказал: -- Картина с лиселями и волнами -- она для красоты. А точный рисунок -- в тетради с чертежами -- тоже необходим. Должны же мы видеть, какой корабль, наконец, построили. И все с ним согласились.  * Часть вторая. ИДУТ НАВСТРЕЧУ КОРАБЛИ *  Идут навстречу корабли У Якова Платоновича было много интересных вещей, связанных с морским прошлым. Разные мореходные инструменты и карты, большой капитанский бинокль, потрепанная фуражка с якорем, окруженным листьями (эта эмблема называется "краб", потому что вышитые листья напоминают крабьи клешни). Был даже спасательный круг с надписью "Меридиан". -- А корабельного колокола у меня нет, -- сокрушался старый боцман. -- Когда наша баркентина отплавала свой срок и ее решили превратить в прибрежный ресторан (это, конечно, страшное безобразие), я хотел колокол, на котором название судна, взять себе на память. Но начальство не разрешило. Хотя, казалось бы, зачем корабельный колокол ресторану?.. А нам сейчас он очень бы пригодился в плавании... -- Ничего, -- утешила деда Ксеня. -- Что-нибудь придумаем. -- А колокол с "Меридиана" все равно не был бы колоколом "Звенящего". Нам нужен свой. Всех выручил первоклассник Антон Штукин. У себя дома, в кладовке, он разыскал крупный медный колокольчик, который в старинные времена не то висел у дверей, не то мотался под дугой ямщицкой лошади. Размером он был с кружку. Антон надраил находку до жаркого блеска, потом они с папой сходили в граверную мастерскую, и там мастер острым своим инструментом по краю вырезал буквы: З В Е Н Я Щ И Й. Все ребята очень обрадовались. И Яков Платонович тоже. Он рассказал, что иногда корабельный колокол называют р ы н д о й. Это не совсем правильно. Строго говоря, "рында" -- это звон судового колокола в полдень. Однако привычка именовать колокол рындой из корабельного обихода не исчезает. Колокол (или рында) нужен для многих дел. В него бьют частыми ударами, когда судно идет в тумане. Подают и разные другие сигналы. Кроме того, вахтенный матрос каждые полчаса отбивает в колокол сигналы времени. Многим известно, что это называется "бить склянки". Вовсе не от того, звон напоминает о разбитой посуде, а потому, что раньше на кораблях время измерялось песочными часами, где в одном стеклянном шаре (склянке) песка хватало на полчаса. Пересыплется -- поворачивай шар и бей в рынду... -- Теперь-то уж наш "Звенящий" полностью готов к плаванию, -- весело сказал Вася Лис. И на своей гитаре сыграл песенку, которую недавно выучил: Кто решил стать моряком, Кто покинул отчий дом, Пусть теперь о тихой жизни не тоскует... Все, конечно, понимали, что плавание будет воображаемым. Они возьмут морские карты (или нарисуют сами -- с таинственными островами), представят, что плывут то в открытом океане, то вдоль побережья от порта к порту, а Яков Платонович будет рассказывать об этих дальних портах. И о приключениях, в которых участвовал сам и о которых слышал от друзей-моряков. Излагать разные истории старый боцман умел так, что порой даже казалось: это не рассказ, а все по правде. Летит с волны на волну легкий красавец-парусник, "распарывая гребни мартин-гиком", гудят тугие паруса, струнным звоном поют штаги и бакштаги, эхо отзывается в корпусе, как в великанской гитаре... Яков Платонович даже взял у Васи гитару и сипловато спел песенку, которую когда-то сочинил один из его знакомых курсантов. Струны не всегда слушались узловатых пальцев, но песня всем понравилась: ... И судно белокрылое твое Взлетает на волну, как на качели, И такелаж натянутый поет Басовою струной виолончели. Теперь пошла совсем иная жизнь, Она законам суши не подвластна. Ты знал, на что идешь -- теперь держись. Во время шквала галс менять опасно... Кончив петь, Яков Платонович покашлял и сказал, пряча смущение за строгостью: -- Имейте ввиду: г а л с, о котором здесь поется -- это вовсе не снасть для привязывания галсового угла паруса. Речь идет о направлении судна в зависимости от ветра. Ну, об этом разговор впереди... Отплытие назначили на воскресное утро, чтобы все обставить как следует, не торопиться. До торжественной даты оставалось еще трое суток. Вечером Яков Платонович сказал: -- Это будет прекрасная картина. "Звенящий" мчится под синим небом среди пологих зеленоватых волн, над ним реют чайки, а встречные суда приветствуют наш корабль гудками, криками команды и приспусканием флага. Встречных судов будет много. В том числе и парусников... Вы не догадываетесь, куда я клоню? Дружный экипаж "Звенящего" не догадывался. -- А вот куда, голубчики. Свой "Звенящий" мы более или менее знаем. Известно, что это фрегат. А почему он именно ф р е г а т ? Чем отличается от барка или брига? Имеете представление? -- Не очень, -- вздохнул честный Слава Воробьев. -- Точнее говоря, вовсе не имеем... -- То-то же. Значит, пора поговорить о том, какие бывают типы парусных судов. -- Должен сказать, -- продолжал Яков Платонович, что у сухопутных жителей планеты на этот счет в голове сплошная каша. Каравеллы и клипера, барки и корветы, галионы и винджаммеры -- все перепутано. У них и в мыслях нет, что винджаммер может быть и барком, и фрегатом, а корвет -- вообще не тип парусного судна, это военный термин... Поэтому начнем со строгого разделения. Прежде всего выберем из этого пестрого флота и отведем в сторону с т а р и н н ы е с у д а. Здесь и германские одномачтовые к о г г и, на которых плавали ганзейские купцы, и знаменитые каравеллы -- с треугольными парусами ("каравелла латинас") и парусами на реях, раздувавшимися, как пузыри ("каравелла редонданс"). Это и похожие на каравеллы, но более тяжелые к а р а к к и. И могучие испанские галионы, перевозившие в Европу из Америки награбленное у индейцев золото -- этакие плавучие крепости с бушпритной мачтой впереди и с бонавентур-мачтой позади бизани. И похожие на них линейные корабли. И пинасы, и легкие флейты -- предшественники фрегатов (только запомните -- в единственном числе не "флейта", а "флейт")... Даже самые легкие из них по сравнению с нынешними парусниками были тяжеловаты на ходу. С многоэтажными надстройками, украшенные узорчатыми балкончиками, причудливой резьбой, золочеными статуями, они порой напоминали плавучие дворцы. На них полоскались непомерно большие вымпелы с эмблемами королей и адмиралов. Не только торговые, но и военные корабли часто отличались непомерно дорогим украшательством. Это было совершенно неразумно. Несколько лет тратилось на строительство этакого чуда корабельной архитектуры, чтобы потом, в первом же бою, оно было изрешечено ядрами, а то и просто сожжено или пущено ко дну... -- А почему старые корабли шли ко дну? -- спросил Антон. -- Они же деревянные! -- Ты забыл про балласт. Он-то и тянет разбитое судно в глубину. А без балласта нельзя. С ним корабль на воде как "ванька-встанька", а без него может оказаться вниз мачтами при первом порыве ветра. Например, у нас на "Меридиане" балласт был сто пятьдесят тонн... Ну, а кроме балласта, в трюмах часто был тяжелый груз. -- Например, индейское золото в испанских галионах, -- напомнил Слава. -- Да... И надо сказать, что строительство такого большого и роскошного корабля обходилось очень дорого. Английскому королю Карлу Первому оно даже стоило головы. По крайней мере, так говорят на Британских островах. Он затеял строить громадный по тем временам военный корабль "Соверин оф зэ сиз". То есть "Владыка морей". Там было три орудийных палубы и около ста пушек. А украшался этот "Владыка" с такой роскошью, что пришлось обкладывать население дополнительными налогами. Народ не выдержал, случилась всем известная английская буржуазная революция, и бедному Карлу в 1649 году отрубили голову... Ну, конечно, были