га" весьма любопытны и еще раз подтверждают безоговорочную, при любых условиях, подчиненность моряков английского флота правилам для проводки конвоев, установленным Британским адмиралтейством. Атакованный гитлеровцами крейсер "Эдинбург" получил попадание в корму и лишился винтов и руля. Однако он мог не только оставаться на плаву, но и возвратиться на буксире в один из наших портов. На крейсере было в исправности все, кроме руля и винтов. Имея солидное вооружение, дополнительно защищенный другими кораблями, он мог постоять за себя. Тем не менее экипаж "Эдинбурга", едва крейсер был поврежден, покинул корабль, перейдя на подошедший к борту миноносец, причем не взяв ничего -- ни личных вещей, ни ящиков с золотыми слитками, которые "Эдинбург" вез как плату, внесенную Советским Союзом Англии за поставки военных материалов. Крейсер был добит английскими кораблями и пошел на дно вместе с грузом золота, составлявшим около десяти тонн, то есть на сумму до ста миллионов рублей. 98 ИСТОРИЯ PQ-17 1942, июль так, соотношение сил к исходу первой половины 1942 года определилось. Противник создал особую эскадру крупных кораблей, которая базируется на север Норвегии и предназначена для действий на коммуникациях Северной Атлантики (точнее, на стыке Норвежского и Баренцева морей). К 1 июля в составе этой особой эскадры продолжают находиться линкоры "Тирпиц", "Адмирал Шеер", "Лютцов", тяжелый крейсер "Адмирал Хиппер", 8--10 эсминцев. Кроме того, противник имеет для действий на театре еще восемь -- десять эсминцев, до 30 сторожевых кораблей и тральщиков, от 14 до 16 подводных лодок, две плавучие базы, 16 самоходных барж, 428 боевых самолетов (из них 300 бомбардировщиков и торпедоносцев) и 90 самолетов транспортной авиации. Все военно-морские силы сосредоточены в портах Нарвик, Тромсе, Тронхейм, Гаммерфест, Хоннингсвог, Варде, Киркенес, Петсамо, а военно-воздушные силы базируются на аэродромах Северной Норвегии. Мы пока слабее: и по численности легких сил (линкоров и крейсеров у нас на театре нет), и по численности авиации. Однако в своей операционной зоне обеспечиваем проводку союзных конвоев, за которыми, главным образом, охотятся гитлеровцы. Вообще же безопасность этих конвоев зависит во многом от согласованности наших действий и действий союзников. Любая неувязка дает противнику лишние шансы на успех. Трагическая история 'Союзного конвоя под условным обозначением PQ-17 произошла именно из-за такой, мягко говоря, неувязки, лежащей целиком на совести деятелей Британского адмиралтейства. 7* 99 Почти три недели тому назад я записал в дневнике: "1 июля 1942 года. До сегодняшнего утра конвой PQ-17, вышедший из Хваль-фьорда (Исландия) 27 июня, шел в тумане и не был обнаружен противником. В составе конвоя 37 транспортов (три из них возвратились в Исландию) и 21 корабль эскорта, в прикрытии две группы крупных кораблей: в группе ближнего прикрытия крейсерская эскадра (крейсера "Лондон", "Норфолк", "Вичита" и "Тускалуза"), в группе дальнего прикрытия отряд из линкоров "Дюк оф Йорк" и "Вашингтон", авианосца "Викториес", крейсеров "Кумберленд" и "Нигерия" и девяти эсминцев. К полудню наблюдатели на транспортах увидели, впервые с момента выхода из Исландии, фашистский самолет-разведчик, скоро ушедший по курсу конвоя за пределы видимости. Девять часов спустя эскортные корабли обнаружили и атаковали глубинными бомбами вражескую подводную лодку. Больше попыток нападения до исхода суток не было. Конвой продолжает путь благополучно и находится на расстоянии четырехсот миль к западу от острова Медвежий. Остальные известия малоутешительны. "М-176" и "Д-3" не отвечают на вызовы. Обе лодки, должно быть, погибли. Всего мы потеряли уже шесть подводных лодок, что сказывается на умах в бригаде. Командиры приуныли. Надо снова продумать всю боевую работу наших лодок, надо осмотреться, возможно, упускаем многое. Что гитлеровцы предприняли какие-то меры противолодочной обороны, которые нам еще неведомы, это ясно. Значит, надо разгадать, какие именно. Боюсь, что это мины. Однако, если ориентироваться на боязнь их, то нельзя плавать вдоль всего норвежского побережья, то есть действовать на коммуникациях противника, пролегающих "впритирку" к берегам. Ведь гитлеровцы ходят там! Следует изучить их пути и пользоваться этими путями. Крейсерские лодки развернуты на дальних позициях для прикрытия 17-го конвоя. 2 июля. Вчера и сегодня авиация противника несколько раз бомбардировала Мурманск. От пожара, который разгорелся при вечернем вчерашнем налете, выгорело то, что уцелело от предыдущего пожара. Почти весь город уничтожен. Загорелись на территории порта склады с грузами, но их отстояли. Причалы и железная 100 дорога работать могут, а потому порт сохраняет все свое значение. Будто нарочно, только теперь, когда Мурманска, по существу, нет как города, получены сто зенитных пушек для обороны его. Впрочем, они еще послужат. Сейчас надо срочно принимать меры по защите судоремонтных заводов. Пострадали заводы пока не очень, но это дело случая. При систематических налетах вообще могут быть разрушены. Сегодня опять были попадания бомб в цехи завода Главсевморпути. Вдобавок осколками повреждены батопорты доков и легкий корпус одной из подводных лодок, стоящих в доке. Надо срочно рассредоточить ремонтируемые суда по всему Кольскому заливу. Дал приказание увести плавучий док Морфлота в другое место. Иначе он будет потоплен. Вчера вечером черноморцы оставили Севастополь. Дрались они исключительно храбро, дольше, чем можно было ожидать в такой обстановке. Преклоняемся перед их героическими делами. Об этих делах еще будет написано много хорошего. Пока же у всех тяжко на душе О 17-м конвое никаких сведений. Отсутствие их еще не признак чего-то плохого. Все равно тревожно и тяжело. Вероятно, это реакция на известие о Севастополе. 7 июля. Подтвердилось худшее. 17-й конвой из Исландии шел благополучно до 4 июля. 13-й конвой (обратно из Архангельска и Мурманска в Исландию, Англию, США) также шел благополучно. А 4 июля началась история... Мрачная, тягостная, не имеющая никаких уважительных объяснений и никаких оправданий. В итоге ее подводными и воздушными атаками противника уничтожено 23 из 34 транспортных судов, потеряно 122 тысячи тонн грузов из общего количества 188 тысяч тонн, погибли сотни людей..." Что привело к разгрому конвоя, прояснится до конца после войны. Однако и теперь уже многое не вызывает сомнений. Предпосылками разгрома надо считать, во-первых, события пятимесячной давности, во-вторых, еще более ранние события мая прошлого года. События пятимесячной давности -- это февральский прорыв германской эскадры из Бреста; события мая прошлого года ---это ^нашумевшая, широко разрекламированная в английской печати погоня чуть ли не всех боевых сил британ- 101 ского флота метрополии за двумя фашистскими рейдерами, закончившаяся потоплением германского линкора "Бисмарк" в Атлантическом океане, на расстоянии четырехсот миль от Бреста. Случай с "Бисмарком" весьма характерен для понимания дальнейшего, вплоть до истории с PQ-17. Промахи и ошибки английского военно-морского командования в данном случав не только наглядны, но и вопиющи, хотя не берусь утверждать, что руководило здесь чрезмерно осторожными и слишком замедленными действиями английских флотоводцев. Целую неделю без малого солидные силы флота метрополии (четыре линкора, линейный крейсер и два авианосца, не считая крейсеров и эсминцев) плюс авиация преследовали фашистский линкор и сопровождавший его тяжелый крейсер "Принц Евгений". Обнаружили они их 21 мая 1941 года возле Бергена (у Норвегии), а потопить сумели, причем лишь "Бисмарк", 27 мая далеко на юге, за Британскими островами. К тому же в ходе операции англичане допустили явно непростительные ошибки, заплатив за них дорогой ценой: дважды позволили кораблям противника ускользнуть в неизвестном направлении; лишились одного из мощных своих кораблей - линейного крейсера "Худ" (42 тысячи тонн водоизмещения), который пошел ко дну после попадания снарядов с "Бисмарка" в артиллерийский погреб; наконец, упустили "Принца Евгения" и обнаружили его на стоянке в Бресте, рядом с линкорами "Шарнгорст" и "Гнейзенау" только через 14 суток после потопления "Бисмарка". Все это при анализе операции даже в общих чертах наводило на размышления. Шум, поднятый в связи с потоплением "Бисмарка", не мог заслонить главного. Ведь даже располагая многократным преимуществом в силах, англичане не без труда и с ощутимым для себя уроном (кроме потопления "Худа", на счету артиллеристов "Бисмарка" серьезные повреждения, нанесенные линкору "Принц Уэльский") сумели одержать верх над одним из двух рейдеров противника, а второй упустили. Упустили, не причинив "Принцу Евгению" ни малейшего вреда, и потом пребывали, как говорится, в "душевном трепете" за свои коммуникации в Атлантическом океане до тех пор, пока гитлеровские корабли не покинули Брест. Именно покинули, а не совершили прорыв. 102 Только так следует расценивать уход "Гнейзенау", "Шарнгорста", "Принца Евгения" и девяти миноносцев из блокированного Бреста через Ла-Манш и Дуврский канал мимо английских военно-морских баз и дальнобойных крепостных орудий. Было бы наивно принимать всерьез, на веру, довольно-таки невразумительные ссылки на упущения службы наблюдения и плохую видимость. Называемый прорывом беспрепятственный уход вражеских кораблей продолжался двое суток, с 10 по 12 февраля, однако в течение всего этого времени англичане имели в районе движения фашистской эскадры смехотворные силы противодействия -- восемь тихоходных торпедных катеров и шесть устаревших самолетов-торпедоносцев типа "суорд-фиш". Между тем сведения о полной готовности кораблей противника покинуть гавань Бреста, о наиболее вероятном маршруте и даже число, когда гитлеровцы попытаются уйти, были известны английскому военно-морскому и военно-воздушному командованию заранее. Мало того. Противник так тщательно подготовил уход своих кораблей из Бреста, что не только обеспечил их охранение дополнительно восемью эсминцами, сверх того тральщиками, торпедными катерами и авиацией, но даже расставил на виду у англичан шесть своих сторожевиков, как ориентиры в местах наибольшей минной опасности. И фашисты ушли, безнаказанные и торжествующие. Правда, в направлении, которое больше всего устраивало английское командование: на восток, в свои базы, подальше от жизненных коммуникаций Британской империи. Дальнейшее их перемещение уже не составляло труда предугадать и предвидеть: это перемещение намечал переход линкора "Тирпиц", однотипного с "Бисмарком", в норвежские шхеры. Было ясно, что гитлеровцы, потерпев неудачу в рейдерстве крупных кораблей на коммуникациях сперва Южной Атлантики (был потоплен линкор "Адмирал фон Шпее"), затем Центральной Атлантики (был потоплен "Бисмарк"), всячески постараются взять реванш на тех коммуникациях, по которым идут конвои из США и Англии к нам. Вот почему "Принц Евгений" уже дважды пытался пройти через шхеры на север Норвегии, и вот почему к весне текущего, 1942 года немецко-фашистское командование сумело сосредоточить в норвежских фьордах 103 значительные военно-морские силы, обеспечив их значительными силами авиации. В настоящее время гитлеровцы располагают в непосредственной близости к нашей операционной зоне линейными кораблями "Тирпиц", "Адмирал Шеер", "Лютцов", тяжелым крейсером "Адмирал Хиппер", легкими крейсерами "Кельн" и "Нюрнберг", флотилией эсминцев и флотилией миноносцев, большим количеством (около сорока) подводных лодок, а также большим количеством самолетов-разведчиков и торпедоносцев дальнего действия. Все эти силы предназначены в первую очередь для угрозы коммуникациям в Северной Атлантике и для нанесения ударов по конвоям, направляемым в северные порты Советского Союза. Совершенно бесспорно, что концентрация этих сил возле нашей операционной зоны была облегчена указанными выше действиями английского командования. О причинах таких действий гадать нечего. Английское командование решило избавиться от угрозы своим