очие лица командного
состава? С Курилехом ясно: он поторопился спасти свою персону, а где
заместитель, старпом, штурман, артиллерист и другие? Неужели последовали
примеру Курилеха?..
10 А Г. Головко 145
Запрошенный по моему приказанию Владимиров сообщил, что командование
покинуло корабль. Тут же он очень толково доложил о принятых им мерах:
поднял пары, запустил механизмы. Заключительные слова донесения Владимирова:
эсминец держится хорошо.
Жизнь все время вносит поправки в наши представления о людях.
Владимиров, Лекарев и с ними 13 человек, оставшиеся на борту
"Сокрушительного", скорее всего самые смелые люди из всего экипажа. Сердце
сжимается при (мысли, что именно они могут погибнуть.
Курилеха придется отдать под суд. Это, бесспорно, трус, личность без
стыда и совести, не имеющая понятия ни о чести командира, ни о долге
настоящего человека.
Досадно, что не распознал Курилеха раньше.
В связи с уходом эсминцев от "Сокрушительного" приказал немедленно
отправляться туда "Громкому". Он вышел в 17 часов. Сведения о его движении
малоутешительные. В 18 часов 10 минут, при выходе из Кольского залива, лег
на курс 60 градусов, шел со скоростью 20 узлов при слабом ветре и спокойном
море. Однако по мере продвижения корабля на север, к 21 часу, ветер и волна
постепенно усилились до шести баллов. Из-за сильных ударов волны в корпус
ход "Громкого" сбавлен до 15 узлов. Через 45 минут ветер и волна уже семь
баллов. Уменьшив ход до десяти узлов, "Громкий", чтобы ослабить удары волн,
повернул на ветер.
Жалею, что не послал вчера к "Сокрушительному" тральщики. Румянцев
предлагал послать их, но я тогда не принял его предложения. Это моя ошибка.
Был уверен, после того как эсминцы обнаружили "Сокрушительного", что они
сумеют взять его на буксир. Потеряны сутки, ибо все равно необходимо
посылать тральщики.
Вызываю Панфилова (командир дивизиона тральщиков) и ставлю ему задачу:
выйти к "Сокрушительному" с двумя тральщиками -- ТЩ-36 и ТЩ-39; снять всех,
кто остался на разломанном корабле; затем взять его на буксир и вести в
Кольский залив, если позволит погода; если погода не позволит ни снять
людей, ни буксировать корабль, то находиться у "Сокрушительного" и охранять
его до улучшения погоды; если же эсминец по его состоянию нельзя будет
буксировать и при хорошей погоде, снять с него весь личный состав, после
чего корабль подорвать и уничтожить.
146
В 23 часа оба тральщика вышли по назначению. Сутки заканчиваются
ответом "Громкого" на мой запрос, как ведет он себя на волне. Ответ получен
ровно в 24 часа: вибрирует корма, волна и ветер -- семь -- восемь баллов,
встречные, усиливаются, но двигаться корабль может. Все это
малообнадеживающе.
23 ноября. Так и есть, "Громкому" достается. К двум часам ветер в
районе его перехода усилился до восьми баллов, и корабль сбавил ход до шести
узлов, но это не очень помогает. В машинное и котельное отделения начала
поступать в значительном количестве вода. Обнаружилась неисправность руля. В
2 часа 25 минут корабль повернул на обратный курс, что позволяло производить
откачку воды. Через три часа воду откачали. "Громкий" повернул на прежний
курс (к "Сокрушительному"), но ветер к 6 часам снова усилился (до девяти
баллов). Эсминец стал сильно зарываться в волну и принимать на себя большие
массы воды. Отмечена вибрация кормовой части, могущая повлиять на целость
корпуса и водонепроницаемых переборок в кормовой части. Пока что корабль
идет прежним курсом.
Что на "Сокрушительном"?.. Сообщений с него не поступает. В таких
условиях искать очень трудно, тем более что погода не позволяет использовать
авиацию. Ветер восемь -- девять баллов, все время меняет направление.