для революции и другие причины, однако не исключено, что этот корабль стал последней каплей, переполнившей чашу терпения. А погиб он очень досадно. Даже не на войне, а сгорел от случайной свечки... -- Надеюсь, у нас на "Звенящем" есть противопожарные средства, -- озабоченно заметил Вася. -- Есть, есть! -- нетерпеливо перебил его Слава. -- Яков Платонович, рассказывайте дальше! -- Про старинные корабли я рассказывать долго не стану. Про них много книг с картинками и гравюрами, вы потом посмотрите. Переход к современным типам судов начался, когда моряки стали отказываться от прямых парусов на бушприте и под бушпритом (помните "блинд"?). Вместо них начали ставить кливера и стакселя. И на бизань-мачте вместо треугольной латинской бизани появился гафельный парус. Стали исчезать излишние украшения и громадные надстройки. Корпуса начали делать более узкими и низкими, приспособленными к быстрому ходу. Особенно много изменений в корабельном строительстве принес восемнадцатый век. Но лишь к середине девятнадцатого века сложились типы парусных судов, которые можно считать современными. Во многом неизменными они сохранились до наших дней. Нас с вами в первую очередь интересует современный парусный флот. Вот с ним и давайте разбираться. -- Давайте, -- согласился добросовестный Слава Воробьев. И приготовил карандаш. -- Меня, например, давно интересует, чем клипер отличается от фрегата. -- Вот-вот! О такой путанице в мозгах я и говорил. -- Это все равно, что спросить: "Чем "КамАЗ" отличается от самосвала?" Но ведь "КамАЗ" вполне может быть самосвалом. Так же и клипер может быть фрегатом. Надо отличать т и п ы с у д о в п о п а р у с н о м у в о о р у ж е н и ю от типов судов по их назначению. Клипер -- это вовсе не судно с какой-либо особой парусной оснасткой. Просто клипера отличались большей площадью парусов по сравнению с другими кораблями тех же размеров. А самое главное -- узкими острыми корпусами, которые позволяли развивать хорошую скорость. Кстати, корпуса клиперов для прочности часто делались к о м п о з и т н ы м и. Это значит, что набор у них был железный, а обшивка деревянная. Строились клипера для скоростных рейсов через океаны. Пароходы в ту пору ходили медленно, о самолетах еще и речи не было, а пассажиры и тогда любили экономить время. Особенно деловые люди, торговцы и золотоискатели, спешащие на только что открытые золотые прииски. У слова "клипер" есть разные объяснения. Мне больше всего нравится, когда такое название переводят как "стригун". Эти парусники мчались так, что казалось -- они летят над волнами и с т р и г у т днищем гребешки волн. Считают, что первым клипером был "Рейнбоу", то есть "Радуга". Его построили в Америке в сороковых годах девятнадцатого века. Наиболее известны "чайные" и "шерстяные" рейсы клиперов. Чай возили из Китая, шерсть из Австралии. Клиперов было много. Соперничество между ними разгоралось. Кто раньше успеет с товаром в Европу, тот дороже продаст. Но кроме деловых соображений сказывалась и гордость моряков. Оказаться первым в гонке клиперов -- это была честь и слава. Состязания клиперов во второй половине девятнадцатого века -- славная страница в истории парусного флота. И корабли эти были -- загляденье. Трех-- и четырехмачтовые красавцы, одетые белоснежной парусиной буквально от фальшборта до клотиков. Говорилось, что "там натягивают всю материю, вплоть до салфетки с капитанского стола". Лиселя клиперов были как громадные крылья. Чтобы увеличить площадь парусины, на некоторых клиперах даже возродили блинд. Мало того! Кое-где позади нижних прямых парусов на фок-- и грот-мачтах стали появляться гафельные паруса -- триселя. Такого не было со времен линейных кораблей и фрегатов восемнадцатого века!.. Для триселей, как в старину, стали позади основных мачт устанавливать специальные легкие т р и с е л ь - м а ч т ы высотой до марса... А какие были имена! "Ариэль", "Леандр", "Флайинг Клауд" ("Летящее облако"), "Флайинг Фиш" ("Летучая рыба"), "Робин Гуд"... Не названия, а песня... Нынешним любителям моря и кораблей больше всего известен английский клипер "Катти Сарк"(его имя -- прозвище юной ведьмы из шотландской баллады). Дело не в том, что "Катти Сарк" обладала какими-то преимуществами перед своими собратьями. Просто она пережила их всех и сейчас стоит в сухом доке, в Гринвиче, это предместье Лондона. Она теперь памятник парусному флоту, и музей и школа для морских кадетов. У "Катти Сарк" был постоянный соперник -- клипер "Фермопилы". Его судьба сложилась иначе, но, по-моему, тоже не так уж плохо. В конце своей корабельной жизни "Фермопилы" принадлежали Португалии. Когда клипер совсем одряхлел, португальские моряки вывели его в открытое море и торпедировали. Флаги при этом были приспущены, оркестр играл траурный марш. Такому концу может позавидовать любой старый корабль. Да и "Катти Сарк" повезло... А вот наши чиновники сплошь и рядом превращали одряхлевшие учебные баркентины в кафе и рестораны. Я считаю, что это издевательство над парусниками. Вася, Ксеня, Слава и Антон считали так же. Даже коты возмущенно заурчали. Потом Слава спросил: -- А в России ведь тоже были клипера? По-моему, про них есть в рассказах писателя Станюковича. -- Там речь идет о других клиперах. Название такое же, но судно совсем другое. Это быстроходный военный корабль не только с парусами, но и с винтовым двигателем. Такие клипера использовались для разведки, для дальних морских экспедиций и для учебных кругосветных плаваний. Под парусами они ходили неплохо, но торговым клиперам-гонщикам, конечно, уступали. И парусное вооружение у них было иным -- как правило смешанным. То есть на одной мачте прямые паруса, на других трисели. А клиперов для скоростных торговых рейсов у нас не строили. У России не было заморских колоний, поэтому не было и необходимости возить оттуда товары... Впрочем, один такой клипер все же был! В самом конце девятнадцатого века Россия купила его за границей, чтобы превратить в учебный корабль. Он ходил по Черному морю, практиковались на нем ученики мореходных классов. Назывался клипер "Хесперус", а у нас ему дали имя "Великая княжна Мария Николаевна". О "Марии Николаевне" написано в замечательной книге "Жизнь моряка". Это воспоминания капитана Дмитрия Афанасьевича Лухманова. Он в свое время командовал этим учебным клипером. А потом Лухманов стал известен как капитан советского четырех-мачтового барка "Товарищ" -- тоже учебного судна... После клиперов в разных странах стали строить "винджаммеры". То есть "выжиматели ветра". Это были громадные четырех-- и пятимачтовые океанские парусники со стальными корпусами и стальным рангоутом. Ходили винджаммеры потише клиперов, но тоже с хорошей скоростью и удачно соперничали с пароходами тех времен. А горючего почти не требовали, это было выгодно. Для пущей выгоды хозяева винджаммеров сокращали численность команд. Зато для тяжелых работ с парусами на этих судах ставились разные механизмы. Даже паровые лебедки были... Винджаммеры брали на борт по нескольку тысяч тонн груза. Особенно частыми у них были рейсы из Европы в Южную Америку и обратно. Эти гудящие под штормовыми ветрами громады смело обходили мыс Горн, известный своими бурями. Кстати, суда, ходившие вокруг этого мыса, называли "капгорнеры", потому что "кап" -- это и есть "мыс". Возили винджаммеры сыпучие грузы: зерно, уголь, чилийскую селитру. Не чурались никакой трудной работы... Но опять же "винджаммер" -- это название по ходовым качествам, а не по парусной оснастке. В парусном же отношении винджаммеры, как и клипера, чаще всего были фрегатами или барками. Вот тут-то мы и подходим к нашей нынешней главной теме.