коммуникациям в Центральной Атлантике и переключить эту угрозу в места подальше от себя. То, что я уже слышал от самих англичан в связи с проходом вражеской эскадры через Ла-Манш, подтверждает такие выводы. Известно, что премьер-министр Черчилль, выступая в парламенте, откровенно заявил, что он с величайшим облегчением приветствует уход германских кораблей из Бреста. В свете этого трагическая судьба PQ-17--логическое следствие традиционной британской политики. И все-таки поведение английского командования в истории с конвоем настолько не укладывается в рамки союзнических отношений, что просто диву даешься. Теперь, спустя три недели с лишним, я располагаю пусть не до конца полными данными о семнадцатом конвое (начиная с 4 июля), но позволяющими видеть картину уже во всей ее неприглядности. Первое сообщение к нам поступило от англичан: о том, что 17-й конвой обнаружен немецкими самолетами. Следующим пришло сообщение, что "Тирпица" и "Хиппера" в Тронхейме нет. Дальше события развивались так. В ночь на 4 июля, около трех часов, конвой был атакован самолетами-торпедоносцами и потерял свое 104первое судно -- транспорт, поврежденный торпедой противника, но добитый кораблями эскорта. По данным радиоразведки, вражеский миноносец около девяти часов передал радиограмму, адресованную своей эскадре и сообщавшую, что конвой обнаружен. К середине дня видимость в районе конвоя улучшилась, и в половине девятнадцатого часа конвой вторично был атакован торпедоносцами. Атака была предпринята одновременно 24 самолетами. Торпеды попали в два союзных транспорта и в наш теплоход "Азербайджан". Первые два, покинутые командами, были расстреляны кораблями эскорта, но "Азербайджан", оправившись с пожаром, вновь занял место в колонне и продолжал путь в составе конвоя. Получив донесение своей разведки о выходе из норвежских баз в море фашистской эскадры, состоявшей из линкоров "Тирпиц", "Адмирал Шеер" (последний был ошибочно принят за тяжелый крейсер "Адмирал Хиппер") и группы миноносцев, Британское адмиралтейство в 23 часа приказало командиру конвоя предоставить транспортным судам "право самостоятельного плавания" в советские порты одиночным порядком, без охранения, курсами по своему усмотрению. Иначе говоря, приказ следовало расшифровать словами "спасайся кто может!" Что и было выполнено с удивительной, странной поспешностью. Произошло это до прибытия конвоя к границам нашей операционной зоны, нас об этом не известили, и мы не могли предотвратить и приостановить выполнение пагубного приказа о рассредоточении транспортных судов. Подчиняясь приказу, английские миноносцы бросили транспортные суда на произвол судьбы и направились, как нам было впоследствии объяснено, для прикрытия авианосца, находившегося вместе с линейными кораблями, крейсерами и миноносцами сопровождения. В адмиралтействе считали, что прикрытие больших кораблей было слабым и его следовало усилить за счет кораблей, эскортировавших конвой. С транспортами осталось небольшое количество малых кораблей. Вслед за сигналом рассредоточиться и уходом миноносцев конвой, разумеется, распался. Одна группа транспортов вместе с двумя малыми эскортными кораблями направилась к Новой Земле; другая пошла туда же, но 105 0x08 graphic самостоятельно, без всякого сопровождения; остальные суда поодиночке взяли курс в направлении Кольского залива и горла Белого моря. На перехват этих разрозненных групп и одиночных судов немедленно устремились вражеские подводные лодки, причем в числе последних появились семь, до тех пор не отмечавшихся на театре, и четыре из них поддерживали связь по радио с Вильгельмсгафеном. А затем в эфире зазвучали тревожные сигналы с транспортов о нападении то в одном, то в другом месте подводных лодок и самолетов-торпедоносцев. Меньше чем за полсуток такие сигналы поступили от шести транспортов, и последовавшее в дальнейшем молчание их было красноречивее слов... Все происшедшее кажется, на первый взгляд, дикой случайностью. В самом деле, английские военно-морские силы, сосредоточенные вокруг 17-го конвоя, по меньшей мере впятеро превышали силы фашистской эскадры. Несмотря на это, союзники предпочли уклониться от встречи с "Тирпицем" и "Адмиралом Шеером", хотя имели все возможности для победы над ними. В то же самое время, когда английские корабли полным ходом ушли от конвоя, на пути гитлеровцев встала наша крейсерская подводная лодка "К-21" под командованием капитана 2 ранга Н. А. Лунина, Героя Советского Союза, одного из опытных североморцев-подводников. Вместе с другими лодками она была заранее направлена в тот район по соответствующему плану развертывания сил флота для обеспечения перехода конвоя и действовала в самых тяжелых, невыгодных для подводных лодок условиях: при незаходящем солнце заполярного лета и в полный штиль. Малейшее движение на поверхности океана, бурунчик перископа -- все легко просматривалось вражескими самолетами-разведчиками, которые вели фашистскую эскадру к месту обнаруженного ими 17-го конвоя. Докладывая мне об ударе по "Тирпицу", Лунин, как всегда, был лаконичен. Он подтвердил получение обеих моих радиограмм, адресованных всем нашим лодкам на позициях, с уведомлением о выходе в море фашистской эскадры и с приказанием решительно атаковать противника. В этот момент "К-21" находилась на позиции в районе острова Ингей. Получив приказание, Лунин 106 немедленно произвел зарядку аккумуляторных батарей, погрузился и начал поиск. В 16 часов 33 минуты 5 июля акустик "К-21" услышал шумы справа по носу. Лодка всплыла под перископ, но поверхность океана оказалась пустынной. Вскоре старпом Лукьянов увидел в перископ силуэт корабля. Приняв его за вражеский подводный рейдер, он подвернул лодку на боевой курс, приказал готовиться к торпедной атаке и доложил командиру о неизвестном корабле. Заняв свое место, Лунин поднял перископ и (поскольку лодка продолжала идти навстречу неизвестному кораблю) опознал вражеский миноносец. За ним уже виднелись другие корабли. Это шла эскадра противника, что подтверждали доклады акустика об усилившихся шумах. Затем шумы можно было слышать без акустических приборов. Лунин снова поднял перископ, убедился, что лодка находится в центре вражеской эскадры, сделал круговой обзор перископом, обнаружил два миноносца впереди, за ними линкор "Адмирал Шеер", опять миноносец, за ним линкор "Тирпиц", снова миноносцы... Внимание Лунина сосредоточилось на "Тирпице", что было безусловно правильно. Из всех находившихся вокруг "К-21" вражеских кораблей "Тирпиц" представлял самую важную цель -- огромная современная плавучая крепость длиной около четверти километра, такой же, как "Бисмарк", новейший линкор германского флота, спущенный на воду всего три года назад. Его данные: водоизмещение -- 35 тысяч тонн официально, 53 тысячи тонн наибольшее, фактическое; мощность--138 тысяч лошадиных сил; скорость хода -- 30 узлов; дальность плавания -- 8100 миль; вооружение -- восемь 380-мм орудий, двенадцать 150-мм, шестнадцать 105-мм, шестнадцать 37-мм плюс 6 торпедных аппаратов и 4 самолета. Действительно, грозная махина, способная померяться силами с любым из мощнейших современных кораблей. Не удивительно, что англичане боятся "Тирпица", да еще после случая с "Бисмарком", о котором я уже говорил. Нанести разящий удар по такому исполину, вывести его из строя, обезвредить крупного фашистского зверя -- 107 0x08 graphic только об этом и должен был думать при встрече с ним настоящий командир-подводник. Николай Александрович Лунин так и мыслил. Дело тут было не только в хорошей, расчетливой дерзости командира, но и в других качествах, которыми обладал прежде всего сам Лунин и которые прививал в походах всему экипажу "К-21". Атаки Лунина всегда были смелыми и хитрыми. Как-то довольно светлой ночью он забрался в базу противника, где у причала находилось много судов. Проскочить в бухту лодке пришлось в надводном положении мимо скалистого мыса, на котором расположился вражеский наблюдательный пост. Оттуда, с поста, немедленно засигналили фонарем. Недолго думая, Лунин велел повторить этот же сигнал. С поста снова замигали. В ответ сигнальщик с лодки передал фонарем немецкое ругательство, подсказанное Луниным. Фашисты вполне удовлетворились таким ответом. То же самое последовало, когда лодку запросили второй и третий посты, расположенные внутри бухты. Пока вражеские сигнальщики на постах разбирали полученные на запрос произвольные позывные, переданные с лодки, "К-21" проникла на внутренний рейд и выстрелила из носовых аппаратов по скоплению судов у причала. Взрывы последовали один за другим, в воздух полетели обломки; после этого Лунин развернул лодку, повторил залп, теперь из кормовых аппаратов, и спокойно вывел "К-21" из вражеской базы. Настоящий моряк, сын моряка, уроженец юга, Лунин прошел путь от матроса торгового флота до капитана дальнего плавания, от командира учебного парусника "Вега" на Черном и Азовском морях до командира-подводника, действующего в нелегких зимой и летом условиях Заполярья. Мало было храбрости, чтобы выстрелить в "Тирпица", находясь в самом центре фашистской эскадры, то есть имея все шансы быть потопленным. Надо было выстрелить наверняка, чтобы не зря рискнуть лодкой, экипажем, собой. Пятнадцать раз Лунину пришлось поднимать перископ и менять курс лодки, прежде чем торпедисты услышали единственное ожидаемое ими слово командира. Носовые торпедные аппараты "К-21" с момента, когда еще старпом Лукьянов приказал готовиться к торпедной атаке, были в мгновенной готовности к вы- 108 стрелу. И вот когда до дистанции залпа осталось не более трех минут хода, фашистская эскадра сделала неожиданный поворот и легла на новый курс. Медлить было некогда, и Лунин снова принял правильное решение: произвести залп четырьмя торпедами из кормовых аппаратов с интервалом в четыре секунды и с дистанции семнадцать -- восемнадцать кабельтовых. Два взрыва были зарегистрированы акустиком через две минуты пятнадцать секунд; гул третьего взрыва продолжался двадцать секунд; за ним послышались еще два взрыва. Причиной всех трех последних взрывов Лунин считал то, что вражеский миноносец, который повернул на контркурс к линкору, когда "К-21" выпустила первую торпеду, скорее всего перехватил ее на себя и затонул, после чего на нем, в момент его гибели, взорвались глубинные бомбы. В общем, дерзость, с какой был нанесен торпедный удар по "Тирпицу", настолько ошеломила гитлеровцев, что они упустили "К-21". Не получив повреждений, лодка ушла от миноносцев и через полчаса всплыла под перископ. Увидев, что вокруг пустынное море, Лунин донес о своей атаке и о курсе, каким следовала фашистская эскадра. Сутки спустя самолеты нашей авиаразведки обнаружили "Тирпица", "Шеера" и сопровождавшие их миноносцы неподалеку от норвежских берегов. Фашистская эскадра шла отнюдь не тем курсом, который мог привести ее к месту встречи с PQ-17; нет, она уходила на юг, причем шла не обычной в таких случаях скоростью. Это означало, что торпеды, выпущенные из кормовых аппаратов "К-21", попали в уязвимое место вражеского линкора, лишили его нормальной скорости хода, принудили отказаться от выхода на курс конвоя. Еще позже, через двое суток, наши разведчики вновь отыскали фашистскую эскадру -- линкор, два крейсера и семь миноносцев -- на якоре к юго-западу от острова Арней '. Теперь уместен вопрос: не слишком ли поторопилось Британское адмиралтейство с приказом английским миноносцам бросить караван, а транспортным судам рас- 0x08 graphic 1 По сообщению английской разведки, через один -- два дня после стоянки у острова Арней "Тирпиц" был поставлен в ремонт. По мнению англичан, высказанному тогда же, это было следствием атаки, произведенной "К-21". 