Прогноз на ближайшие два -- три дня обещает то же самое: отвратительную
погоду. Если улучшится хотя бы немного, завтра пошлю самолеты, может быть,
им посчастливится обнаружить "Сокрушительный", тогда они сумеют навести
корабли.
Все прочее тем временем идет своим чередом. Еще вчера в штабе
Беломорской флотилии забеспокоились, в связи с уходом кораблей на поиск
"Сокрушительного", Как же, мол, будет с обеспечением выходящих из Карского
моря ледоколов и транспортных судов. А там обстановка неясная, опять-таки
из-за шума, поднятого Иваном Дмитриевичем Папаниным. С транспорта "Алдан" в
Обской губе якобы увидели подводную лодку противника, Сообщение явно
вздорное: подводной лодки противника там не может быть по глубинам. Однако
шум поднялся через Москву. Идут запросы, всякие уточнения и ука-
147
В 14 часов 35 минут радиодонесение с "Громкого": продолжать поход
рискованно, просит разрешения возвратиться в базу. Иного выхода нет.
Разрешил. Действительно, рисковать дальше этим кораблем бессмысленно.
Пришел "Разумный". Состояние сносное: имеет незначительные повреждения
форштевня и помяты борта, но это сейчас не играет роли. Почему и приказано
Соколову готовить корабль к выходу в море, туда же, к "Сокрушительному",
принять запас топлива и всего необходимого, в первую очередь пеньковые
тросы. Что Соколов незамедлительно выполнил. Сейчас "Разумный" в готовности.
Подтвердилось самое неприятное: Курилех оказался настоящим трусом. Ушел
по счету сорок седьмым, хотя должен был и сейчас находиться на месте
Владимирова и Лекарева. Заместитель Курилеха Калмыков ушел следом за
командиром. Действительно, два сапога пара. Струсили, оба струсили, в то
время как личный состав вел себя отлично. Не отстал от командира и
заместителя артиллерист Исаенко. Все -- честь, совесть, долг -- затмила
боязнь за свою жизнь. Ну что же, суд воздаст должное им. По заслугам
каждому.
Из Иоканки сообщили: туда в 21 час 50 минут возвратился "Урицкий".
Тральщики продолжают поход к "Сокрушительному". Найдут ли? Известий от
Владимирова нет.
24 ноября. "Громкий" в 3 часа пришел в Кольский залив, "Куйбышев"
пришел через шесть часов после него. Был на борту обоих. Из личного состава
"Сокрушительного" 175 человек отправлены в госпиталь. Четверо умерли в пути.
Поведение команды образцовое.
Проверкой прокладки обратного курса эсминца "Разумный" место
"Сокрушительного" на 15 часов 30 минут позавчера (то есть в момент ухода от
него) было определено в точке: широта 75 градусов, долгота 39 градусов 32
минуты. Прокладка обратного курса "Куйбышева" дает иное место: широта 74
градуса 30 минут, долгота 39 градусов 2 минуты. Поэтому даю по радио
Панфилову, ведущему ТЩ-36 и ТЩ-39 в район аварии, указания начинать поиск с
точки, определенной "Куйбышевым", затем следовать в точку, определенную
"Разумным", учитывая влияние ветра и течений.
148
25 ноября. Оба тральщика (ТЩ-36 и ТЩ-39) прибыли по счислению в 9 часов
10 минут в район аварии "Сокрушительного" и начали поиск строем фронта,
смещая галсы на восток. Корабли держатся на пределе видимости друг друга.
Видимость в момент начала поиска от 10 до 12 кабельтовых. Поиск проводится в
условиях снежных зарядов при северо-западном ветре до пяти баллов. Волнение
моря четыре балла. Ничего похожего на то, что было в течение нескольких
суток. "Сокрушительный" пока не обнаружен.
...Просматриваю записи в дневнике с 25 ноября по 14 декабря и почти в
каждой натыкаюсь на слова: "Сокрушительный" пока не обнаружен". Пока... Едва
была потеряна после ухода эсминцев связь с аварийным кораблем, надежды на
то, что его удастся обнаружить вторично, почти не оставалось. Все перешло в
область чистой случайности, учитывая время года (не более двух часов
светлого времени в сутки), снежные заряды, сокращающие видимость, а то и
вовсе исключающие ее, да еще частые штормы, в условиях которых чрезвычайно
трудно производить поиск. А мы искали в течение трех недель: тральщиками,
самолетами, подводными лодками, ежедневно отвлекая на поиск силы,
необходимые для решения других задач.