Большой рисунок (120 Кб)
Суда с современным парусным вооружением Начнем с того, что установим четкий порядок. Прежде всего современные парусные суда делятся на две категории. Первая: б о л ь ш и е п а р у с н ы е с у д а. Вторая: м а л ы е п а р у с н ы е с у д а. Различие принципиальное. Дело вовсе не в размерах корпуса, грузоподъемности или площади парусов. Например, крошечный б р и г в любом случае относится к б о л ь ш и м судам, а к е ч или и о л, которые могут быть гораздо крупнее этого брига, все равно остаются м а л ы м и. В чем же дело? Дело в рангоуте. У малых парусных судов не бывает больше двух мачт. Но у брига, бригантины и у многих шхун мачт тоже по две. Разница в том, что на больших парусных двухмачтовых судах стоят ф о к - м а ч т а и г р о т - м а ч т а. То есть задняя больше передней. Или, в крайнем случае, они одинаковы. А на малых парусных судах мачты -- грот и бизань. Впереди большая, сзади поменьше. Иногда малые суда называются п о л у т о р а м а ч т о в ы м и, потому что бизань бывает гораздо ниже грота. Но о малых судах мы поговорим попозже. А теперь: Большие парусные суда Прежде всего здесь различаются три разновидности: суда с прямым парусным вооружением, суда с косым парусным вооружением и суда со смешанным парусным вооружением. Будем их рассматривать по порядку. 1. Суда с прямым парусным вооружением Начнем с фрегата. Ведь наш-то "Звенящий" -- как раз фрегат. И сразу надо сказать, что с названием "фрегат" часто возникает путаница. Даже в книжках по морскому делу. Иногда открываем книгу, видим заголовок схемы: "Основные типы парусников ХIХ века", а на схеме силуэты или рисунки -- "линейный корабль", "фрегат", "корвет", "шлюп", "бриг", "барк" -- все в одной куче. А дело в том, что таких понятий -- "линейный корабль", "корвет", "шлюп" (когда речь идет о трехмачтовом судне) в характеристиках парусного вооружения нет. Это чисто военные понятия. Так назывались боевые корабли разной величины, когда военный флот был еще парусным. Они отличались друг от друга размером и количеством орудий. Самыми крупными в этой грозной семье были л и н е й н ы е к о р а б л и. Так они назывались потому, что чаще всего вели сражение, выстроившись в боевую л и н и ю. Тяжелых морских пушек на них было очень много -- от шестидесяти до ста тридцати (в зависимости от этого парусные линкоры делились на ранги). Пушки располагались на двух, трех, а иногда и на четырех батарейных палубах (деках). Отсюда и название: "двухдечный корабль", "трехдечный корабль"... Эти орудийные деки хорошо видны на картинах морских художников, любивших изображать парусный флот. Я вам покажу потом альбом замечательного художника-мариниста Ивана Константиновича Айвазовского... Поменьше линейных кораблей были другие военные суда -- ф р е г а т ы. Пушек там было от сорока до шестидесяти. Чаще всего орудия располагались на двух деках, но могли стоять и на одном, если фрегат небольшой. Фрегаты вместе с линейными кораблями участвовали в больших сражениях. Но использовались также для разведывательных рейдов и одиночного крейсерства -- то есть самостоятельной охоты за вражескими кораблями. На военных фрегатах моряки совершали и кругосветные плавания, открывали новые земли. "Младшим" по отношению к фрегату считался к о р в е т -- до сорока пушек. Чаще всего корветы были разведывательными и посыльными судами. А самый маленький в этом семействе -- ш л ю п. Артиллерийское вооружение -- от полутора до трех десятков пушек. Располагались пушки обычно (как и на корвете) на верхней палубе. И задачи у шлюпов были похожи на те, что у корветов: посыльная, разведывательная, дозорная служба. Но в России шлюпы проявили себя прежде всего не военными доблестями, а географическими открытиями. На шлюпах "Надежда" и "Нева" капитаны И.Ф.Крузенштерн и Ю.Ф.Лисянский первыми из русских мореплавателей обошли вокруг света. На шлюпах "Восток" и "Мирный" Ф.Ф.Белинсгаузен и М.П.Лазарев первыми в мире вплотную подошли к берегам Антарктиды. О.Е.Коцебу на шлюпе "Предприятие" тоже совершил немало открытий. И В.М.Головнин на шлюпах "Диана" и "Камчатка"... Почитайте об их плаваниях. Приключений там не меньше, чем в романах Стивенсона... Ну, а если вернуться к рассуждениям о т и п а х п а р у с н ы х к о р а б л е й, надо сказать вот что. Отличаясь друг от друга размерами и мощью артиллерийского вооружения, линейные корабли, фрегаты, корветы и шлюпы в парусном отношении были однотипны. Они все несли на себе п о л н о е к о р а б е л ь н о е п а р у с н о е в о о р у ж е н и е. Так говорят о судах, на которых не меньше трех мачт и на в с е х мачтах стоят прямые паруса (исключая, конечно, гафельный парус бизань или контр-бизань, без него не обойдешься). Надо подчеркнуть, что морские правила предписывают лишь такое судно именовать термином к о р а б л ь. Остальные парусники следует называть с у д н о. В просторечии случаются нарушения, даже среди моряков. Но мы-то сейчас говорим о строгой морской классификации. И еще одно уточнение, очень важное. Когда речь идет о парусах, к о р а б л ь и ф р е г а т -- одинаковые понятия. Иначе говоря ф р е г а т -- это и есть корабль, судно с полным корабельным парусным вооружением. Таким образом, по своей парусной оснастке линейные корабли, корветы и шлюпы тоже были ф р е г а т а м и. А потом, когда военные парусники исчезли с морей, исчезло и различие по числу орудий. И остались только фрегаты. Названия "корабль" и "фрегат" используют, как говорится, в соответствии со вкусом и привычкой. В Германии такие суда называют обычно "фольшиф" -- "полный корабль". А полякам больше нравится слово "фрегат". "Белым фрегатом" они любовно называли свой учебный парусник "Дар Поможа" ("Дар Поморья"), который ходил по морям пятьдесят с лишним лет. Сейчас от стал плавучим музеем, а его место занял другой "белый фрегат" -- "Дар млодежи" ("Дар молодежи"). Польская молодежь всей страны собирала деньги для его строительства. На "Дар млодежи" похожи четыре российских фрегата. Их по заказу нашей страны тоже построили на польской верфи. Это "Паллада", "Мир", "Херсонес" и "Дружба"... В других странах тоже есть фрегаты. Это, как правило, учебные суда. В Италии -- "Америго Веспуччи", в Дании -- "Данмарк" и "Георг Стейдж-II" в Норвегии -- "Сорландет" и "Кристиан Радиш", в Аргентине -- "Либертад"... Самым большим в мире фрегатом был, видимо, немецкий пятимачтовый винджаммер "Пройссен" ("Пруссия"). "Пройссен" принадлежал к знаменитой серии судов "Летающие П" (говорят по-разному: "Пэ" или "Пи"). Владельцем всех этих винджаммеров был Фридрих Лайеш из Гамбурга. На мачтах его суда несли голубые вымпелы с буквами FL. Лайеш был горячим сторонником парусного флота и старался доказать его преимущества перед "дымящими чудовищами". Название "Летающие П" эти парусники получили за хорошую скорость и за то, что все их имена начинались с буквы П: "Пудель", "Панама", "Патагония" и так далее. Сначала суда Лайеша были деревянными, но потом он взялся строить стальные великаны. И "самым главным великаном" стал "фольшиф" "Пройссен".
Пятимачтовый фрегат
Это был пятимачтовый фрегат-гигант. Длина корпуса больше ста двадцати метров, площадь парусов -- больше пяти с половиной тысяч квадратных метров (это же целое поле стадиона!), бегучий такелаж -- тридцать километров. А двигателя, даже маленького, вспомогательного, у этого фрегата не было -- Лайеш не любил пар и верил в паруса. "Летающими П" командовали умелые и храбрые капитаны. Но море есть море, и многие суда Лайеша нашли гибель в пучине и на скалах. Не миновала горькая судьба и "Пройссен". В ноябре 1910 года фрегат в тумане шел по тесному Английскому каналу (так моряки называют пролив Ла-Манш, где всегда очень много судов). Там он столкнулся с английским почтовым пароходом "Брайтон". Виноваты были англичане: суда с механическим двигателем должны уступать дорогу парусникам, но "Брайтон" не сделал этого. В трюме фрегата появилась течь. Началась борьба за спасение "Пройссена", на помощь пришли буксиры. Но к тому времени разыгрался сильный шторм, буксирные канаты лопнули, и громадный стальной фрегат бросило на Дуврские скалы. Снять "Пройссен" со скал не удалось. Шторм его разрушил. Остатки корабля сбросило с камней, и он навсегда скрылся в глубине... Вот такие дела, друзья мои. Море шутить не любит, -- вздохнул Яков Платонович. Подергал усы и другим уже, деловым тоном продолжал: -- А теперь запишем: первым среди судов с прямым парусным вооружением мы называем ФРЕГАТ. Иначе говоря -- КОРАБЛЬ.