109 средоточиться и продолжать переход одиночным порядком?.. На фоне таких действий атака, произведенная "К-21", особенно выделяется смелостью, скажу больше, героизмом наших людей, и думаю, что не ошибусь, если определю заранее дальнейшее поведение Британского адмиралтейства в данном случае. Не сомневаюсь, что английское командование предпримет всяческие попытки умалить значение и результативность атаки, ибо приказ Британского адмиралтейства поставил моряков английских эскортных кораблей в очень неприятное и ложное положение Факты действительно упрямая вещь. Англичане уклонились от встречи с фашистской эскадрой, бросили караван, обрекли его на разгром, а советские моряки поступили наоборот: пошли навстречу фашистской эскадре, атаковали и повредили ее крупнейший корабль, вынудили гитлеровцев отступить. Затем мы начали на всем огромном пространстве от Шпицбергена до Новой Земли поиски транспортных судов 17-го конвоя. Один только эсминец "Гремящий" успел трижды пройти через все Баренцево море вплоть до кромки паковых льдов, найти там спасавшиеся от врага беззащитные транспортные суда, провести их в горло Белого моря и вчера в четвертый раз направлен к границе льда. Увы, слишком поздно мы узнали о приказе Британского адмиралтейства: когда караван распался и когда многие транспортные суда, лишенные защиты, стали жертвой атак фашистских подводных лодок и торпедоносцев. В течение трех недель поисков наши корабли подобрали в самых различных местах Баренцева моря около трехсот моряков с погибших транспортов 17-го конвоя. 0x08 graphic 1 Действительно, после войны, когда начались попытки зарубежных фальсификаторов преуменьшить роль Советского Союза и его Вооруженных Сил в разгроме немецкого фашизма, в некоторых органах иностранной печати появились утверждения, будто действия "К-21" под командованием Н. А. Лунина против "Тирпица" оказались безрезультатными. При этом делались ссылки на то, что в корабельном журнале "Тирпица" не было соответствующих записей. Считаю необходимым обратить внимание читателей на эту неуклюжую попытку фальсификаторов, предпринятую для того, чтобы как-то затушевать подоплеку трагической истории союзного конвоя PQ-17 и тем самым посеять сомнения в героическом коллективном подвиге экипажа подводной лодки "К-21", совершенном 5 июля 1942 года. 110 Особым в истории PQ-17 является случай с американским транспортом "Винстон-Сален". Об этом случае только что доложил полковник И. П. Мазурук, командир Северного авиаотряда. Случай, мягко выражаясь, возмутительный. Находясь в поисковом полете вдоль Новой Земли, Мазурук обнаружил на рейде южной части залива Моллера против губы Литке океанский транспорт, произвел посадку возле него и установил, что "а транспорте нет ни души. Огромное судно, полное груза, было целехонько, хотя и приткнулось к мели. Не хватало только замков у орудий. Затем наши летчики увидели несколько палаток на берегу, направились к ним и выяснили, что в палатках находится весь экипаж брошенного судна -- американского транспорта "Винстон-Сален". Шедший в составе 17-го конвоя, этот транспорт счастливо избежал встречи с фашистскими подводными лодками и самолетами, благополучно достиг Новой Земли и вполне мог следовать вдоль побережья на юг, к горлу Белого моря. Капитан "Винстон-Салена" не пожелал, однако, идти в порт назначения груза --Архангельск. Он завел транспорт в первую попавшуюся на пути бухту, посадил его на мель, распорядился снять и выбросить за борт замки орудий, разрешил команде покинуть судно и обосноваться лагерем на берегу. На языке военного времени -- это невыполнение боевого приказа, трусость и дезертирство со всеми вытекающими отсюда последствиями. Тем не менее капитан "Винстон-Салена" держал себя нагло: он встретил наших летчиков требованием доставить к нему представителя Советского правительства. В ответ Мазурук показал на свой значок депутата Верховного Совета СССР. Тогда капитан "Винстон-Салена" в категорической форме потребовал предоставить ему место в самолете для отправки в США, отказался снимать транспорт с мели и вести его в порт назначения. На все увещевания и доводы этот беззастенчивый "делец" заявил, что его не интересует судьба транспорта и груза, поскольку они уже доставлены им в первый советский порт. Под портом он разумел пустынную бухту арктического острова на расстоянии тысячи миль от железной дороги. И это -- 111 союзник! Да в какое время! Когда нам приходится выдерживать новый натиск противника, рвущегося на Кавказ и к Сталинграду! Нельзя, разумеется, судить о всех американцах по бессовестному человеку, каким показал себя капитан "Винстон-Салена", как нельзя отождествлять дружественные чувства к нам подавляющего большинства англичан с политикой, продиктовавшей действия Британского адмиралтейства; но действия эти, видимо, предопределили и трагическую участь 17-го конвоя, и решение об отсрочке выхода 18-го конвоя из английских портов. Об этом только что официально известил меня новый глава британской военно-морской миссии в Полярном контр-адмирал Фишер, сменивший Бевана. Он сообщил, что 17 июля в Лондоне состоялось совещание, после которого миссия получила телеграмму об отмене до сентября конвоев к нам. Едва удержался, чтобы не сказать контр-адмиралу Фишеру, в недавнем прошлом командиру линейного корабля "Бархэм", заслуженному "морскому волку" и, на мой взгляд, далекому от политических интриг человеку: "Вы же своими глазами, контр-адмирал, видите, что мы воюем не за страх, а за совесть и честно выполняем обязательства, принятые на себя. Так почему же вы, союзники по оружию, ставите под смертельный удар тысячи верящих вам людей, прежде всего своих моряков? Почему губите их в угоду тайным интересам и политическим расчетам, которые бесконечно далеки от нашей общей цели в борьбе против гитлеризма? Почему не выполняете своих обязательств, да еще в очень трудное для нас время?.." Знаю, что вопросы останутся без ответа. Не контр-адмиралу Фишеру отвечать на них. Это вне служебных функций начальника миссии, а на разговор по душам он не пойдет. Да и что он может сказать в объяснение действий Британского адмиралтейства?.. При каждой встрече со мной после разгрома PQ-17 он прячет глаза, краснеет (да, да, краснеет!), а вообще старается избегать встреч. Два примечания. Первое. Значительно позже я узнал содержание посланий, которыми обменялись английский премьер-министр 112 военного времени У. Черчилль и И. В. Сталин в связи с трагической историей конвоя PQ-17. В момент, когда корабли Северного флота еще продолжали поиск транспортов 17-го конвоя, Черчилль писал Сталину: "...в случае с последним конвоем под номером PQ-17 немцы, наконец, использовали свои силы таким способом, которого мы всегда опасались. Они сконцентрировали свои подводные лодки к западу от острова Медвежий, а свои надводные корабли держали в резерве для нападения к востоку от острова Медвежий. Окончательная судьба конвоя PQ-17 еще не ясна. В настоящий момент в Архангельск прибыли только четыре парохода, а шесть других находятся в гаванях Новой Земли. Последние, однако, могут по отдельности подвергнуться нападению с воздуха. Поэтому в лучшем случае уцелеет только одна треть. Я должен объяснить опасности и трудности этих операций с конвоями, когда эскадра противника базируется на Крайнем Севере. Мы не считаем правильным рисковать нашим флотом метрополии к востоку от острова Медвежий или там, где он может подвергнуться нападению немецких самолетов, базирующихся на побережье. Если один или два из наших весьма немногочисленных мощных судов погибли бы или хотя бы были серьезно повреждены, в то время, как "Тирпиц" и сопровождающие его корабли, к которым скоро должен присоединиться "Шарнгорст", остались бы в действии, то все господство в Атлантике было бы потеряно". На это послание У. Черчилля, умалчивающее о причинах обстановки в Северной Атлантике, созданной не кем иным, как английским командованием, И. В. Сталин 23 июля ответил без обиняков: "Наши военно-морские специалисты считают доводы английских морских специалистов о необходимости прекращения подвоза военных материалов в северные порты СССР несостоятельными. Они убеждены, что при доброй воле и готовности выполнить взятые на себя обязательства подвоз мог бы осуществляться регулярно с большими потерями для немцев. Приказ Английского адмиралтейства 17-му конвою покинуть транспорты и вернуться в Англию, а транспортным судам рассыпаться и 8 А Г. Головко ИЗ добираться в одиночку до советских портов без эскорта наши специалисты считают непонятным и необъяснимым. Я, конечно, не считаю, что регулярный подвоз в северные советские порты возможен без риска и потерь. Но в обстановке войны ни одно большое дело не может быть осуществлено без риска и потерь. Вам, конечно, известно, что Советский Союз несет несравненно более серьезные потери. Во всяком случае, я никак не мог предположить, что Правительство Великобритании откажет нам в подвозе военных материалов именно теперь, когда Советский Союз особенно нуждается в подвозе военных материалов в момент серьезного напряжения на советско-германском фронте". Второе. Еще позже я узнал о том, что подобно лучу вдруг осветило один из тайников политики союзников в годы войны, в частности подоплеку приказа Британского адмиралтейства об уходе английских миноносцев и обоих отрядов прикрытия PQ-17 в свои базы. В книге Алистера Маклина "Корабль его величества "Улисс" (Лондон, 1956) сказано: "Большой смешанный конвой -- в нем было свыше тридцати британских, американских и панамских транспортов -- покинул Исландию, направляясь в Россию под охраной полудюжины миноносцев и, быть может, дюжины меньших военных кораблей с прикрытием англоамериканского отряда крейсеров и эсминцев. Второй, тайный, отряд прикрытия, состоявший из авианосца, двух линкоров, трех крейсеров и флотилии миноносцев, держался ближе к норду. Эти отряды были задуманы как ловушка... Была середина лета 1942 года... На долготе приблизительно (именно приблизительно. -- А. Г.) 20 градусов к востоку конвой подвергся тяжелой атаке подлодок и воздушных сил. В день атаки прикрывающий караван отряд получил радиодонесение, что "Тирпиц" только что вышел из Аль-тен-фьорда... "Тирпиц" предпринял неудачную вылазку утром 5 июля, но вечером того же дня повернул обратно: ходит слух, что он был поврежден торпедами с русской субмарины. Но отряд прикрытия каравана тотчас отдалился к весту, бросил караван на произвол судьбы, предоставил транспортам право рассредоточиться и следовать в Россию, как им заблагорассудится! Переживания команд торговых судов при этом предательстве военных 114 кораблей, ради спасения собственной шкуры, легко себе представить". Вот так постепенно, шаг за шагом, рано или поздно выясняется правда. Приведенная мною цитата из книги "Корабль его величества "Улисс" проливает свет на то, что долгие годы тщательно скрывается в тайниках Британского адмиралтейства. Судьба 17-го конвоя была предрешена задолго до его отплытия из Исландии: ему надлежало стать крупной приманкой для "Тирпица", которого в Британском адмиралтействе смертельно боялись и для которого решили повторить ту же охоту, какую устроили за "Бисмарком". Судьба 34 транспортных судов, их людей и грузов, предназначенных для Советского Союза, не интересовала организаторов охоты, им было важнее соблазнить "Тирпица" легкой добычей, заманить его подальше от укрытия, затем навалиться превосходящими силами и уничтожить, как "Бисмарка". Неожиданная для союзников торпедная атака, предпринятая Луниным, опередила и сделала бесполезной всю хитроумную комбинацию, задуманную в недрах Британского адмиралтейства. Торпеды, выпущенные из кормовых аппаратов "К-21", заставили фашистскую эскадру отступить обратно в норвежские шхеры и вывели "Тирпица" из строя на три месяца. Две торпеды. Как известно, английским кораблям потребовалось семь или восемь торпед для того, чтобы потопить "Бисмарка". ГЛАВА ВОСЬМАЯ „ШЕЕР" ПОЛУЧАЕТ ОТПОР 1942, август -- сентябрь 0x08 graphic дно цепляется за другое... Вот так и получилось, что фашистский рейдер "Адмирал Шеер" воспользовался удобным моментом и проник в Карское море на внутренние арктические коммуникации, на трассу Северного морского пути. Обстановка на театре после внезапного, не имеющего никаких оправданий ухода английских эскортных кораблей от конвоя PQ-17 и гибели многих транспортных судов брошенного союзниками