Следствие по делу Курилеха и остальных закончено. Отданы под суд
Курилех, Рудаков, Калмыков, Исаенко. Штурман, связист и лекпом отправлены в
штрафной взвод. Пусть научатся смотреть в лицо опасности и постараются
искупить свою вину перед теми, кто погиб на боевом посту, перед флотом,
перед Родиной.
Пятно из-за них легло на весь Северный флот, в пер-вую очередь на
эскадренные миноносцы, люди которых по-настоящему выполняют свои воинские
обязанности. Разве не обидно читать приказ о Курилехе и его компании всем,
кто полтора года несет изо дня в день конвойную службу, рискуя жизнью, по
трое -- четверо суток не смыкая глаз в походах, борясь не только с
подводными лодками и авиацией противника, но и с жестокими штормами, такими
частыми в Баренцевом море. Приведут эсминцы караван транспортов с запада --
от Медвежьего в Кольский залив, из Кольского залива в Архангельск, с востока
-- от Диксона, от новоземельских проливов в Белое море, пополнят необходимые
запасы
149
ГЛАВА ОДИННАДЦАТАЯ
НЕ ЩАДЯ ЖИЗНИ 1942, декабрь -- 1943, сентябрь
и опять в поход, в бой, сопровождать караваны транспортов, идущие на
восток, на запад, на север. Непрерывная маята, конца которой не будет до
завершения войны. В таких условиях выросли многие умелые, опытные, храбрые
командиры -- Гурин, Гончар, Симонов, Беляев, Колчин и другие. И вдруг --
объявился Курилех... Отвратительное исключение, но оно было.
Нет, не может это исключение заслонить в трагедии "Сокрушительного"
героическую историю корабля и его людей. Владимиров и Лекарев -- вот имена,
которые останутся в истории флота. И не случайно, не только потому, что оба
они в самый решающий момент показали себя настоящими советскими морскими
офицерами. Тот же старший лейтенант Лекарев еще в сентябре, когда
"Сокрушительный" находился в охранении очередного конвоя, проявил
самоотверженность, спасшую корабль от аварии. Конвой тогда попал в шторм.
Ударами волн на "Сокрушительном" сорвало тележки с глубинными бомбами.
Пробраться к месту происшествия было невозможно без риска -для жизни. Минер
Лекарев добрался. Волны несколько раз сбивали его с ног, и все-таки он сумел
разоружить бомбы и закрепить тележки, тем самым он предотвратил возможный
взрыв, последствиями которого могла быть серьезная авария корабля. Зная эти
подробности биографии коммуниста Лекарева, не сомневаешься, что он выполнил
свой долг до конца, так же, как выполнили свой долг все, кто остались на
борту эсминца.
С болью в сердце подписываю приказ по флоту: поиски "Сокрушительного"
прекратить, корабль считать погибшим.
стория с Курилехом -- единственный случай на Северном флоте, когда
человек, избрав путь морского офицера, став командиром корабля, вдруг
оказался не способным не только выполнять свои обязанности, но хотя бы
понять свою ответственность. Понять, что наряду с широкими (а на боевом
корабле в море, да еще в условиях военного времени, безграничными)
полномочиями командира на нем лежит ответственность примера. Личного примера
для подчиненных. Тем более в критические минуты, которые могут быть для
командира последними в его жизни. И что на это командир идет заранее,
сознательно -- в силу гражданского долга, по своим обязанностям командира,
по соответствующей, нерушимой статье устава, наконец, по морским традициям.
И что смотреть в лицо смертельной опасности командир должен со всем
самообладанием и достоинством настоящего волевого человека.
Поступок Курилеха больше, чем личная трусость; это преступление
командира, презревшего свой долг -- священный долг: думать не о себе, а
прежде всего о корабле и людях.