Фрегат
Ф р е г а т -- судно с числом мачт от трех до пяти и с прямыми парусами на всех мачтах. Ясно? -- Ясно! -- сказали Вася, Ксеня, Антон и Слава. -- Очень хорошо. Переходим к б р и г у. БРИГ -- судно с д в у м я мачтами (фок и грот) и прямыми парусами на обеих мачтах (опять же исключая задний гафельный парус, грота-трисель, который, как и гафельный парус на бизань-мачте фрегата, помогает маневрированию).
Бриг
Бриг по размерам, как правило, меньше фрегата. Это и понятно -- мачт-то всего две. Такую особенность следует учесть особо. А то порой приходится читать в романах с морскими приключениями о трехмачтовых бригах. Скандал да и только! Среди русских бригов больше всех известен, конечно, "Меркурий". О его подвигах написано немало. В мае 1829 года, во время войны с Турцией на Черном море, "Меркурий" встретился с двумя вражескими военными кораблями. Разница в боевой мощи была... ну, скажем, если бы наш Синтаксис встретился с двумя тиграми. У турок на двоих сто восемьдесят четыре могучих корабельных орудия. У брига -- восемнадцать короткоствольных небольших карронад да еще две пушчонки на подвижных станках. Турецкий адмирал потирал руки -- легкая добыча! Но бой принес туркам великую досаду, а русскому флоту -- большую славу. "Меркурий" маневрировал так, что турки не могли сделать ни одного губительного попадания. А бриг своим ядром перебил ватер-штаг под бушпритом у стадесятипушечного "Селемие". Фок-мачта турецкого корабля-флагмана качнулась назад, кливера опали, парусный линкор лег в дрейф. Отстал и "Реал-бей", ему тоже досталось от карронад "Меркурия". Турецкие командиры рвали на себе волосы , а "Меркурий благополучно присоединился к своей эскадре. Конечно, повреждений было много, несколько человек погибли, и все же -- победа. Все матросы и офицеры получили награды, бригу было дано право носить почетный Георгиевский флаг, а командиру "Меркурия" капитан-лейтенанту Казарскому в Севастополе поставили памятник. Но не только в боях отличались русские бриги. Внесли они свой вклад и в географическую науку. На бриге "Рюрик" флотский лейтенант Коцебу совершили свое первое кругосветное путешествие, сделав при этом немало открытий. В Ледовитый океан ходил на бриге "Новая земля" знаменитый русский мореплаватель Федор Петрович Литке... Во второй половине девятнадцатого века по морям плавно немало и купеческих бригов. Но в наше время бриги почти исчезли. Моряки в конце концов пришли к выводу, что гораздо удобнее, легче в управлении похожие на бриги б р и г а н т и н ы. Но о них мы поговорим позже. Сейчас, насколько я знаю, есть на свете лишь один бриг. Это английское судно "Роялист". На нем проходят практику морские курсанты. -- "Роялист" -- это значит музыкант, который играет на рояле? -- спросил первоклассник Антон. Все расхохотались. Даже Василиса и Синька начали от веселья лупить друг друга по усам растопыренными лапами. Антон слегка обиделся: -- А чего я сказал? "Пианист" -- на пианино, "роялист" -- на рояле. -- "Роялист" -- это значит "сторонник королевской власти". От слова "ройал" -- "королевский". Ведь Великобритания -- королевство. -- А зачем тогда они своему королю голову отрубили? -- Ну... в революцию всякое бывает. Отрубили, а потом передумали и снова сделали монархию. Королю Карлу, правда, от этого не легче. Но это уже вопрос науки истории, а не морского дела. А мы вернемся к типам парусных судов. Два типа больших парусников с прямым вооружением мы разобрали -- это ФРЕГАТ и БРИГ. Третий тип -- БАРК. У б а р к а, как и у фрегата, может быть три, четыре или пять мачт. Отличие том, что бизань-мачта у барка с у х а я. То есть на ней нет реев, а стоят гафельный парус и топсель... -- Как на шхуне? -- спросил Слава Воробьев. -- Да, как на гафельной шхуне, о которой мы уже говорили. -- Извините, но тогда непонятно, -- опять подал голос Слава. -- Что же тебе непонятно? -- Раз на барках есть мачты не только с прямыми, но и с косыми парусами, их, наверно, следует отнести к судам со с м е ш а н н ы м вооружением... -- Иногда так и делают, -- согласился Яков Платонович. -- Но большинство специалистов относят барк все-таки к судам с прямым вооружением. Давайте так поступим и мы... Дело в том, что на барках бизань-мачта, как правило, меньше остальных и у ее парусов вспомогательная роль. Примерно такая же, как у гафельной бизани фрегата. А основные паруса у барка все-таки прямые. -- Понятно, -- кивнул Слава и в своей тетради тут же поместил барк в разряд судов с прямым вооружением.
Четырехмачтовый барк Четырехмачтовый барк
Яков Платонович продолжал: -- Среди барков немало знаменитых судов. Барками были некоторые клипера и многие винджаммеры, в том числе и "Летающие П". Превратился, кстати, из фрегата в барк и клипер "Хесперус", когда стал российским учебным судном. Чтобы восстановить реи на бизань-мачте, не хватило средств, и капитан Лухманов распорядился сделать ее "сухой". Он писал в своей книге "Соленый ветер", что судну это не повредило. Многие моряки считают, что барками управлять легче, чем фрегатами. Меньше людей приходится посылать на реи. А по скорости барки и фрегаты примерно одинаковы. Самыми большими барками на свете были французские пятимачтовые винджаммеры "Франс" и "Франс-2". С барком "Франс" случилась странная история: он по неизвестной причине был брошен экипажем в открытом море. Что стало с экипажем, я не знаю, а судно затонуло. Это произошло в 1901 году. Вместо этого барка французы построили "Франс-2". Ему тоже не повезло. В 1922 году он погиб на скалах у берегов Австралии. Экипаж, правда, спасся, успел переправиться на берег. Среди наших учебных судов был известен четырехмачтовый барк "Товарищ", который ходил по морям-океанам до Великой Отечественной войны. Одно время им командовал капитан Лухманов, который написал про это книгу "20 000 миль под парусами". Есть у нас барк "Товарищ" и сейчас, но уже другой. Старый погиб во время войны в Мариуполе. У нынешнего три мачты. Он хороший ходок, хотя возраст его не молодой. Это судно подняли со дна Балтийского моря и восстановили после войны. Еще более "зрелые" по возрасту два других наших барка -- "Седов" и "Крузенштерн". Кстати говоря, они теперь самые большие парусники в мире. Длина корпуса у них около ста метров ("Седов" чуть крупнее своего собрата). Площадь парусов у "Крузенштерна" -- свыше трех с половиной тысяч квадратных метров, у "Седова" -- свыше четырех тысяч. Мачты -- высотой с двадцатиэтажный дом. "Седов" раньше носил имя "Магдалена Виннен". Он был спущен на воду в 1921 году в германском городе Киле. "Седовым" этот барк стал после войны, когда оказался в нашей стране. "Крузенштерн" тоже немецкой постройки. Это последний в мире винджаммер из семьи "Летающих П". Раньше он назывался "Падуя". В конце шестидесятых годов я ходил на "Крузенштерне" вокруг Европы и не раз видел, как практиканты начищали на баке медный корабельный колокол с надписью "Paduja". Дело в том, что рынду менять не принято, даже если судно меняет название. Несмотря на почтенный возраст, наши барки добросовестно несут свою службу и неоднократно побеждали в международных гонках учебных парусников. В мире существует такое объединение -- Ассоциация учебных парусных судов. Сокращено ее называют "СТА". "СТА" регулярно устраивает соревнования на дальних морских маршрутах. Большие учебные парусники многих стран мира выходят на них с молодыми экипажами, которые состоят из курсантов и просто из любителей морской романтики. В семидесятые, восьмидесятые и девяностые годы наши парусные суда не раз привозили из таких плаваний золотые медали и кубки победителей. Об этом написано немало статей и книг. Если интересно, дам почитать... А теперь двинемся дальше. 2. Суда с косым парусным вооружением У больших судов с косым вооружением тип один -- шхуна. Ш х у н а -- это судно с двумя (фок и грот), тремя и более числом мачт, на которых стоят косые паруса. Казалось бы, все просто. Но сложность в том, что среди шхун множество разновидностей. И дело здесь не в разном количестве мачт. Дело в том, какие и м е н н о паруса на этих мачтах. Если на шхуне основные паруса б е р м у д с к и е , она так и называется -- б е р м у д с к а я ш х у н а. Я не раз бывал в гостях у моряков на трехмачтовой бермудской шхуне "Кодор". Она ходила с курсантами по Атлантике и по разным морям, в основном, по Балтийскому. Потом ее переправили на Каспий... Вы смотрели многосерийное кино "Дети капитана Гранта"? Так вот, яхту "Дункан" там играет именно шхуна "Кодор". Правда, специально для фильма переоборудованная...