каравана оказалась до того напряженной, что я распылил и без того недостаточные для огромного театра силы флота; нацелил их на выполнение во что бы то ни стало одной задачи и несколько ослабил внимание к другим, в частности к защите наших арктических вод; словом, на известный срок очутился в плену у обстоятельств. И это вполне понятно. Двадцать суток без малейшей передышки наши силы %-- надводные корабли, подводные лодки, авиация -- были заняты поисками союзных транспортов. Поиски охватывали тысячемильное пространство от Шпицбергена вдоль кромки льдов до Новой Земли. Мы искали эти суда с необходимыми для фронта грузами, вели борьбу за них с фашистскими подводными рейдерами и торпедоносцами, сопровождали найденные транспорты в Архангельск и только 24 июля закончили проводку последнего из найденных транспортов. Люди остаются людьми, даже те, кто считает себя всепроницательными, семи пядей во лбу... Разгром 17-го конвоя, невозвращение в эти дни двух наших лодок с позиций, то есть безусловная гибель их, тревожные вести, идущие с далекого юга, где уже завязалась борьба за Кавказ и Волгу, круглосуточное напряжение в море 116 на протяжении трех недель -- все это наряду с поведением союзников, оставлявшим желать лучшего, произвело тягостное впечатление на умы. В случае натиска противника на театре нечего и надеяться на поддержку тех же английских военно-морских сил. Точка зрения У. Черчилля, заявившего от имени британского правительства об отказе рисковать кораблями флота метрополии где-либо на коммуникациях Северной Атлантики, уже известна и мне через английскую военно-морскую миссию в Полярном. Эскорта от Исландии до Медвежьего и караванов с грузами до сентября не будет, а нашим транспортным судам предстоят одиночные переходы на свой страх и риск. Вот к чему пока свелись обещания союзников об открытии второго фронта. Не хочется думать плохо о тех, кто сам же вызвался идти плечом к плечу в смертельной борьбе, но факты, особенно в напряженный период, вновь наступивший на всем фронте, прежде всего у Сталинграда, наводят на размышления. Ни на миг нельзя забывать о том, что мы и союзники -- представители двух миров и что исторический спор между нами не снимается совместными боевыми действиями против немецко-фашистской военной машины. Гитлеровцы продолжают шнырять в местах, где недавно пролегал маршрут одиночных транспортов 17-го конвоя. 27 июля вражеская подводная лодка проникла на рейд бухты Малые Кармакулы (на южном острове Новой Земли) и подвергла артиллерийскому обстрелу полярную станцию: дома зимовщиков и склады. Убит один человек и ранены четверо. Ни транспортных судов, ни кораблей в бухте не было, как не имелось военных объектов на берегу. В бухте находились два гидросамолета полярной авиации, предназначенные для обычной ледовой разведки, практиковавшейся и в мирное время. Несколько суток люди на полярных станциях и наблюдательных постах Новой Земли находились в напряженном ожидании, но противник ограничился только обстрелом Малых Кармакул и других попыток нападения не предпринимал вплоть до 17 августа. Постепенно, сутки за сутками, напряжение у полярников спадало и через три недели сменилось крайне вредной в любых условиях военного времени успокоенностью. Благодушие подкреплялось тем, что корабли флота на протяжении 117 первой половины августа обеспечили безопасность перехода трех арктических караванов из Белого моря через проливы Югорский Шар и Карские Ворота на трассу коммуникаций Северного морского пути. Вдобавок существовала ошибочная уверенность, будто гитлеровцы (как, мол, и в прошлом году) не посмеют сунуться на восток дальше Новой Земли, что для них всего страшнее арктические льды. Это заблуждение не исчезло и 17 августа, когда вражескими подводными рейдерами были атакованы два наших буксира -- "Норд" и "Комсомолец", шедшие с баржами из пролива Югорский Шар к острову Матвеева. Одна баржа с людьми и вторая с обмундированием были потоплены, один буксир подожжен и выбросился на берег. Причем команда фашистских подводных лодок из автоматов расстреливала наших моряков, которые после гибели судов оказались в воде. Подошедшим слишком поздно к месту, где пиратствовали гитлеровцы, тральщикам удалось спасти лишь 23 человека. А 21 августа две подводные лодки повторили нападение и подвергли артиллерийскому обстрелу наши суда в районе Белушьей губы (Новая Земля). Сутки спустя мы предупредили руководителей Главсевморпути о возможном появлении надводного вражеского рейдера у Новой Земли, а в дальнейшем приняли ряд -необходимых мер, связанных с перехватом его. К мысу Желания (мимо которого, вероятнее всего, мог пролегать маршрут вражеского рейдера) были высланы подводные лодки типа "К" и "Щ". Соответствующие указания получила авиация, самолеты которой были посланы на разведку. Однако флот по-прежнему не получал информации о движении судов на арктических коммуникациях. Такая беспечность снова привела к печальным результатам в ближайшие же два дня. 23 августа был потоплен транспорт "Куйбышев", шедший без охранения от Югорского Шара к Диксону. Командующий Беломорской флотилией вторично предупредил штаб морских операций западного сектора Арктики, представлявший оперативную навигационную группу Главсевморпути, о возможном появлении надводного рейдера противника в районе Новой Земли. Вторичное предупреждение несколько подействовало: штаб морских операций, расположенный на острове Диксон, дублировал предупреждение судам, находившимся в Карском море, и полярным станциям. 118 Сведения о том, что крупный надводный корабль противника находится уже в районе внутренних арктических коммуникаций, флот получил только спустя полтора суток после появления его там. Фашистский рейдер оказался "карманным" линкором "Адмирал Шеер". Это один из двух кораблей, построенных гитлеровцами специально для дальнего рейдерства на морских коммуникациях, хорошо вооруженный и вполне подходящий для предназначенной ему роли. Его данные: скорость хода -- 28 узлов, дальность плавания -- 21500 миль, вооружение -- шесть 280-мм орудий, восемь 150-мм, шесть 105-мм, восемь 37-мм, восемь торпедных аппаратов и два самолета. Второй, однотипный с ним, линейный корабль "Адмирал граф Шпее" загнан английской эскадрой еще в декабре 1939 года, вскоре после начала второй мировой войны, в устье реки Л а Платы в Южной Америке и там потоплен своим экипажем. Первые сведения о рейдерстве "Адмирала Шеера" на арктических коммуникациях, полученные нами с запозданием, были таковы. "Карманный" линкор прошел в Карское море мимо северной оконечности Новой Земли -- мыса Желания -- со стороны кромки льдов высоких широт, использовав благоприятную навигационную обстановку: южные ветры оттеснили тяжелый паковый лед далеко к северу. 25 августа рано утром (в 6 часов) зимовщики полярной станции на мысе Желания увидели неизвестный корабль, шедший из Баренцева моря. Прежде чем они успели опознать его (на подходе к мысу в это время находился наш грузовой транспорт "Беломорканал", совершавший одиночное плавание из Исландии в бухту Кожевникова), неизвестный корабль открыл орудийный огонь по радиостанции, чтобы лишить зимовщиков возможности сообщить о нем. Обстрел вызвал пожары. Сгорели жилой дом, метеостанция, дом летчиков, склад. Было повреждено здание радиостанции, но аппаратура уцелела. После обстрела вражеский корабль ушел на восток и скрылся в Карском море, а с мыса Желания на Диксон было передано радиодонесение: "Напало неприятельское судно, обстреляло, горим, горим, много огня..." Направление, в котором ушел фашистский рейдер, указано не было, что свидетельствовало не только о растерянности зимовщиков, но и о плохом инструктаже их. 119 Несколькими часами позже, в 12 часов 56 минут, радиоцентр Диксона принял сообщение, посланное капитаном ледокольного парохода "Сибиряков" А. А. Качаравой. "Сибиряков" накануне вышел из порта Диксона с оборудованием и персоналом новой полярной станции, которую намечалось открыть на Северной Земле, и не успел покрыть еще и половины расстояния до места назначения. В своем первом сообщении капитан Качарава указал, что к нему направляется вспомогательный крейсер противника. На самом деле это был не вспомогательный крейсер, а все тот же "Адмирал Шеер", стоивший десятка вспомогательных крейсеров. Второе донесение капитана Качаравы гласило: с "Шеера" потребовали данные о ледовой обстановке на пути к району пролива Вилькицкого и у мыса Челюскина, куда как раз в тот момент приближался третий арктический караван, благополучно прошедший в сопровождении наших эскортных кораблей от Архангельска до Диксона и оттуда направившийся уже самостоятельно, под проводкой линейных ледоколов "Ленин" и "Красин" к проливу Вилькицкого и дальше на восток по Северному морскому пути. Судя по запросу, на "Шеере" имелись сведения о третьем арктическом конвое. Не отвечая на требование гитлеровцев, капитан Качарава повернул "Сибирякова" к берегу; однако "Шеер" последовал за ним, настиг и вновь потребовал данные о ледовой обстановке. Тогда капитан Качарава постарался выиграть время. Он запросил, что за корабль перед ним, и одновременно сообщил на Диксон о требовании "Шеера". В ответ с фашистского рейдера передали японское название -- "Сисияма". В то же время на "Шеере" был поднят американский флаг. Теперь сибиряковцы убедились, что перед ними вероломный противник. Капитан Качарава приказал командиру зенитчиков старшему лейтенанту Медведеву (на пароходе имелись три зенитные пушки 76-мм калибра) подготовиться к открытию огня по вражескому рейдеру, а всему экипажу и пассажирам-полярникам -- занять места по боевому расписанию. Тем временем радист послал новое сообщение капитана в штаб морских операций на Диксон, после чего с "Шеера" последовало ультимативное требование прекратить работу рации, застопорить машину, спустить флаг и сообщить данные о ледовой обстановке в проли- 120 ве Вилькицкого. В тот момент, когда на Диксоне принимали четвертое донесение радиста "Сибирякова", капитан Качарава приказал открыть орудийный огонь по фашистскому рейдеру. И "Сибиряков" начал неравный бой. Сам по себе этот факт достоин всяческого восхищения. Стоит сравнить хотя бы данные "карманного" линкора, приведенные мной выше, и данные "Сибирякова", того самого "Сибирякова", который десять лет тому назад совершил под командованием капитана-помора В. И. Воронина всемирно известный исторический сквозной поход по Северному морскому пути в одну навигацию. В единоборство с мощным, вооруженным одиннадцатидюймовыми (280-мм) орудиями, одетым в броню быстроходным фашистским рейдером вступил старый грузовой пароход ледокольного типа, ветеран Арктики, имевший три зенитные пушки и ход не свыше шести с половиной узлов! Конечно, "Сибиряков" не мог рассчитывать на какой бы то ни было успех. Но решение, принятое капитаном Качаравой, было правильное: он надеялся задержать гитлеровцев, насколько удастся дольше, чтобы дать возможность уйти в безопасное место третьему арктическому каравану. В 13 часов 37 минут "Шеер" открыл ответный огонь, держась на дистанции, исключавшей попадания снарядов "Сибирякова". Несколько сообщений, принятых на Диксоне от судового радиста по ходу неравного боя, подтверждали то, что следовало ожидать: снаряды "Шеера" вывели из строя сначала кормовое орудие, затем носовые пушки, вызвали пожар и взрыв бочек с бензином, находившихся на верхней палубе парохода, попали в борт в районе машинного и котельного отделений, лишили пароход возможности маневрировать и двигаться, разрушили мостик и носовую палубу. Шрапнельными снарядами, рассчитанными на поражение живых целей, были убиты многие члены экипажа и многие пассажиры-полярники, в том числе женщины. В 14 часов 5 минут связь с ледокольным пароходом оборвалась. По всей вероятности, "Сибиряков" был потоплен, а его люди погибли, самоотверженно исполнив свой долг, задержав фашистский рейдер на один час десять минут, но, возможно, и дольше. 