Немало горьких размышлений вызвала у меня, да и не только у меня,
история с Курилехом. Как говорится: ведь не бывало таких у нас в роду. То
есть не было на Северном флоте ничего подобного с первой минуты войны.
Анекдотический случай с бывшим командиром одной из "малюток" Лысенко,
допустившим ошибки в счислении, вышедшим в подводном положении к скалистому
берегу Териберской губы и полагавшим в панике, будто противник вытягивает
лодку магнитами на поверхность, не может идти в сравнение с поступком
151
Курилеха. Тот случай, в результате которого мы убедились, что Лысенко
вообще стал подводником по недоразумению, произошел 20 июля 1941 года, в
дни, когда у подводников, как и у моряков надводных кораблей, еще не было
боевого опыта, когда опасность и враг мерещились на каждом шагу. С тех пор и
до трагедии "Сокрушительного" не знаю ни одного факта растерянности или
трусости командира корабля -- надводного или подводного. Наоборот, был
противоположный факт, известный всем североморцам, когда подорвалась на
мине, причем у самого вражеского берега, в районе Нордкапа, видяевская
"щука" -- подводная лодка "Щ-421", которой командовал капитан 3 ранга Федор
Алексеевич Видяев.
Положение "щуки" после аварии оказалось не менее катастрофическим, чем
положение разломанного надвое эскадренного миноносца; однако Видяеву не
пришло в голову покинуть лодку, пока на борту ее оставались другие люди. Он
не пожелал сойти с обреченного корабля хотя бы предпоследним и уступить свое
право тому же командиру дивизиона Колышкину, который был обеспечивающим в
первом под командованием Видяева походе. Нет, капитан 3 ранга Видяев показал
себя настоящим советским командиром: он покинул "Щ-421" позже всех, вместе с
Колышкиным, но после него.
В дневнике у меня история с видяевской "щукой" записана на основании
докладов трех командиров: са-мого Видяева, затем Колышкина и Котельникова,
который вовремя подоспел на помощь товарищам.
..."Щ-421" подорвалась на мине в момент всплытия. Перед тем она удачно
атаковала конвой противника и потопила вражеский транспорт. Умело уклоняясь
от преследования, Видяев взял направление в открытое море, чтобы там
перезарядить торпедные аппараты и зарядить аккумуляторные батареи. Лодка шла
на глубине шестидесяти метров и уже начала всплытие, когда под кормой
раздался взрыв. Забортная вода стала быстро заполнять седьмой отсек сквозь
трещины в прочном корпусе и через кормовые торпедные аппараты.
В этот критический момент полное самообладание проявили командир и
инженер-механик: они продули все цистерны и тем дали возможность лодке
мгновенно
152
всплыть. Весьма кстати пришелся снежный заряд, в котором очутилась
всплывшая лодка: это на какое-то время избавляло ее от преследования и
скрывало от огня противника.
Осмотр определил катастрофическое положение "Щ-421". Взрывом
изуродовало корму, оторвало винты, деформировало и разорвало кормовую
переборку. Хотя поступление забортной воды в седьмом отсеке удалось
прекратить усилиями личного состава, но лодка оказалась без хода. Выбыла из
строя и рация, поврежденная взрывом. Все-таки радист, старшина Рыбин, сумел
передать единственную короткую радиограмму о происшедшем, составленную по
всем правилам: "Подорвался на мине, хода не имею".
Район, где находилась лодка, был известен. Поэтому, получив
радиограмму, я тут же распорядился приготовить к выходу в море на помощь
"щуке" два эскадренных миноносца и направить к ней с позиций другие лодки. В
первую очередь "К-22" под командованием капитана 2 ранга Котельникова,
которая находилась ближе всех к месту аварии. Такое же приказание было
передано еще двум "катюшам", а в адрес Видяева и Колышкина послан ответ: "К
вам вышел Котельников".
Пока последний разыскивал "Щ-421", прошло немало времени: около суток.