Трехмачтовая бермудская шхуна Трехмачтовая бермудская шхуна
На фок-мачте "Кодора" был рей, и на рее ставился иногда прямой парус брифок. Но на характеристику типа судна брифок не влияет, потому что считается вспомогательным парусом. Он хорош при попутном ветре, когда косые паруса любят "покапризничать".
Бермудская шхуна с брифоком Бермудская шхуна с брифоком
Встречаются (хотя и не часто) шхуны с люгерными парусами. Иногда такое вооружение бывает у больших беспалубных баркасов. А есть еще довольно оригинальный вид шхун -- с т а к с е л ь н ы е. Это такие, где главные по площади паруса не на мачтах, а стоящие на штагах стакселя. Этакие громадные треугольники. А паруса на мачтах у таких шхун имеют непривычную форму перевернутых треугольников. Их задний угол оттянут назад специальным гафелем из двух упругих дуг (он называется уишбон). Гика нет и в помине, он мешал бы стакселям. А на задней мачте парус -- бермудский.
Стаксельная шхуна Стаксельная шхуна
А больше, чем другие, на всех морях распространены г а ф е л ь н ы е шхуны. Их немало и сейчас. За границей есть даже "Общество любителей гафельных шхун".
Гафельная шхуна Гафельная шхуна
В начале двадцатого века был просто бум в строительстве таких судов. Особенно в Соединенных Штатах и Канаде. Впрочем, началось это еще в конце девятнадцатого века. В 1880 году была спущена на воду первая в мире четырехмачтовая шхуна -- "Уильям Л.Уайт". Затем стали появляться пяти-- и даже шестимачтовые гафельные шхуны. Они были удобны тем, что брали много груза и в то же время не требовали большой команды -- на реи-то лазать не надо. Они были достаточно быстроходны и удобны в маневрировании при встречных ветрах. Все эти качества так вдохновили кораблестроителей, что в конце концов в Америке была построена шхуна-великан с семью мачтами. -- Это у которой мачты назывались как дни недели! -- вспомнил Вася. -- Да, это она. "Томас У. Лаусон". Называлась она так по имени писателя, который был известен книгой "Пятница, тринадцатое число". Я этой книги не читал, но то, что пятница -- день несчастливый, а число 13 -- и того хуже, известно многим. Шхуна была длиной более ста метров, а двигателя не имела. Хозяева решили, что сойдет и так. И сходило до поры, до времени. Шхуна плавала между портами Америки с грузами жидкого горючего. Иногда ее поэтому называют шхуной-танкером. Танкер -- это судно, где жидкий груз наливают прямо в емкости корпуса. Едва ли так было с "Томасом У. Лаусоном". Скорее всего, шхуна возила свой опасный товар в больших канистрах или цистернах... -- Она взорвалась? -- чуя недоброе, спросил Вася. -- Нет... Но случилась зловещая история. Конечно, не стоит верить в приметы, но... помните, как называлась книга Лаусона?.. После нескольких лет плаваний у родных американских берегов эта шхуна отправилась через Атлантику. Первый океанский рейс оказался для этого судна последним: во время шторма шхуна разбилась о скалы у берегов Англии. И не когда-нибудь, а тринадцатого декабря, в пятницу. В 1907 году. Вообще-то эту историю излагают по-разному. В одних книгах я читал, что погиб весь экипаж. В других -- что спасся капитан: его выбросило на скалы. В третьих сказано, что уцелели два человека... Больше таких гигантов-шхун не строили...
Гафельная семимачтовая шхуна Примерно так выглядела гафельная семимачтовая шхуна "Томас У.Лаусон"
Все помолчали, обдумывая горькую судьбу парусного гиганта. Потом Слава спросил: -- А какие еще бывают шхуны? -- Бывают еще с реями на первой, а иногда и на других мачтах. На этих реях ставятся марсели, брамсели, а порой и бом-брамсели. -- Какие же тогда это шхуны? Это бриги или фрегаты! -- воскликнул Слава. -- А вот и нет! Нижние-то паруса, самые главные, на этих судах все равно косые, гафельные... А поскольку на такой шхуне есть марсель и брамсель, она так и называется: м а р с е л ь н а я или б р а м с е л ь н а я. Можно использовать то и другое название, как вам больше нравится. -- Но если там только марсель, то обязательно м а р с е л ь н а я, -- заметил Слава. И все согласились, что это будет справедливо. Яков Платонович продолжал: -- Марсельных шхун я встречал в морях немало. Это и учебный греческий трехмачтовик "Еугене Еугенидес", и четырехмачтовая шхуна "Хуан Себастьян де Элькано". Так звали моряка, который привел домой единственное уцелевшее судно из кругосветной экспедиции Магеллана. Самому Магеллану, как вы наверняка знаете, вернуться не удалось, он погиб в стычке с туземцами на одном из тихоокеанских островов...