121 Посланный с Диксона в район боя самолет не нашел там ни "Сибирякова", ни "Шеера". Не оказалось и каких-либо следов на поверхности моря, характерных для потопления. А на следующий день, 26 августа, в 12 часов 30 минут я получил довольно-таки нервную радиограмму от начальника Главсевморпути И. Д. Папанина с просьбой срочно дать приказание командующему Беломорской флотилией об отправке звена бомбардировщиков с запасом бомб в Арктику для уничтожения вражеского рейдера, якобы прошедшего в час ночи, то есть за полсуток до обращения начальника Главсевморпути к флоту, на восток мимо мыса Челюскина полным ходом по чистой воде. Непринятие с нашей стороны немедленных мер, подчеркивалось в радиограмме, грозит уничтожением всего каравана транспортных судов и ледоколов (третьего арктического конвоя), миновавшего мыс Челюскина за пять часов до прохода фашистского рейдера. Выяснилось, что сообщение о рейдере, прошедшем на восток (что в дальнейшем не подтвердилось), было получено штабом морских операций на Диксоне в 1 час 40 минут. До сих пор неясно, почему Главсевморпуть молчал в течение полусуток. Ведь за это время фашистский рейдер мог действительно разгромить караван! К счастью, "Шеер" не проходил проливом Вилькицкого, не был у мыса Челюскина и не проник за кромку льдов. Почти одновременно с просьбой Папанина мне было передано по радио через начальника Главморштаба приказание: в связи с усилением деятельности подводных лодок противника в районе Новой Земли и появлением рейдера к востоку от нее срочно доложить о предполагаемых мероприятиях. Командующему Беломорской флотилией приказано усилить наблюдение за обстановкой на трассе Северного морского пути и доложить в Главморштаб данные о движении всех судов. Догадаться, чем вызваны эти приказания, не составляло труда. Вместо того чтобы немедленно известить командование флота о положении в Карском море, то есть не терять ни минуты, в Главсевморпути предпочли действовать окольными путями. Вероятно, там решили, что непосредственно обращаться к командованию флота с просьбами о помощи зазорно: мол, такое обращение умалило бы авторитет Главсевморпути и ущемило бы 122 независимость. Вот почему они, прежде чем известить нас, известили Москву, потеряли время, а в конце концов были переадресованы к нам и только тогда обратились в несколько возбужденном состоянии с просьбой о срочной помощи. Между тем не так трудно было уяснить, что флот для поддержания порядка и обеспечения безопасности на театре должен был знать все, что происходило в нашей операционной зоне. Ибо в условиях военного времени является хозяином на морских коммуникациях и отвечает за положение там военно-морской флот. Правда, обстановка, сложившаяся в первое время на арктических коммуникациях, несколько изменила ясное и четкое сперва положение. Как только работники Главсевморпути убедились, что Арктика остается вне сферы военных действий (фактически в течение всего первого года войны), они стали добиваться самостоятельности. Поскольку флот в это время был очень занят западным направлением, постольку те или иные ходатайства Главсевморпути были удовлетворены. Например, И. Д. Папанину удалось получить в Москве даже артиллерию для Главсевморпути, после чего Главсевморпуть начал самостоятельные действия по переводу конвоев в Карском море и дальше на восток. Между тем никто не отменил узаконенное оперативное подчинение Главсевморпути флоту, да и нельзя было отменить то, что, безусловно, необходимо и целесообразно в условиях войны. К сожалению, Беломорская флотилия, в операционной зоне которой находятся арктические коммуникации, входящая в состав Северного флота, является очень молодой организацией и еще не сумела взять руководство всеми действиями в Арктике в свои руки. Вот почему с опозданием больше чем на 36 часов с момента проникновения "карманного" линкора в Карское море флотом были приняты меры противодействия "Шееру". Командующему Беломорской флотилией приказано при благоприятной погоде немедленно выслать бомбардировщики в Арктику для поисков и уничтожения фашистского рейдера. Такое же распоряжение дано командующему авиацией флота. Соответствующие приказания даны также командиру бригады подводных лодок и командиру бригады миноносцев. Все это, конечно, было просто в пределах отдачи приказаний. Пока мы не можем всерьез говорить ни о пре- 123 имуществах, ни о равенстве сил на театре, да и авиация наша количественно слабее воздушных сил противника. Из надводных кораблей мы можем противопоставить "карманному" линкору эскадренные миноносцы, значительно уступающие ему в боевых качествах. До прибытия подкреплений с Тихоокеанского флота (лидер "Баку" и эсминцы "Ревностный", "Разъяренный", "Разумный" уже вышли из Владивостока через Арктику по Северному морскому пути) надо рассчитывать на подводные лодки, на инициативное мастерство наших людей, такое, каким зарекомендовали себя Лунин и экипаж "К-21" в случае с "Тирпицем". Впрочем, события опередили нас. В 20 часов 36 минут я доложил о мерах, принимаемых нами для защиты арктических коммуникаций. Спустя четыре с половиной часа из Кольского залива курсом на Белушью губу Новой Земли вышел конвой в составе транспортов и кораблей эскорта. А через пять минут после отплытия этого конвоя началась история на Диксоне. По донесениям, полученным от командира Северного отряда Беломорской флотилии капитана 1 ранга Н. П. Аннина, произошло следующее. 27 августа в 1 час 5 минут командир наблюдательного поста Новый Диксон (передающая радиостанция), расположенного на северо-западной оконечности острова, доложил: "В трех милях на запад с моря приближается неизвестный военный корабль". Этим кораблем оказался все тот же "Адмирал Шеер", что выяснилось очень скоро. Не сумев догнать третий арктический караван и не рискнув приблизиться к ледовой кромке (в радиограмме, переданной с полярной станции мыса Челюскина, курс фашистского рейдера был определен неверно), он шел к Диксону, чтобы разгромить порт и находившиеся там суда. В порту была объявлена боевая тревога, и все боевые средства приведены в немедленную готовность еще до прихода противника на расстояние видимости, которая была переменной из-за мглистой погоды. Стоявший у причала под разгрузкой сторожевой корабль "Дежнев" (из мобилизованных на время войны ледокольных пароходов) прекратил разгрузку и отдал швартовы, но остался пока возле внешней стенки причала, неподалеку от баржи, на которую перед тем грузились 162-мм ору- 124 I дия (из артиллерии, полученной И. Д. Папаниным), стоявшие до этого в течение года на Диксоне. Видимость в тот момент не превышала трех миль, почему из порта и удалось разглядеть фашистский рейдер тогда лишь, когда он подошел на дистанцию примерно тридцати кабельтовых от причала. Появление рейдера было зарегистрировано в половине второго, а через семь минут "Адмирал Шеер" уже начал обстрел береговых построек Диксона и судов, стоявших в порту: сторожевого корабля "Дежнев", пароходов "Кара" и "Революционер". С Диксона открыли ответный огонь по фашистскому рейдеру после первого же залпа его орудий. В бой вступили "Дежнев", срочно выгруженная с баржи и занявшая неподготовленную позицию батарея 152-мм пушек, 76-мм батарея и пароход "Революционер", на палубе которого были установлены орудия 76-мм калибра. Первоначально действиями "Дежнева" управлял старший помощник командира С. А. Кретов, поскольку командир этого сторожевого корабля А. С. Гидулянов отсутствовал (выполнял специальное задание) и возвратился на корабль уже в разгар боя. "Дежнев" вел орудийный огонь на переходе от причала в бухту Самолетную, причем только из кормовых орудий. В то же время он ставил дымовую завесу, чтобы прикрыть ею порт и суда. Первые восемь--десять минут он являлся наиболее важным объектом обстрела для "Шеера", и артиллеристы последнего сосредоточили на "Дежневе" огонь своих орудий. За восемь -- десять минут сторожевой корабль имел четыре прямых попадания снарядов среднего калибра и много мелких, получил две пробоины ниже ватерлинии (подводные), наибольшая из которых оказалась размером 60 на 40 сантиметров. Разрывами вражеских снарядов на сторожевом корабле были выведены из строя трехметровый дальномер и пулемет ДШК, повреждены две пушки 45-мм калибра, убиты шесть человек, ранен двадцать один человек. И все-таки "Дежнев" не прекращал вести огонь по фашистскому рейдеру, пока не поставил дымовую завесу, закрыв ею порт, и пока сам не отошел в Самолетную бухту. На пути к ней, на рейде, в командование кораблем вступил командир "Дежнева" Гидулянов, сменив тяжелораненого, однако не оставлявшего свой пост старшего помощника Кретова. Видя, что поврежден- 125 ный корабль угрожающе кренится из-за пробоин в корпусе, Гидулянов принял правильное решение: он отвел "Дежнев" еще дальше в Самолетную бухту, к мелководью, и там посадил на грунт (чтобы избежать катастрофы из-за потери остойчивости); после чего организовал переправу всех раненых матросов и офицеров на берег, в медицинский пункт. Самоотверженно проявили себя и моряки парохода "Революционер" (капитан Ф. Д. Панфилов). Артиллеристы этого парохода, ничем не защищенного от снарядов "Шеера", отвечали фашистскому рейдеру из 76-мм пушек даже в те минуты, когда на борту парохода бушевал пожар, вызванный попаданием вражеского снаряда в каюту капитана. Лишь после того, как горящий пароход укрылся за дымовой завесой, поставленной "Дежневым", артиллеристы прекратили ответную стрельбу и поспешили на помощь экипажу, гасившему пожар на палубе. Меткий огонь по фашистскому рейдеру вела батарея 152-мм пушек (командир батареи Корняков), хотя находилась на неподготовленной позиции -- на открытом для обстрела причале -- и не имела полного артиллерийского расчета. Командир батареи использовал портовиков Диксона для подноски снарядов и сумел обеспечить точность стрельбы. Получив два прямых попадания 152-мм снарядов, "Адмирал Шеер" был вынужден закрыться дымовой завесой и уйти в море. Первая атака фашистского рейдера продолжалась двадцать три минуты. Вторую атаку он начал через полтора часа, подойдя к порту с другого направления, успев обстрелять за время между атаками домики зверобоев на островах Медвежьих и северное побережье Диксона; однако вторично был встречен орудийным огнем 152-мм батареи и сторожевого корабля "Дежнев", стоявшего на грунте, иначе говоря, представлявшего собой неподвижную цель для обстрела. И снова огонь 152-мм батареи оказался точным. Фашистский рейдер получил третье прямое попадание 152-мм снаряда в корму, вызвавшее пожар на борту, опять прикрылся дымовой завесой и под ее защитой скрылся, теперь окончательно, за горизонтом. Бой у Диксона длился в общей сложности около двух часов. "Адмирал Шеер" не сумел ни разгромить порт и 126 полярную станцию с ее мощным радиоцентром, ни потопить находившиеся в порту суда, хотя выпустил по ним до ста снарядов крупного (280-мм) калибра и до трехсот снарядов других калибров. Повреждения, причиненные на берегу обстрелом, были устранены в течение трех суток. Однако и этих повреждений могло не быть, получи мы своевременно информацию от Главсевморпути о появлении фашистского рейдера в Карском море. Нельзя было надеяться только на героическую самоотверженность наших людей -- она, мол, выручит, будем драться до последней возможности. Драться и воевать надо не только до последней возможности, но, главным образом, до победы, которая может быть достигнута лишь единством действий и единством командования на театре, полной согласованностью их. Видимо, мы сами виноваты в том, что не привели в порядок боевую службу Главсевморпути, и прежде всего в том, что Беломорская флотилия мало вмешивалась в его дела. Преклоняюсь перед мужеством и героизмом полярников •-- экипажа и персонала научной станции на борту "Сибирякова", экипажей "Дежнева" и "Революционера", артиллеристов и портовиков Диксона -- все они исполнили свой долг советских патриотов. Отпор, который они дали фашистскому рейдеру, сорвал планы гитлеровцев. И все,же урон, нанесенный "Адмиралу Шееру", мог быть куда большим, если бы информация, полученная флотом, не запоздала. Ведь только получив эту информацию, мы послали