За это время лодка, конечно, переместилась. По инициативе комдива Колышкина
были подняты оба перископа, заменившие в данном случае мачты, а вместо
парусов использованы чехлы с дизелей. Ветер и течение (был отлив) сперва
помогли маневру. Лодка стала уходить в море под этими импровизированными
парусами, причем со скоростью 3,5--4 узла, как определил штурман. Таким
ходом она шла три часа, и все уже радовались, уверенные, что уйдут за
пределы видимости с берега. Увы, через три часа изменился ветер, прекратился
отлив, и "Щ-421" опять поволокло к норвежскому берегу, занятому противником.
Учитывая сложность положения, командир дивизиона и командир "Щ-421"
решили в случае необходимости взорвать корабль, если возникнет угроза
захвата его фашистами. Решение было объявлено экипажу. Все приняли это как
должное. Подготовили корабль к взрыву, сделали по морскому обычаю приборку,
навели чистоту,
153
подготовили к действию все оружие, вплоть до ручного, чтобы дорого
отдать свою жизнь, если придется схватиться с противником в неравном бою. В
это же время состоялось открытое партийное собрание, на котором несколько
беспартийных моряков были приняты в ряды ВКП(б). С того момента весь экипаж
лодки состоял из коммунистов.
Снова показался норвежский берег, на котором были расставлены вражеские
посты. Только снежные заряды, часто проносившиеся над морем, мешали
гитлеровским наблюдателям обнаружить потерпевшую аварию лодку. Положение
осложнялось, и все на борту "Щ-421" продолжали оставаться на боевых постах,
готовые к действию, как только последует приказ командира. В том, что
Котельников найдет их, они не сомневались, но дрейф мог опередить его. Ветер
свежел, волнение моря усиливалось, берег приближался.
Котельников нашел "Щ-421" через сутки. Четыре попытки взять
изуродованный взрывом корабль на буксир, предпринятые экипажами обеих лодок,
не увенчались успехом: волнение моря уже было таким, что всякий раз лопались
буксирные концы, заводимые на "щуку", и даже вырвало кнехты.
Все это происходило на виду у противника, возле вражеского берега.
После четвертой попытки, в минуты, когда над лодками появился
фашистский самолет-разведчик, Котель-ников предложил экипажу "Щ-421" перейти
на борт • "К-22". Колышкин, Видяев и механик не согласились с этим
предложением: они еще надеялись спасти корабль. Тогда Котельников доложил
мне обстановку, и я поручил ему передать Колышкину и Видяеву мой приказ:
"Личному составу "Щ-421" перейти на борт "К-22", аварийную лодку подорвать
торпедой и затопить..."
Видяев расплакался, когда докладывал о последних минутах своего
корабля. Его взволнованность передалась всем, кто присутствовал при докладах
возвратившихся подводников, и я в этот момент больше, чем когда-либо,
убедился, что передо мной и настоящий советский командир, и настоящий моряк.
Хотя Видяев родом откуда-то из-под Курска, но еще подростком связал свою
жизнь с морем, с Заполярьем. Это, безусловно, моряк по призванию.
154
Он последним покинул "Щ-421". Предпоследним ушел Колышкин.
Как только оба они оказались на борту "К-22", Котельников увел "катюшу"
на положенную дистанцию и выстрелил в поврежденную лодку торпедой. После
этого, зафиксировав гибель "Щ-421", он направился в базу, преследуемый
некоторое время вражескими самолетами, которые были наведены разведчиком,
умело ушел от них и благополучно возвратился в Полярное.
Такова эта история, которой могут гордиться североморцы, хотя она также
связана с гибелью корабля.
Гибель гибели рознь. Война без потерь немыслима, и все дело в поведении
людей, особенно в поведении командира.
Пример Видяева и Колышкина -- это пример не только для подводников, но
и для всех на флоте.
Дата за датой проходят передо мной на страницах дневника записи,
внесенные на протяжении девяти месяцев с лишним: с конца декабря 1942 года,
то есть с момента прекращения поисков "Сокрушительного", и вплоть до осенних
происшествий 1943 года на коммуникациях в Арктике, точнее, в Карском море.
Срок большой, произошло за это время немало всякого, есть о чем вспомнить и
порассуждать наедине с дневником '...