Трехмачтовая марсельная (брамсельная) шхуна Трехмачтовая марсельная (брамсельная) шхуна
Есть марсельные шхуны и в других странах... -- И у нас? -- спросил Вася. -- Насколько мне известно, сейчас нет. Была одна, но ее превратили в бар, который стоит на берегу в Ялте. -- Какое безобразие, -- вздохнула Ксеня. -- Да... В начале двадцатого века много марсельных шхун было на Черном море. Они возили арбузы, зерно, фрукты, табак... Назывались они д у б к и. Говорили "одесский дубок", "херсонский дубок". У моего любимого поэта Эдуарда Багрицкого есть такие стихи: Ранним утром Я уйду с Дальницкой, Дынь возьму и хлеба в узелке, Я сегодня Не поэт Багрицкий, Я -- матрос на греческом дубке... Дело в том, что хозяевами многих дубков были греки -- смелые и опытные моряки. Хотя порой, увы, не менее смелые контрабандисты. То есть те, кто провозит запрещенные товары... -- А почему все-таки "дубок", а не "марсельная шхуна"? -- придирчиво спросил Вася. "Дубовое" название пришлось ему не по вкусу. -- Ну... хотя бы вот почему. На этих суденышках был не общепринятый, как на всем флоте, а свой корабельный язык. Выражаясь по-книжному -- "итало-греческая терминология". Про нее в своих воспоминаниях пишет капитан Лухманов. На этой терминологии брамсель именовался "бабафига". Как в таком случае именовать судно? "Бабафиговая шхуна"? Конечно, все развеселились. Потом Яков Платонович продолжил рассказ: -- Один из таких дубков однажды подремонтировали и превратили в марсельную шхуну "Испаньола" -- для съемок фильма "Остров сокровищ". Славное получилось суденышко. Я служил на нем около месяца, подменял ушедшего в отпуск боцмана. И все время казалось, что сейчас на палубе появятся пираты и капитан Смоллетт в треуголке... Но потом шхуна оказалась не нужна киностудии, отвели ее в Ялту, и конец вы уже знаете... Все опять призадумались. Жалели "Испаньолу". -- А теперь еще кое-что о шхунах, -- нарушил молчание Яков Платонович. -- Вообще-то видов очень много. Потому что комбинации парусов на них могут быть самые разные. И названия. Про гафельную, например, могут сказать "топсельная". Потому что над нижними гафельными парусами, триселями, стоят топселя. Есть в Великобритании учебное судно "Сэр Уинстон Черчиль". Иногда его называют марсельной шхуной, а иногда топсельной. Поди разберись. А на бизань-мачте там стоит, к тому же, бермудский парус... Кстати, я слышал от моряков,что все практиканты на этой шхуне -- девушки. -- Ох, как замечательно! -- воскликнула Ксеня. -- Уж куда замечательнее! -- не сдержался Антон. -- Девчонок только подпусти! Это они там, наверно, и перепутали все паруса. Вася глянул на друга сердито: не хотел он, чтобы Ксеня обиделась. Но та лишь хмыкнула на бестолковость первоклассника Штукина. И рассудила: -- Нет, одни девушки -- это, пожалуй, не интересно. Лучше пополам -- мальчишки и девчонки, как у нас в классе. А то получится будто в кино: "В джазе только девушки". -- Где ты видела это кино?! -- подскочил дед. -- Тебе рано смотреть такие фильмы! -- Подумаешь... А я и не смотрела, только название слышала. Антона опять словно за язык дернули: -- А еще есть кино "Сто мужчин и одна девушка". Вот бы Ксенечку в такой экипаж! Все бы там за ней ухаживали... -- Ну и ухаживали бы! -- Ксеня кокетливо повела плечами. -- Да. Как за принцессой или маркизой. Тут Васю взяла досада. Ишь ты, сто ухажеров ей понадобились! -- Подумаешь, "Прекрасная маркиза"!.. Яков Платонович, не было ли на свете какой-нибудь дырявой шаланды с таким названием? -- Была просто "Маркиза." И не дырявая, а хорошая шхуна. Английская. Она, к сожалению, погибла во время парусных гонок в начале восьмидесятых годов. Вася посмотрел на Ксеню: вот, мол, что бывает с маркизами. -- Зато есть французская марсельная шхуна "Бель пуль",-- вспомнил боцман Перышкин. -- Это означает "Прекрасная курица". Не знаю, откуда такое название. Возможно, в честь кокетливых курочек, которые не прочь полюбоваться собой. Ксеня надулась. Почти всерьез. -- Ну, ладно, ладно, -- сказал Яков Платонович. -- Моряки не должны терять чувства юмора. В дальнем плавании без него пропадешь... Команде -- отдыхать! До завтра. -- А что завтра? -- спросил Антон. -- Как что! -- сказал ему Слава. -- Большие суда со смешанным вооружением. Верно ведь, Яков Платонович? 3. Суда со смешанным парусным вооружением Новые занятия Яков Платонович начал так: -- Прежде всего поговорим о б р и г а н т и н е. Той самой, которая в известной песне "подымает паруса". Только не путайте ее с другой бригантиной -- старинной, средиземноморской, с латинскими парусами. Название такое же, но это лишь совпадение: имя старинной бригантины -- от французского слова "бриган", что означает "разбойник". Дело в том, что средиземноморские давние бригантины были любимыми судами пиратов. Но нас интересует бригантина современная. Ее название -- от двух слов: "бриг" и "шхуна". Иногда так и говорят: "шхуна-бриг". Помните книгу Жюля Верна "Пятнадцатилетний капитан"? Первая глава называется "Шхуна-бриг "Пилигрим". Этот "Пилигрим" и есть типичная бригантина в современном понимании. У этого судна, как и у брига, число мачт -- две. Только две, учтите! И на фок-мачте паруса, как у брига, прямые: фок, фор-марсель, фор-брамсель и так далее. А грот-мачта -- как на шхуне: с грота-триселем и грота-топселем. Бывают бригантины и с бермудским гротом, но редко.
Бригантина (шхуна-бриг) Бригантина (шхуна-бриг)
Бригантин сейчас не много. В Англии, слышал я, есть "Виндроуз" ("Роза ветров") и "Блэк перл" ("Черный жемчуг"). А больше всех известна немецкая шхуна-бриг "Вильгельм Пик" Она не раз бывала в наших портах. Это небольшое судно-школа для начинающих моряков. В семидесятых годах я был у них в гостях. Капитан бригантины рассказывал, что они набирают в экипаж тех, кто хочет поступить в морское училище. И сразу -- в плавание. Выдержишь, не запросишься раньше срока не берег -- значит, можешь поступать в моряки. А если что-то не получается -- тоже хорошо: заранее поймешь, что надо выбирать в жизни другое дело. Кстати, иногда путают бригантины и марсельные шхуны. Дело в том, что на нижнем рее марсельной шхуны могут ставить дополнительный прямой парус -- брифок. Тогда сразу и не отличишь от бригантины. Пока не увидишь позади брифока гафельный фока-трисель. Итак БРИГАНТИНА (или шхуна -- бриг) -- судно с двумя мачтами, с прямыми парусами на фок-мачте и косыми на грот-мачте. На бригантину похожа БАРКЕНТИНА. Иначе -- шхуна-барк. Но у нее не меньше трех мачт. Бывают и четыре. А раньше, говорят, были баркентины с пятью и даже с шестью мачтами, хотя точных сведений нет. На фок-мачте баркентины -- прямые паруса, на всех остальных -- косые. Трех-- и четырех мачтовых баркентин до недавнего времени было немало. Вы же знаете, я сам долгое время ходил на трехмачтовой баркентине "Меридиан". Вот ее модель...
Трехмачтовая баркентина Трехмачтовая баркентина
Рядом с нами часто ходил "Тропик". А всего таких учебных судов было двенадцать. Среди них "Вега", "Кропоткин", "Сириус", "Альфа", "Каппела", "Менделеев"... Всех по памяти уже и не перечислю. Строили их в Финляндии. Сейчас ни одной не осталось. Какие-то разрушились, какие-то превращены в модные рестораны в приморских городах. В одной книжке я прочитал: "Кропоткин" поставлен на вечную стоянку в Севастополе,как памятник парусному флоту..." Если бы так! Ресторан "Баркентина" из него там сделали. А через несколько лет он сгорел. И слава Богу. Такой конец лучше, чем служить развлечением для сытых бездельников. Когда по морям ходили наши баркентины, это было славное время в истории учебного парусного флота. Но баркентины есть и теперь. Например, в Индонезии -- "Деварутжи", в Польше "Погория", в Болгарии "Калиакра"... Надо упомянуть и чилийскую четырехмачтовую "Эсмеральду", хотя не хочется... -- Почему? -- удивились все хором. -- В 73-м году во время путча генерал Пиночет превратил эту баркентину в плавучую тюрьму. После такого события моряки других стран при встречах не хотели знаться с этим судном. Оно и понятно... Хотя, по правде говоря, причем тут баркентина и причем курсанты, если виноваты кровавые генералы? На такой вот грустноватой ноте чуть не закончился разговор. Но все взбодрились, когда Яков Платонович сказал: -- Не вешать нос, гардемарины. Мы закончили важную тему: "Типы больших парусных судов". Теперь давайте вспомним их все: С прямым вооружением: фрегат, бриг, барк. С косым: шхуны разных видов. Со смешанным: бригантина и баркентина. А впереди у нас малые парусники.С ними будет проще. Малые парусные суда С малыми судами, действительно, оказалось проще. Яков Платонович сказал, что малых судов с прямым вооружением сейчас практически не встречается. Разве что какой-нибудь любитель вздернет на мачту рей с самодельным брифоком. Но строгая классификация такие исключения не учитывает. Практически все малые судна сейчас несут только косые паруса. Начнем с одномачтовых судов. 1. Одномачтовые суда Самое простое судно в этом семействе -- КЭТ... -- Мяу! -- откликнулись Василиса и Синька. -- Они решили, что это про них! -- догадался Слава. -- "Кэт" по-- английски "кот". -- Да, но в нашем случае речь идет не про котов, а про одномачтовое судно с одним парусом. Никаких стакселей и кливеров у кэта не бывает. А парус на мачте может быть каким угодно из всех известных нам видов косого вооружения. По парусу это судно и получает более полное название: "бермудский кэт", "гафельный кэт", "кэт гуари", "люгерный кэт" и так далее.