к мысу Желания одну подводную лодку типа "К" и две лодки типа "Щ", а на второй лодке типа "К" срочно прекратили ремонт и также стали готовить ее к выходу в море. Однако время (срок для развертывания боевых сил) было упущено. Если бы не это упущение, вряд ли фашистский рейдер, несмотря на свою артиллерийскую мощь, отделался бы тремя прямыми попаданиями 152-мм снарядов. Пример Лунина и "К-21" в случае с "Тирпицем" не исключение, а напоминание о наших возможностях, которые теперь не были использованы не по вине Северного флота. Об этих реальных возможностях североморцев фашисты знали. Вот почему, получив отпор дважды -- от "Сибирякова" и от диксоновцев, -- "Адмирал Шеер" не задержался на арктических коммуникациях. Полным ходом 127 он поспешил уйти той же дорогой, какой проник в Карское море: вдоль кромки льдов в Северную Атлантику, в норвежские шхеры, в одну из баз гитлеровского флота. Во всяком случае, в Арктике его, как говорится, только и видели. Примечание (запись в дневнике). ...30 сентября 1942 года. Ритм будничной жизни на арктических коммуникациях, нарушенный набегом фашистского рейдера, уже был восстановлен, когда с Диксона пришло сообщение о том, что на одном из необитаемых гранитных островков Карского моря, в районе, где погиб без следа в неравном бою с "Адмиралом Шеером" ледокольный пароход "Сибиряков", нашелся участник боя, проживший в одиночестве полярным "робинзоном" больше месяца. Фамилия его -- Вавилов, зовут Павлом Ивановичем. Он был на "Сибирякове" кочегаром, уроженец архангельского пригорода -- Соломбалы, коренной северянин, помор. Увидели его с мостика парохода "Сакко", шедшего из бухты Тикси к Диксону, но снять с острова не могли из-за сильного волнения моря. Капитан парохода сообщил о нем, как только прибыл на Диксон, и оттуда был послан самолет. На третьи сутки "робинзон" был снят с острова полярным летчиком Черевичным и доставлен на Диксон, где рассказал подробности боя и гибели "Сибирякова". В частности, рассказал о том, что погибли не все сибиряковцы. Он, Вавилов, еще оставался на борту объятого пламенем парохода, расстрелянного фашистами за отказ экипажа спустить советский флаг, когда увидел неподалеку от борта катер, спущенный с "Адмирала Шеера". Катер подошел к шлюпке, в которой находилась группа сибиряковцев. Гитлеровцы застрелили одного из моряков, остальных заставили перейти из шлюпки в катер и увезли к "Шееру". Был ли среди них капитан Качарава, кочегар не знает. Из всех, кто находился в шлюпке, он разглядел и запомнил двоих -- сиби-ряковского радиста Шершавина и начальника полярной станции геолога Золотова,-- но слышал еще в конце боя, как говорили на палубе, что капитан убит или тяжело ранен. В момент, когда "Сибиряков" стал быстро тонуть, Вавилов бросился за борт, однако не успел отплыть на безопасное расстояние и был втянут водоворотом, обра- 128 вешавшимся на месте гибели парохода. Выплыл потому, что случайно ухватился за пустой ящик, вместе с которым его вытолкнуло на поверхность моря; два других моряка, попавших в водоворот вместе с Вавиловым, погибли. Он же добрался вплавь до шлюпки, из которой гитлеровцы несколькими минутами ранее насильно пересадили спасавшихся сибиряковцев в катер и увезли на рейдер. Вскарабкавшись на борт шлюпки, Вавилов опознал в убитом фашистами человеке своего товарища по вахте -- кочегара Матвеева, затем принялся грести к гранитному островку, выуживая из воды все, что всплыло на поверхность после гибели "Сибирякова" и могло пригодиться. Высадившись на остров, он прожил там в одиночестве, бедствуя, тридцать четыре дня '. 0x08 graphic 1 Судьба двенадцати сибиряковцев, захваченных гитлеровцами, выяснилась в 1945 году. "Адмирал Шеер" доставил их в Норвегию, откуда они после многократных допросов, не давших фашистам ничего, были переправлены в Пруссию, брошены в концлагерь и находились в нем вплоть до освобождения нашими войсками. Среди освобожденных сибиряковцев оказался и капитан А. А. Качарава, захваченный в плен в бессознательном состоянии, после тяжелого ранения. Остался в живых он благодаря стойкости своих товарищей, два с половиной года скрывавших, что среди них под видом рулевого находится капитан советского ледокольного парохода, осмелившийся преградить путь фашистскому "карманному" линкору. 9 А. Г. Головко Г Л А В А Д Е В Я ТА Я 0x08 graphic ой за сентябрьский союзный конвой -- это самый доказательный ответ на все возражения против доставки грузов через советские северные порты. Трагическая история июльского конвоя под названием PQ-17 произошла, как известно, по вине тех же союзников, бросивших транспортные суда на произвол судьбы и не предупредивших нас. Теперь же, когда мы своевременно могли принять меры для обеспечения безопасности конвоя в пределах нашей операционной зоны, все оказалось по-иному. Противник получил соответствующий отпор, и потери конвоя (один транспорт из двадцати девяти, достигших нашей зоны) надо считать самыми минимальными, учитывая к тому же весьма основательный удар противника. Надолго запомнится и нам, и союзникам, и гитлеровцам бой у Канина Носа. На страницах дневника ход событий выглядит так. ...7 сентября 1942 года. Союзный конвой PQ-18 в составе 34 иностранных и советских транспортных судов, 16 кораблей охранения и самолетов типа "каталина" вышел из Исландии в Архангельск. Об этом предупреждены все наши подводные лодки, находящиеся на позициях. Мы начали действовать по плану прикрытия. Наносим удары по аэродромам и конвоям противника, развернули дополнительно лодки у выходов из баз. 12 сентября. Включительно по сегодня союзный конвой следует благополучно, хотя официальных сведений мы не имеем. Известно, по данным нашей разведки, что эскадра крупных кораблей противника (линейный корабль "Адмирал Шеер", крейсера "Адмирал Хиппер" и "Кельн", сопровождаемые шестью эскадренными миноносцами) вчера была в море и двигалась на север Норвегии, но как 130 БОЙ У КАНИНА НОСА 1942, сентябрь удто не знала о союзном конвое. Кроме этой эскадры, вдоль побережья следовали два или три миноносца и шесть сторожевых кораблей, а в районе конвоя находились пять подводных лодок Однако нападения на конвой нe последовало. У острова Ян-Майен эскорт был подкреплен авианосцем, крейсером, пятью эскадренными миноносцами, двумя подводными лодками и одним тральщиком. Видимо, немцы пока не обнаружили конвоя. Во всяком случае, эскадра противника вчера же прибыла в Альтен-фьорд, где и отстаивается. Конвой PQ-18 идет сейчас в Норвежском море десятью колоннами со скоростью восемь узлов. Происшествий нет, но радиоразведка обнаруживает подводные лодки противника по всему предполагаемому пути конвоя. Вполне вероятно, что немецко-фашистское командование отменило нападение на конвой надводными кораблями и вместо этого по-прежнему готовит удар подводными лодками и самолетами-торпедоносцами. Где? Если в нашей операционной зоне, мы постараемся сорвать этот удар; если до нее, многое в судьбе конвоя остается гадательным и сомнительным. Гитлеровцы постараются, конечно, подкрепить своими действиями точку зрения союзников, считающих, что внешние конвои не оправдывают себя именно здесь, на Севере. Возможно, что у немцев есть агентура не только в Исландии, но и в органах управления союзников. 13 сентября. По сообщению английской военно-морской миссии в Полярном, сегодня в 8 часов 51 минуту подводные лодки противника и в 15 часов 30 минут самолеты-торпедоносцы (от тридцати семи до сорока общим количеством) нанесли удар по конвою в ста двадцати милях к западу от острова Медвежьего. Миссия имеет сведения, что потоплено десять судов. Если сведения подтвердятся, это будет большим несчастьем. Мы своей разведкой пока не обнаружили вылета торпедоносцев. Дальше картина вырисовывается следующим образом. Около 17 часов наша разведка обнаружила вылет двух групп "юнкерсов" ("Ю-88") 30-й фашистской эскадры. Судя по всему, они пошли на перехват конвоя. Видимо, гитлеровцы получили сведения о конвое и развернули свои силы. Обнаруженные вчера нашей радиоразведкой подводные лодки были уже на позициях. Надводные корабли перешли на север -- в Альтен-фьорд, авиация так- 9* 131 же сосредоточилась на северных аэродромах. Следует ждать удара противника и в нашей операционной зоне, причем надо учитывать соотношение сил и обстановку. Если мы теперь не сумеем нанести чувствительный удар по аэродромам фашистской авиации, то она в два -- три дня может уничтожить весь конвой. Правда, нам не рекомендуют бить по аэродромам (гитлеровцы в отместку прибегают к провокационным налетам на шведские города, бомбардируют их и приписывают налеты нам), но другого выхода предотвратить уничтожение конвоя не вижу. Надо все, что можно из нашей авиации, послать для удара по вражеским аэродромам в Тромсе, Бардуфосе и Банаке. К 22 часам конвой PQ-18 находился между островом Медвежьим и Шпицбергеном. сентября. Известие, полученное английской миссией о потоплении десяти транспортных судов, пока не под тверждается. Зато имеются данные о сегодняшних поте рях в конвое: подводные лодки противника потопили тан кер, а торпедоносцы потопили транспорт. К исходу суток конвой находится в районе острова Надежды. сентября. Дважды на конвой налетали торпедо носцы (в первом нападении участвовали 22 самолета, во втором -- 25). Кроме того, наблюдалось много других атак "Ю-88". От бомбардировок не пострадали ни транс портные суда, ни корабли охранения, зато противник по терял семь самолетов, сбитых в воздушных боях над кон воем английскими истребителями, взлетевшими с малого авианосца. Англичане потеряли три самолета, но своих летчиков подобрали. Уточняющие сведения английской военно-морской миссии: потоплено не десять, а два транспорта, один из них наш -- "Сталинград". Эти сведения также требуют проверки (они могут оказаться вчерашними данными о танкере и транспорте). Гитлеровцы же утверждают в своей манере, то есть кричат по радио, что потопили 19 транспортов. Верить их хвастовству не приходится. Наши налеты на аэродромы противника в течение последних двух суток особых успехов не принесли. До Аль-тен-фьорда торпедоносцы не дошли. Вдобавок один торпедоносец (летчик Харев) не возвратился. В английской миссии есть сведения, будто Британское адмиралтейство передвинуло дальше на восток свои 132 лодки. Нашей разведкой обнаруживается большое коли-ство подводных лодок перед Новой Землей по курсу идущего конвоя. Видимо, немцы рассчитывают наносить Удары по конвою на всем маршруте. Предыдущие конвои придерживались кромки льда и шли вдоль нее до Новой Земли. Вероятно, противник считает, что и этот конвой идет таким же курсом. Поэтому есть смысл изменить курс конвоя на Иоканку. Англичане не желают. Жаль. Придется усилить поиск подводных лодок противника у Новой Земли. Конвой мы им не отдадим. ' К 22 часам PQ-18 по счислению в 470 милях к северу от мыса Святой Нос. Потерь (дополнительных) нет. Мысли о конвое перебиваются мыслями о тревожных известиях, поступающих из Сталинграда. Битва, продолжающаяся там, решает многое и не менее грандиозна, чем битва под Москвой в прошлом году. Положение тяжелое. Сталинграду нужны подкрепления. И у нас на флоте, как всюду, возникло стихийное движение добровольцев. Замполиты получают множество заявлений с просьбой отпустить в Сталинград. Военный совет решил ограничить отпуск добровольцев: не более семи человек с каждого корабля. В общем это даст не меньше батальона. Тяжелое положение не только в Сталинграде, но и на Кавказе. 16 сентября. Утренней разведкой установлено: надводные фашистские корабли продолжают стоять в Аль-тен-фьорде. Стало быть, выход их на коммуникации восточной части Баренцева моря на перехват конвоя уже маловероятен. От союзников же мы не имеем никаких данных о конвое, если не считать уточняющих сведений миссии: потоплены все-таки не два транспортных судна, как говорилось накануне, а двенадцать. Кроме того, из первых десяти сразу погиб только "Сталинград", прочие же девять под флагами союзников оставались на плаву и были добиты эскортными кораблями. Пример "Старого большевика" в майском конвое, когда наши люди спасали аварийное, поврежденное бомбами, горевшее судно и спасли его, не подействовал на союзников. Видимо, для них не очень тяжело добить суда с грузом, предназначенным для нас!.. Большая часть английских кораблей эскорта -- крейсер, авианосец, 12 эскадренных миноносцев и две под- 133 водные лодки -- сегодня перешли из охранения PQ-18 й охранение четырнадцатого конвоя, идущего из Архангельска обратным курсом в Исландию. 