1 Например, о случае с Курзенковым, который, несомненно,
останется в истории Северного флота. 28 февраля 1943 года, то есть полярной
ночью, самолет Курзенкова был подбит над вражеским аэродромом и загорелся.
Раненный осколком при разрыве снаряда, летчик сумел довести горящий самолет
до нашей территории, почти до своего аэродрома, после чего выбросился, не
раскрывая парашюта, чтобы не попасть под удар падавшего следом самолета,
представлявшего пылающий факел. Пролетев около двух тысяч метров, Курзенков
открыл парашют, ощутил сильный рывок, сорвавший унты и меховую перчатку (на
земле в это время было около тридцати градусов мороза), но не почувствовал,
что скорость падения замедлилась. Иссеченные осколками ремни парашюта не
выдержали рывка и оторвались вместе с парашютом. Короче говоря, Курзенков
достиг земли с непогашенной парашютом скоростью падения. Спасло его только
то, что при падении он попал в глубокое ущелье, занесенное снегом. Тем не
менее у него от удара были травмированы внутренние органы, выбита из сустава
рука, повреждена нога, разорвана почка. И все-таки он нашел в себе силы
достать пистолет и дважды выстрелил в воздух, чтобы привлечь внимание. Его
нашли, доставили в госпиталь и доложили мне. Узнав,
155
После повторного доклада командира бригады Виноградова о том, что
"К-1>>, находящаяся на позиции у Новой Земли, не отвечает на вызовы,
мое внимание возвращается к этому известию, а мысли никак не могут уйти от
подводников. Снова и снова я вчитываюсь в короткие записи о действиях
подводных лодок в текущем году, дополняю их подробностями, которые запали в
память; и вновь записи, обогащенные деталями, оставшимися за пределами
дневника, напоминают мне о самоотверженности, даже больше, о подвижничестве
и героизме североморцев-подводников -- экипажей и командиров.
Центральный орган нашей партии газета "Правда" сказала об этом кратко,
но с предельной ясностью:
"В плеяде славных почетное место по праву принадлежит нашим отважным
подводникам-североморцам. Ни тяжелые препятствия, ни упорное противодействие
врага с его сетевыми и минными заграждениями, ни огонь вражеской артиллерии
-- ничто не останавливает подводников при выполнении боевого приказа".
Не щадя жизни -- только так следует оценивать поведение подводников
Северного флота с первых же дней войны. Каждая запись подтверждает это,
свидетельствуя о личном примере командира, тем паче в наиболее трудные,
критические минуты.
Вот одно из политдонесений, в котором приводится характеристика
действий командира "М-172". Стоит процитировать это донесение:
"...Особо отмечаю мужество и отвагу Героя Советского Союза
капитан-лейтенанта Фисановича. Прорвав сильное, состоявшее из двух
сторожевых кораблей и трех тральщиков, охранение, он удачно атаковал
вражеский транспорт водоизмещением в шесть тысяч тонн, затем погрузился и
начал уклоняться от пресле-
что произошло, я обратился к Д. А. Арапову, который находился в
Полярном. Торпедный катер тут же доставил главного хирурга флота в
госпиталь, куда был перевезен Курзенков.
Четырнадцать суток Дмитрий Алексеевич Арапов дрался со смертью за жизнь
Курзенкова и сделал почти невозможное. И победил. В июле Курзенков вышел из
госпиталя здоровым человеком. Здоровым, если не считать ограничений,
связанных с тем, что осталось на всю жизнь в результате травмы внутренних
органов. Свое он уже отлетал, а все, что успел сделать, дало ему право быть
Героем Советского Союза, которым он и стал 25 июля 1943 года.