Бермудский кэт, гафельный кэт, шпринтовый кэт Бермудский кэт Гафельный кэт Шпринтовый кэт
Слава поднял руку: -- А как быть, если на судне разрезной фок? Вроде бы один парус, и в то же время два. Будет шлюпка с таким вооружением считаться кэтом? Яков Платонович задергал усы. -- Гм... Задачка. Я как-то не задумывался. Обычно говорят "ял с разрезным фоком". Пожалуй, все-таки это не кэт. Фактически парусов-то два: фок и кливер... А что касается кэтов, то их немало среди современных яхт. Вооружение шпринтового кэта у детских "оптимистов". Бермудский кэт -- известные гоночные яхты класса "Финн"... Идем дальше. Если на одномачтовом судне впереди главного паруса мы поставим на штаге стаксель, это будет уже не кэт, а ШЛЮП (не путайте с большими трехмачтовыми шлюпами девятнадцатого века). Современный ш л ю п -- это судно с одной мачтой, с одним парусом на мачте и со стакселем... Впрочем, надо уточнить: не всегда на мачте только один парус. Если там гафельный трисель, то над ним может стоять топсель. А вообще-то ш л ю п ы , как и кэты, могут быть разными: бермудскими, гафельными и так далее.
Бермудский шлюп, шлюп гуари, гафельный шлюп Бермудский шлюп Шлюп гуари Гафельный шлюп
Бермудский шлюп -- это самое типичное вооружение нынешних спортивных яхт -- от маленьких, юношеских класса "Кадет", до могучих морских гонщиков. А теперь еще один вид одномачтового парусника. Бывает, что у похожего на шлюп судна есть бушприт и над бушпритом ставится кливер. А иногда еще и бом-кливер. Случается видеть над этими теугольниками и кливер-летучку. Судно с одной мачтой, с парусами на этой мачте, со стакселем, а также с кливером или несколькими кливерами называется ТЕНДЕР. В девятнадцатом веке, во времена военного парусного флота, тендеры были посыльными и разведывательными судами. Но в случае чего могли ввязаться и в бой -- на них стояло десять-двенадцать пушек. Главный парус на них был гафельный, а топсель чаще всего -- рейковый. Такой тендер отличался вертикальным форштевнем и низким горизонтальным бушпритом. Были такие тендеры достаточно большими судами, с экипажем около полусотни человек. Об этом можно судить по записи в старинной книге о кораблекрушениях, которая называется "Летопись крушений и пожаров Российского флота" и напечатана в 1855 году. В этой записи речь идет о трагической судьбе тендера "Струя". Он стоял на рейде Новороссийска, когда с берега ударил страшный зимний ветер норд-ост. Он называется "бора"... Яков Платонович взял с полки тяжелую книгу с кожаным корешком, между листов была закладка. -- Послушайте, что здесь написано. "1848 год, тендер "Струя". Командир капитан-лейтенант П.А.Леонов-первый. (Черное море). Стоял на бриделе и, вероятно, залитый и обледенелый, потонул... -- Кстати, "стоял на бриделе", значит, держался на канате, протянутом к плавучей бочке (а она, в свою очередь, держалась на якоре)... "Поутру 14 января, когда мрак бывшей бури прочистился, на месте, где стоял этот несчастный тендер, виднелась только наклоненная вершина мачты, с ее салингом, как крест, нагнутый несколько на левую сторону, над влажною и холодною могилою пятидесяти двух человек, нисшедших в нее в одно мгновение, во цвете лет и здоровья. Ужасная участь!... Тендер впоследствии поднят... Поднятие этого тендера, одна из искуснейших механических работ на море, делает великую честь контр-адмиралу П.С.Нахимову, под непосредственным руководством которого проводилось оно". Адмирал Нахимов, конечно, молодец. Он был не только талантливый военный командир, но и морское инженерное дело знал прекрасно, и был опытным мореплавателем... А матросов и офицеров "Струи" очень жаль, хотя дело давнее... Может быть, вам кажется, что я слишком много рассказываю про корабельные катастрофы. Но, что поделаешь, море есть море, и оно не шутит. И в наши дни то и дело слышишь сообщения об авариях разных судов. Морская профессия всегда связана с опасностью, и чтобы эта опасность была как можно меньше, каждый моряк должен отлично знать свое дело... Ну, а теперь еще о тендерах. В наше время тендеры чаще всего -- бермудские. Это, как правило, крупные яхты -- те, что участвуют в многодневных океанских гонках.
Гафельный тендер XIX века, Бермудский тендер Гафельный тендер XIX века Бермудский тендер
Но есть еще в некоторых странах рыбачьи и грузовые тендеры -- гафельные суденышки старинного вида. Например, в Голландии и Германии. Иногда между ними устраиваются любительские гонки... Когда я работал в юношеском яхт-клубе, ребята затеяли там построить тендер своими руками. Взяли корпус старой шлюпки, нарастили и укрепили борта, настелили палубу, поставили мачту со стеньгой и бушприт. Получилось маленькое красивое судно с триселем и топселем на мачте, со стакселем, кливером и даже "летучкой". Ну прямо как из приключенческого кино. Кстати, ребята и вправду снимали кино, где участвовал этот наш тендер. Любительской камерой. Фильм назывался "На абор-рдаж!" Этакая комедия из пиратской жизни. Зрители потом удивлялись: "Где вы взяли такое судно?" А назывался этот тендер "Дик Сэнд" -- по имени пятнадцатилетнего капитана из книги Жюля Верна. Ребята посмотрели друг на друга. Слава поднял руку. -- Яков Платонович! А нельзя ли и нам построить что-то похожее? Не воображаемый фрегат, а настоящее судно, пускай самое маленькое, чтобы летом ходить по озеру... Яков Платонович погладил усы. -- Это вопрос серьезный. И скоро мы к нему вернемся. -- Ты ведь уже обещал, -- напомнила Ксеня. -- Да... А пока закончим разговор о малых судах. С одномачтовыми мы разобрались. Остались малые двухмачтовые суда. А точнее -- п о л у т о р а м а ч т о в ы е. Помните, мы говорили об этом? Впереди у них грот-мачта, а сзади бизань-мачта. 2. Полуторамачтовые суда Суда эти могут быть с бушпритом и без бушприта. Могут нести разное количество стакселей и кливеров. На определение типа такого судна это не влияет. А типов всего два: ИОЛ и КЕЧ. Они бывают очень похожи друг на друга. Принципиальное различие вот в чем: где стоит бизань-мачта. Впереди или позади г о л о в к и р у л я . Помните, когда Мотя рассказывал вам о рулевом устройстве, то упоминал баллер. Это ось руля, которая идет вверх, сквозь корпус. Верхняя часть баллера и называется головкой руля. Рядом с ней вставляют румпель для ручного управления или крепят специальные рычаги, к которым подходят штуртросы от рулевого колеса. Здесь надо смотреть. Если бизань-мачта находится в п е р е д и головки руля, это к е ч . Если позади -- это и о л.