17 сентября. Весь день плохая погода. Поэтому по леты ограничены. Однако летали "каталины" на разведку и в район движения конвоя. Найдено место, где отстаи вается "Шеер" -- наиболее вероятный надводный ко рабль противника для удара по конвою в таком удалении от своей базы. "Шеер" залез в самую глубину Ланг- фьорда. Место для защиты от торпедных атак подводных лодок идеальное. Вражеские подводные лодки продолжают подстерегать конвой. Хотя они обнаруживались сегодня в различных районах, но главным образом сосредоточены все там же, у Новой Земли. Для поиска их приказал Симонову (командир дивизиона эскадренных миноносцев) выйти туда с отрядом своих кораблей ("Куйбышев", "Урицкий", "Карл Либкнехт") и завтра присоединиться к охранению конвоя. Кроме того, в район Новой Земли для действий против подводных лодок противника посланы сторожевые корабли и тральщики из состава Беломорской флотилии. Туда же отправлены самолеты типа "каталина". Там же действуют сторожевые катера, тральщики и вооруженные мотоботы Новоземельокой базы. Колчин (командир другого дивизиона) с эскадренными миноносцами "Гремящий" и "Сокрушительный" уже присоединился к PQ-18 и начал конвоирование. От него и получено первое сообщение о конвое непосредственно в наш адрес. Поворот конвоя на курс выхода в горло Белого моря произведен раньше, чем намечалось, но все меры, принятые нами, уже дали благоприятный результат. Вражеским подводным лодкам, находившимся у Новой Земли, не удалось атаковать конвой. Сейчас транспорты идут строем нескольких кильватерных колонн, над каждым из них поднят аэростат воздушного заграждения. Погода неблагоприятная для полетов, но "юнкерсы" неотлучно сопровождают конвой, хотя и держатся на безопасном для себя расстоянии --% за пределами дальности огня артиллерии кораблей. 18 сентября. К рассвету конвой в районе мыса Канин Нос. Здесь гитлеровцы и наметили, как выяснилось, глав ный удар по конвою. Соблазн для них велик. Общее ко- 134 личество судов конвоя теперь около восьмидесяти -- целый флот. Из них 29 -- транспортные суда с грузами. Больше 100 тысяч тонн. Как же противнику, столько ждавшему, столько ходившему вокруг да около, упустить такой случай?.. Мы, в свою очередь, подготовились к встрече, к отпору прежде всего кораблями. "Урицкий", "Куйбышев", "Карл Либкнехт" также вступили в охранение конвоя. Сейчас имем у Канина Носа и наши и английские корабли плюс слабое воздушное прикрытие -- самолеты, выпускаемые катапультами с палуб больших транспортов. Еще на рассвете над конвоем для защиты с воздуха подняты аэростаты заграждения, создающие поразительное зрелище. Даже на аэрофотоснимках конвой выглядит огромным плавучим городом. Он следует несколькими колоннами, с двух сторон прикрытый миноносцами и другими кораблями. Атаковать конвой фашисты начали на рассвете в условиях средней видимости, при слабой дымке, после появления в районе конвоя самолета-разведчика. Конечно, удар по конвою немецко-фашистским командованием задумывался как одновременная комбинированная атака подводными лодками и самолетами. Однако авиация противника запоздала. Наши корабли бомбометанием отогнали подводные лодки противника и вынудили их отстать. Второй фашистский самолет-разведчик появился над конвоем в десять часов утра. Получасом позже наблюдатели эскадренного миноносца "Гремящий" Листенев и Лужков одновременно заметили первый эшелон вражеских самолетов -- четырехмоторные торпедоносцы, шедшие на бреющем полете и выходившие в атаку на конвой с кормы. В то же время еще одна группа самолетов -- бомбардировщики -- вывалилась из рваных облаков справа по курсу транспортов. Немедленно по радио было передано сообщение по флоту и открыт огонь из всех боевых средств: зенитных пушек, автоматов, пулеметов, орудий главного калибра, что больше всего удивило англичан -- они впервые видели стрельбу из орудий главного калибра по низко летящим самолетам. Концевые корабли конвоя первыми открыли огонь, усиливая его по мере приближения торпедоносцев. "Гремящий" открыл огонь из орудий глав- 135 ного калибра всем бортом, а также из 76-миллиметро-вок с дистанции около 70 кабельтовых. Большинство торпедоносцев вынуждено было сбросить торпеды на большом расстоянии даже от концевых транспортов. После этого фашистские самолеты, не меняя курса и высоты, прошли между колоннами транспортов в голову конвоя, затем, отвернув влево, попали под огонь кораблей эскорта и транспортов; некоторые устремились прямо на корабли, ведя по ним пушечно-пулеметный огонь, рассчитывая поразить орудийные расчеты. Этим маневром противник ничего не выиграл. Заградительный огонь кораблей оказался таким сильным, что торпедоносцы были вынуждены отвернуть, а некоторые из них были подбиты и упали в море. Что происходило в районе боя, явствовало из частого прекращения радиосвязи: осколками и взрывной волной рвало антенны. Море кипело. Весь личный состав кораблей, кроме непосредственно несших ходовую вахту, был направлен на помощь артиллерийским расчетам. Стволы орудий для охлаждения накрывались мокрой ветошью, которая сразу же начинала дымиться. Первая воздушная атака (торпедоносцев и бомбардировщиков одновременно) была отбита, но в ходе ее противнику удалось подорвать торпедой одно из транспортных судов (американский транспорт "Кентукки"). Не потеряв возможности двигаться и оставшись на ровном киле, транспорт тем не менее покинул свое место в колонне, когда находился в 15 милях на северо-запад от мыса Канин Нос, и повернул на обратный курс. Немедленно, как только был совершен поворот, экипаж "Кентукки" бросил свое судно, после чего к транспорту устремились английский сторожевой корабль и фашистский бомбардировщик. В течение десяти минут англичане расстреляли транспорт артиллерийским огнем, а гитлеровцы добили его бомбами. Поразительное единство действий! И тут же зенитчики союзных кораблей и транспортов расстреляли в воздухе шестерых вражеских летчиков, бросивших подбитые машины и спускавшихся на парашютах из-за облаков. Следующие воздушные атаки были раздельными. Сперва напали бомбардировщики. Их попытки перейти в пикирование потерпели неудачу: интенсивный огонь с ко- 136 раблей и транспортов заставил фашистских летчиков отказаться от атаки. Тогда на смену бомбардировщикам снова пришли торпедоносцы. Они устремились в атаку с того же направления (с кормы) двумя эшелонами (в первом двенадцать, во втором шесть самолетов) с интервалом в одну минуту. Результат оказался плачевным для них. Эффект действия дистанционной 130-миллиметровой гранаты, впервые примененной нами в этом бою, был таким, что ни один вражеский самолет не сумел достичь дистанции сбрасывания торпеды. В общей сложности бой у Канина Носа продолжался два часа двадцать пять минут. На конвой нападали несколько подводных лодок и 60 самолетов-бомбардировщиков "Ю-88" и четырехмоторных торпедоносцев. За время этого боя (и за все время нахождения в пути от острова Медвежий) конвой потерял одно судно (американский транспорт "Кентукки", хотя его наверняка можно было спасти), а вражеская авиация потеряла 15 самолетов. Два из них сбиты артиллеристами "Гремящего", два -- артиллеристами "Сокрушительного" и один -- артиллеристами "Куйбышева". Массированный, комбинированный (пусть гитлеровцы называют как хотят) удар по конвою был сорван отличными действиями наших кораблей. 19 сентября. Конвой PQ-18 прибыл к месту назначения -- на Северодвинский рейд у Архангельска. Из 41 транспортного судна достигли конечного пункта 28. Потеряны: до начала сопровождения нашими кораблями -- 12 транспортов, из них 10 были только подорваны торпедоносцами и подводными лодками противника, но добиты и уничтожены эскортными кораблями; в операционной зоне Северного флота -- один транспорт, также добитый английским эскортным кораблем. Цифры сами говорят за себя. Стоит отметить, что торпедоносная авиация противника не оправдала уже сложившейся оценки. По уточненным данным, которые сообщены англичанами, первый удар по конвою нанесли сорок пять торпедоносцев, сумевших в тот раз потопить только один транспорт, в дальнейшем, в последующих ударах, количество торпедоносцев с каждым разом уменьшалось. Явной ошибкой противника было применение торпед низкого метания. 137 ГЛАВА ДЕСЯТАЯ ТРАГЕДИЯ „СОКРУШИТЕЛЬНОГО* 1942, октябрь -- декабрь Потерь в конвое могло быть значительно больше, если бы гитлеровцы бросали высотные торпеды. В такой массе транспортов и кораблей, какую представлял собой этот конвой, наверняка любая торпеда нашла бы себе цель. Видимо, немцы не имеют высотных торпед. 0x08 graphic Два с половиной часа боя у Канина Носа окончательно решили судьбу конвоя. Вечерний налет бомбардировщиков, когда караван транспортов уже стоял на Мудьюгском рейде, не помог противнику. 24 "юнкерса" были встречены нашими истребителями и в беспорядке сбросили бомбы в воду. Не пострадало ни одно из транспортных судов. Противник потерял два самолета. Таковы итоги сентябрьского конвоя PQ-18. Они еще раз подтверждают, что при решительных действиях сил прикрытия и достаточных мерах предварительного боевого обеспечения надводные корабли противника можно .нейтрализовать, а удары авиации и подводных лодок можно отразить правильной организацией боевого порядка, причем с большими для противника потерями. Своевременным же развертыванием сил по маршруту конвоя в местах, куда нацеливает свой удар противник, и своевременным изменением курса потери конвоя можно свести к минимуму, даже в самых невыгодных условиях для атакуемой стороны. Интересно, что скажут на все это противники союзных конвоев в северные советские порты. се чаще и чаще в моем дневнике появляются пропуски и пробелы. С момента сентябрьского боя у Канина Носа за конвой PQ-18 и вплоть до трагической истории "Сокрушительного" в конце ноября я внес только одну запись: о прибытии подкреплений с Тихого океана. 14 октября. В 5 часов 35 минут вышел на эскадренном миноносце "Гремящий" в море для встречи кораблей экспедиции особого назначения -- лидера эскадренных миноносцев "Баку", "Разумного" и "Разъяренного". Погода обычная для Заполярья в это время -- мокрый снег, кое-где полосами туман, мглистое низкое небо, море без горизонта. Дальневосточные корабли вошли в Кольский залив. Доклад командира эспедиции о трехмесячном походе из Владивостока Северным морским путем можно уместить в нескольких лаконичных фразах. Таких, к примеру. Корабли начали поход 15 июля, заходили в залив Де-Кастри, Петропавловск-на-Камчатке, бухту Провидения, губу Колючинскую, губу Чаунскую, бухту Амбарчик, бухту Тикси, бухту острова Диксон, на рейдовую стоянку возле пролива Югорский Шар. Всего пройдено, во льдах и по чистой воде, 7360 миль за 762 ходовых часа. В пути на кораблях экспедиции проводилась боевая подготовка, в результате которой лидер и эскадренные миноносцы готовы к боевым действиям. Иначе говоря, подтверждено в условиях военного времени оборонное значение Северного морского пути. Успех экспедиции через Арктику своими морями -- это результат долгих будней самоотверженного, героического освоения ледовой трассы нашими полярниками -- моряками и учеными. Хорошее подкрепление. И весьма кстати. 139 20 ноября. Долгое время опять не записывал. Не потому, что нечего было писать, а просто потому, что некогда. Нынче тяжелый день. Вышел срок автономности еще одной подводной лодки. О причинах, почему она не возвратилась, приходится лишь гадать. Возможно, подорвалась на мине. Может быть, командир не справился с управлением и лодка провалилась на большую, чем мог выдержать корпус, глубину. Кто скажет, если свидетелей происшедшего нет... Метеосводка плохая. К двум часам ветер в Баренцевом море усилился до девяти -- десяти баллов. Представляю, что происходит сейчас там, где идет конвой, возвращающийся от нас и сопровождаемый нашими кораблями: лидером "Баку" и эскадренным миноносцем "Сокрушительный"! Однако неясно, почему "Сокрушительный" отвернул от конвоя прежде срока, не дойдя до назначенной точки сопровождения. Стало это известно из проходящей радиограммы, которую командир "Сокрушительного" Курилех дал на лидер "Баку" в адрес командира дивизиона Колчина около тринадцати часов: "Отвернул от конвоя, лег на курс сто девяносто, ход пять узлов". Почему такой ход? Что-нибудь стряслось с котлами? Или сдают крепления? Предполагать беду не хочется, но майская история с "Громким", у которого на волне оторвало нос, не выходит из головы. Полтора часа гадаем, в чем дело. Около 15 часов 30 минут приносят радиограмму, подписанную Курилехом: "Авария надводного корабля в широте 73 градуса 30 минут, долгота 43 градуса. Имею повреждения, хода дать не могу". Теперь понятно, что дело серьезное. Жду, что донесет Колчин, но тот молчит, и в 17 часов поступает новая радиограмма от Курилеха: "Широта 73 градуса 30 минут, долгота 43 градуса, имею повреждения, хода нет, нуждаюсь в помощи". Почему же молчит Колчин? Неужели потерял "Сокрушительного" и собирается докладывать после того, как обнаружит его? Не дожидаясь донесения, приказываю "Баку" немедленно идти на помощь "Сокрушительному". Одновременно приказываю: эскадренным миноносцам "Урицкий" и "Куйбышев", находящимся в Иоканке, и эскадренному миноносцу "Разумный", находящемуся в Кольском заливе, также идти на помощь "Сокрушительному" и, найдя его, вести в Кольский залив; спасательным судам 140 "Шквал" и "Память Руслана", буксирному пароходу No 2 быть в готовности к выходу в море. Эсминцы вышли по назначению. А спустя час, когда я проводил занятия с командирами соединений, поступила очередная радиограмма от Курилеха: "Корму оторвало волной до машинного отделения. Корма утонула. Держусь на поверхности. Ветер --зюйд, десять баллов..." Итак, повторение истории с "Громким", только у того оторвало нос, а у этого корму. "Громкого" мы спасли, а вот на спасение "Сокрушительного", учитывая место, время года и условия, в каких произошла авария, надежды мало. Хорошо, если спасем людей. Должно быть, уже есть жертвы: те, кто находился в момент аварии в кормовой части корабля. Тяжелая история. И ведь что нелепо: "Сокрушительный" только в начале войны закончил специальный ремонт (подкрепление корпуса). Поневоле пошлешь по соответствующему адресу слова возмущения, хотя сознаешь, что в данном случае они, увы, ничего не изменят. 21 ноября. Начальник штаба С. Г. Кучеров всю ночь нагонял тоску: ходил, вздыхал, высказывал самые мрачные мысли. Хватает и своих, но понимаю его: разве можно не переживать то, что стряслось на широте семьдесят четыре градуса?.. И все-таки правильнее переживать про себя Какое бы ни было чрезвычайное происшествие, надо сдерживать себя, уметь находить выход из создавшегося положения, иметь в виду не только происшествия, но и всю обстановку. Курилех сообщил, что "Сокрушительный" более шести часов не продержится, так как затопляет корму, вернее то, что теперь следует считать кормой. Было это около трех часов. Однако уже полдень, а корабль держится на плаву. Радиограммы продолжают поступать, причем тон донесений очень спокойный, чего я никак не ожидал от Курилеха. Что-то здесь непонятное. Фатализм?.. Мужество и фатализм далеки одно от другого. Постепенно по донесениям вырисовывается следующая картина. "Баку" и "Сокрушительный" повернули обратно от конвоя вчера, каждый самостоятельно, не видя друг друга в снежных зарядах, рассчитывая соединиться в дальнейшем на переходе. "Сокрушительный" шел курсом 210 градусов и подвергался сильному воздействию волны, 141 которая била в левый борт. Поэтому командир корабля стал изменять курсы на ветер (последовательно на 190, 180 и 160 градусов) и уменьшать ход, сбавив скорость хода на последнем курсе до шести узлов. Это, однако, не могло помочь, и в 14 часов 30 минут в корпусе "Сокруши- тельного" от ударов волн образовалась трещина на верхней палубе в кормовой части. Через три минуты коп-мовая часть отломилась по сто семьдесят третьему шпан-гоуту, а через десять минут затонула вместе с шестью* краснофлотцами, которые не успели покинуть ее. В мо мент погружения кормовой части произошел взрыв глубинных бомб, находившихся в кормовых стеллажах. Оставшаяся на плаву часть корабля заполнилась водой по кормовую переборку второго машинного отделения. Как только был исправлен вышедший из строя радиопередатчик, "Сокрушительный" в четырнадцать часов сорок минут сообщил Колчину об аварии и указал свое место. Эта проходящая радиограмма, повторенная неоднократно, была первым известием, из которого мы узнали об аварии. Колчин так и не отыскал "Сокрушительного". Был около, не увидел и в 9 часов, прекратив поиск, так как мазута осталось только на обратный путь, повернул в Кольский залив. "Сокрушительный" очень дрейфует -- до четырех -- четырех с половиной узлов по ветру. Пока мало уверенности, что эсминцы скоро найдут его, поэтому готовим к выходу вслед им две подводные лодки и "Громкого". Ближе всех к "Сокрушительному", судя по донесениям, "Разумный". Несмотря на большую волну, идет по двадцать -- двадцать два узла, ищет по радиопеленгу. И находит. В 17 часов 55 минут. Молодец, Соколов!1 Место "Сокрушительного" -- широта 75 градусов 1 минута, долгота 41 градус 25 минут. Это в четырехстах двадцати милях к северу от Иоканки. Около 18 часов 15 минут подошли "Куйбышев" (командир корабля Гончар) и "Урицкий" (командир корабля Кручинин) под общим командованием Симонова (командир дивизиона). Также использовали радиопе-ленг. 1 Командир дивизиона. Командиром корабля был капитан 3 ранга Федоров. 142 Состояние моря в месте, где обнаружен "Сокрушительный", не лучше, чем накануне. Попытки "Разумного" подойти к потерпевшему аварию кораблю и взять его на буксир закончились неудачей. Дважды заводили буксир, и дважды буксир лопнул. Тем временем погода еще более ухудшилась. Доложив об этом, Соколов просил разрешения снять людей и отказаться от буксировки. Судя по всему, снять людей -- единственная возмож- кость спасти их. Решение Соколова правильное в первой части, но отказываться от буксировки преждевре-, менно. Сперва надо снять людей, дальше будет видно. Из следующего сообщения ясно, что Соколову не удалось ни то, ни другое. Подойти к борту "Сокрушительного" было невозможно. Корабли так сильно бросало, что они при сближении вплотную должны были разбиться от ударов друг о друга. Попытки удержать "Разумного" машинами на месте при подходе на предельно возможную дистанцию успеха не имели. Много раз "Разумный" приближался к "Сокрушительному" для того, чтобы дать возможность людям поврежденного корабля перебраться на палубу "Разумного". Удалось благополучно прыгнуть с борта "Сокрушительного" на палубу "Разумного" только одному человеку. Тем и закончились попытки Соколова снять людей. Вскоре подошли "Куйбышев" и "Урицкий", оба типа "Новик". Корабли этого типа лучше держатся на волне, что мне хорошо известно (я был старшим помощником на "Урицком" еще на Балтике). Поскольку от штаба флота послано оповещение о подводных лодках противника в этом районе, Соколов на "Разумном" взял на себя задачу обеспечить корабли противолодочной обороной, а "Куйбышев" и "Урицкий" занялись снятием личного состава с "Сокрушительного". Топлива на "Разумном" мало, так что вот-вот запросится обратно, чтобы не попасть в положение "Громкого", которого в свое время пришлось спасать, потому что он остался в море без топлива. Из намерения Симонова подвести "Куйбышева" бортом к "Сокрушительному", конечно, ничего не получилось. Пришлось налаживать переправу людей при помощи беседки. Одновременно с аварийного корабля выпускался мазут, что несколько уменьшало волнение 143 0x08 graphic моря у борта. И все же стальные концы почти тотчас оборвались. Тогда был заведен пеньковый трос с "Куйбышева" и к тросу прикреплена беседка. Переправлять людей таким способом, в такую волну, да еще в снежных зарядах казалось невозможным. И все-таки это было сделано. Симонов распоряжался на корме, откуда заводил трос и куда начали переправлять людей "Сокрушительного", а командир "Куйбышева" Гончар с помощью машинного телеграфа управлял машинами, стараясь так маневрировать ходами, чтобы не порвать пеньковый трос. Оба, Симонов и Гончар, действовали не только умело, но и с большим искусством, оба в полной мере обладают морским мастерством, чутьем и волей. Девяносто семь человек "Сокрушительного" уже были переправлены на "Куйбышев", когда и пеньковый трос лопнул. Погода продолжала ухудшаться. Пришлось прибегнуть к другому способу, снимать людей при помощи спасательных кругов, ввязанных через каждые два метра в новый пеньковый трос. Такие тросы, каждый длиной в 300 метров, были поданы на "Сокрушительный" с одного борта "Куйбышевым", с противоположного -- "Урицким". Трудно представить, как все это выглядело в снежных зарядах, то и дело накрывавших корабли, при волнении моря семь -- восемь баллов, в потемках... Тем не менее уже есть сообщение, что таким способом, подтягивая спасательные круги с людьми в них, удалось принять на борт "Куйбышева" еще семьдесят девять человек. "Урицкий" принял одиннадцать. Мысли мои все время возвращаются к "Сокрушительному", хотя приходится заниматься десятком других дел. Настроение -- не пожелаю никому. Удастся ли спасти корабль? . Пусть он на длительное время и не вояка, но восстановить его можно. Завтра к нему выйдет "Громкий". Спасательные суда -- буксировщики -- держу наготове. Жду извещения, что "Сокрушительный" взят на буксир. Как только эсминцы поведут его, двину спасательные суда навстречу. 22 ноября. Только что возвратился лидер "Баку". Осмотрел его. Теперь можно представить себе, что творится там, где он был. Весь обратный путь от "Сокрушительного" лидер шел в шторме О силе шторма должно 144 судить по серьезным повреждениям корабля. Лидер имеет трещины на полубаке, затоплены второе котельное отделение, рефрижераторное и носовое провизионное помещения, ряд пиллерсов погнут, палуба в нескольких местах сгофрировалась. Ударами волн сорвало шесть глубинных бомб, и они взорвались за кормой. В общем, лидеру требуется месячный ремонт. Поведение Курилеха начинает проясняться. Это он все время считал нецелесообразным буксировать "Сокрушительного". Соколов по сути лишь повторял в наш адрес семафоры, которые принимал от Курилеха. Сам Курилех, нарушив устав и старый морской обычай, покинул корабль чуть ли не с первой группой переправленных на "Куйбышев". А должен был уходить последним. Неожиданное извещение: "Разумный" в 15 часов 15 минут, а "Куйбышев" и "Урицкий" в 15 часов 30 минут ушли от "Сокрушительного", так как продолжать спасение личного состава при помощи концов и спасательных кругов нельзя, а ждать улучшения погоды не позволяет запас топлива: его на всех трех кораблях осталось в обрез на обратный путь. Перед уходом Симонов передал семафором на "Сокрушительный", что все, кто остался на борту разломанного корабля, будут сняты подводной лодкой, как только улучшится погода. Решение, принятое Симоновым, правильное. Продолжать снятие личного состава "Сокрушительного" на эсминцы в той обстановке, которая сложилась, было невозможно. Волны стали перекатываться через корабли, и создалась угроза для жизни всех людей на всех кораблях. Снятие личного состава сопровождалось жертвами: восемь человек погибли от ударов волнами о корпус и под винтами, десять человек были подняты на борт "Куйбы- шева" и "Урицкого" в бессознательном состоянии, спасти их_жизнь не удалось. Всего принято: на "Куйбышев" 179 человек, на "Уриц- _кий" -- 11, на "Разумный" -- один. На борту "Сокрушительного" осталось 15 человек, среди них минер старшиий лейтенант Лекарев и политрук пятой боевой части старший лейтенант Владимиров. Где же пр