Бермудский кэч, бермудский иол Бермудский кеч Бермудский иол
Иногда говорят не "впереди или позади головки руля", а "впереди или позади г е л ь м п о р т а". Гельмпорт - водонепроницаемая труба, по которой баллер руля проходит через корпус судна. Она нужна, чтобы через отверстие в днище, где баллер выходит наружу, в корпус не попала вода... Как видите, иол и кеч похожи. Издалека не всегда отличишь. Ну, правда, у иола бизань-мачта и парус на ней бывают поменьше, чем у кеча таких же размеров. Но не обязательно. Парусное вооружение иола и кеча сейчас тоже применяется прежде всего на больших яхтах. Но встречаются среди кечей и иолов и рыболовные, и даже гидрографические суда -- те, на которых ученые изучают тайны морских глубин. Разумеется, иолы и кечи тоже бывают разных видов -- и гафельные, и бермудские, и всякие другие. Раньше даже встречались с прямыми парусами на грот-мачте... А теперь, господа гардемарины, делаем глубокий вдох и подводим черту под малыми парусными судами. К м а л ы м п а р у с н ы м с у д а м относятся одномачтовые: кэт, шлюп и тендер; полуторамачтовые: иол и кеч Вот, друзья мои, и все о типах современных парусников. -- А что будем делать дальше? -- нетерпеливо спросил Вася. -- Отдыхать. Завтра в плавание. Вы ведь именно так решили? -- Да! -- сказали четверо друзей. А Василиса и Синтаксис в знак одобрения вздыбили трубой хвосты.  * Часть третья. ПЛАВАНИЕ *  Корабельный колокол с надписью "Звенящий" ударил в полдень, и плавание началось. Впереди расстилался пустынный безбрежный океан. Фрегат мчался под всеми парусами. Ветер был попутный, корабль догонял невысокие зеленоватые волны с шипучими гребешками. Так сказал Яков Платонович. И ребята все это увидели очень ясно: и море, и круглые белые облака, и похожие на эти облака паруса, и тени чаек, проносящиеся по желтой чистой палубе. И самих крикливых чаек... Все ощущали на плечах и затылках горячее южное солнце. И запах соленой воды и смоленых канатов. Конечно, в этом было волшебство. Вася даже подумал: уж не Мотя ли старается, чтобы все чувствовалось и виделось так по-настоящему. Может он пробрался в "боцманскую каюту" со своего старого корабля в волшебном городе и колдует потихоньку? Иногда казалось даже, что кто-то шебуршит за шкафом и торчит оттуда растрепанная гномья (или "гномовская"?) борода... Договорились, что капитанами будут все по очереди. А Яков Платонович заявил, что берет на себя роль капитана-наставника. -- Есть такая должность на флоте. В жизни-то мне командовать на капитанском мостике не приходилось, так хоть нынче побуду главным начальником. Конечно, высшего морского училища я не кончал, но среди собравшихся здесь понимаю в корабельных делах больше всех. Никто, разумеется, не спорил. Решили, что в первый день плавания капитаном будет Ксеня -- девочек следует пропускать вперед. Слава сказал, что будет вести судовой журнал. Антон объявил себя впередсмотрящим и залез на марсовую площадку (на подоконник). Вася встал к штурвалу. Это было приделанное к стулу колесо от детского велосипеда с примотанными проволокой самодельными рукоятками. Ксеня -- в морской фуражке деда -- взошла на полуют (на диван). Посмотрела в бинокль сквозь окно. И... растерянно оглянyлась: -- А что теперь делать? Плывем и плывем ... Что командовать -то? Яков Платонович прищурился, глянул вверх (видимо, на паруса) и зычно прогудел: -- Ветер совсем зашел к корме!.. Эй, на руле! Два румба влево! Приводись, пусть будет бакштаг левого галса, чтобы работали все паруса! А на траверзе Волчьего мыса увалишься опять до фордевинда, чтобы на компасе был зюйд-тень-вест! Рулевому полагается говорить "есть", повторять команду и выполнять ее. Но рулевой Вася Лис оглянулся и растерянно сказал: -- Чего? -- Та-ак... -- грустно протянул капитан-наставник. -- Значит, "чего"?.. Помню случай из своего давнего-давнего детства. У нас во дворе был предводитель, Вовка Кучин. По прозвищу, конечно же, Куча. Этакая самоуверенная личность двенадцати лет... Однажды во двор на своем старом грузовичке-полуторке приехал сосед дядя Вася, шофер. Заскочил домой пообедать. Куча и говорит: "Хотите, пока Василий ест свои щи из кислой капусты, я вас покатаю? Айда в кузов!" -- А сам залез в кабину. Включил зажигание, скорость... Как включать, Куча знал, а вертеть баранку и тормозить опыта не имел. Хорошо, что полуторка через несколько метров ткнулась в забор и заглохла... До сих пор помню, какую великолепную шишку набил я на лбу, когда сиганул вместе с другими "пассажирами" через борт кузова. И какие слова кричал дядя Вася, приплясывая на крыльце и размахивая своим солдатским ремнем... Нынешняя ситуация на нашем фрегате кажется мне чем-то похожей... -- Только давайте без ремня, -- строго предупредила капитан Ксеня Перышкина. -- Ты, Платоныч, лучше объясни по порядку. -- "Объясни"... Хорошо, что ветер ровный и попутный, впереди -- ни земли, ни встречных судов, ни рифов и мелей. Можно пока плыть без опаски. А когда придется делать поворот, менять курс, расходиться с другими кораблями или идти в лавировку, что вы будете делать? -- Куда идти? -- опасливо спросил с подоконника "впередсмотрящий" Антон. -- Не "куда", а "как"... Вы торопились: давайте скорее в плавание! И оказались как Вовка Куча в кабине грузовика... -- Дед, ты не ворчи, а лучше скорее объясни, как правильно управлять фрегатом, -- потребовала Ксеня. -- "Скорее объясни"! Это дело не простое. Ты, пока на велосипеде научилась ездить, сколько синяков заработала! А тут -- целый корабль. -- Но ведь он воображаемый, -- виновато напомнил Слава. -- И мы можем представить, что впереди не будет никаких опасностей, пока вы нас не научите всему, что надо. -- Ну, вот это уже другой разговор, -- ворчливо согласился старый боцман Перышкин. -- А то надо же, сунулись в открытое море, не умея сделать простого поворота... Ладно. Плывем пока ровно и благополучно. К рулю поставим опытного матроса из нашего воображаемого экипажа, а сами сядем на баке. В кружок... Сели на деревянные половицы (Яков Платонович не терпел всяких ковров и половиков). -- Хорошо, -- сказал Слава. -- Фрегат покачивается, палуба теплая от солнца, ветерок приятный... Василиса дремлет на крышке люка, а Синтаксис подпрыгивает, стараясь поймать проносящихся над палубой летучих рыб... -- На самом деле это были ожившие на апрельском солнышке мухи. -- Да, прекрасная погода, -- согласился капитан-наставник. -- Но прошу не разнеживаться и не дремать. Речь пойдет о важных вещах. Вы же сами видите: вам необходимы кое-какие знания из обширной н а у к и о к о р а б л е в о ж д е н и и. Слушайте... В науку о кораблевождении входят: н а в и г а ц и я, л о ц и я, м о р е х о д н а я а с т р о н о м и я, т е о р и я м а н е в р и р о в а н и я и многое другое. Все это изучают по нескольку лет в морских училищах и институтах. Такое учение у вас впереди, если всерьез решите стать моряками. А пока -- самые простые сведения, которые должен знать любой человек, имеющий отношение к морю и кораблям. Прежде всего Навигация Это слово латинское... -- Как латинские паруса, -- ввернул замечание Антон. -- Да... Означает оно "искусство управления судами". Чтобы хоть немного овладеть этим искусством, надо знать кое-что о нашей планете Земля, надо уметь определять на море направления и расстояния... -- Земля -- шар, -- опять подал голос первоклассник Штукин. -- Нам про это еще в детском саду говорили. -- Вообще-то она не совсем шарообразной формы, но в н а в и г а ц и и принято рассматривать Землю именно как гладкий ровный шар. Такой гладкой кажется наша планета, когда мы плывем по спокойному морю. Возникает впечатление, что в этом спокойном море нас опоясывает по окружности громадная линия -- граница воды и неба. Это г о р и з о н т. Причем, горизонт в и д и м ы й. Он очень важен для штурмана, который делает в море всякие наблюдения и расчеты, чтобы определить, где находится судно. Бывает, однако, что этот горизонт неразличим за островами, за высокими берегами, а то и за гребнями штормовых океанских волн. Тогда используют специальный мореходный инструмент -- и с к у с с т в е н н ы й г о р и з о н т с гладкой отражающей поверхностью... Но вернемся к земному шару. Взгляните на глобус. Он весь в нарисованной сетке -- в продольных и поперечных линиях. Самая широкая из поперечных линий, "пояс Земли" -- э к в а т о р. Его длина около сорока тысяч километров. В тех точках, где глобус проткнут осью -- два полюса... -- Северный и Южный!-- опять подскочил Антон.-- Это нам тоже рассказывали. -- Правильно. Северный обычно изображают вверху, а Южный внизу... Конечно, на самом деле ни точки полюсов, ни линия экватора на земном шаре не нарисованы, но их можно определить с помощью вычислений. Севернее и южнее экватора тоже проведены кольцевые линии. Они идут п а р а л л е л ь н о экватору, поэтому называются п а р а л л е л и.
Полюса и экватор