156
довавших его кораблей противника. Через шесть минут после атаки,
произведенной "малюткой", корабли противника сбросили на "М-172" тридцать
две глубинные бомбы. Взрывы были настолько сильными, что на подводной лодке
вышло из строя освещение, заклинило горизонтальные и вертикальные рули,
повредило глубиномеры и другие приборы, от сильного содрогания корпуса не
работали компасы. Положение сложилось угрожающее для подводной лодки и ее
экипажа. Командир не растерялся, приказал вручную расходить заклиненные рули
и по указателю эхолота удаляться под прикрытие своих артбатарей. С аварийным
фонарем он в критический момент обошел все отсеки и призвал личный состав,
не теряя самообладания, бороться за живучесть корабля до тех пор, пока атаки
противника не прекратятся. Личный состав видел спокойствие командира и
самоотверженно боролся каждый на своем боевом посту. В течение десяти часов
не прекращались атаки противника. Одиннадцать заходов сделали вражеские
корабли. Было сброшено 324 глубинные бомбы, из них 208 бомб в
непосредственной близости от подводной лодки. Они причинили "М-172"
серьезные повреждения. Огонь береговых батарей отогнал противника, и лодка
всплыла. Заметив ее на поверхности моря, корабли противника начали
артиллерийский обстрел и выпустили сорок снарядов. Тогда береговая батарея
снова открыла огонь по противнику, после чего тот поставил дымовую завесу и
скрылся в море. Но враг не отказался от намерения уничтожить подводную лодку
и ее мужественный экипаж. "М-172" была атакована самолетом. С высоты ста
метров он обстрелял ее из пулеметов и сбросил четыре фугасные бомбы, которые
причинили "малютке" дополнительные повреждения. Экипаж стойко переносил все
испытания, исправил частично повреждения и с большими трудностями, зарядив
аккумуляторную батарею, вернулся с победой в базу. Коммунисты "М-172" --
товарищи Фисанович, Шумихин, Тихоненко, Строганов, Бутов, Дмитриев --
показали себя стойкими бойцами за наше правое дело в борьбе с фашистскими
захватчиками..."
Добавлю к этому, что "М-172" под командованием Фисановича в течение
одного только месяца, с 22 января по 23 февраля текущего года, трижды
выходила на пози-
157
цию полярной ночью и каждый раз возвращалась с боевым успехом, правда,
похожая на плавучую ледяную гору. Вся надводная часть корпуса с антенной,
рубкой и прочим неизменно были покрыты наростами льда от обледеневших и
намерзших слоями морских брызг.
В таких условиях воюют все подводники-североморцы в зимнюю пору. Воюют,
действительно не щадя жизни ради общего дела нашей победы. И во имя жизни.
Пожалуй, нигде так не силен дух коллективной готовности к самопожертвованию
ради благополучия всех, как у подводников.
Не ошибусь, если приведу в качестве примера яркого проявления такого
духа эпизод, связанный со спасением подводной лодки "Л-20" под командованием
капитана 2 ранга Таммана, потерпевшей аварию на глубине более ста сорока
метров. Эпизод, уже имеющий название: "Подвиг тринадцати". Суть его в том,
что тринадцать человек из экипажа лодки десять часов провели в затопленном
из-за повреждений отсеке и все это время не прекращали ни на мгновение
борьбу за живучесть, от которой зависела судьба корабля и всего личного
состава. Трудно даже вообразить условия, в каких находились эти люди,
обыкновенные люди, наши подводники, но каждому понятно, что значит провести
десять часов без света в металлической, заполненной водой закупоренной
коробке, где тринадцати человекам тесно даже без воды, где на тринадцать
человек просто-напросто не хватает воздуха. Десять часов впотьмах в холодной
воде заполярного моря, заполнившей отсек... Как ни обессилели за это время
тринадцать подводников, никто из них не поколебался выполнить приказ
командира лодки, прозвучавший в переговорной трубе: "Открыть аварийный
клапан в затопленном отсеке!.." Для того же, чтобы открыть этот клапан, надо
было глубоко нырять в сплошной темноте, рискуя захлебнуться под ногами у
товарищей. Первыми устремились к аварийному клапану старшины Доможирский,
Чижевский, Острянко и старший краснофлотец Фомин. Каждый из них неоднократно
нырял в студеную воду, отыскивая клапан, все больше открывая его, затем
присоединяя шланг, по которому должен был пойти, сжатый воздух запасной
торпеды. Общими усилиями они выполнили приказ командира и тем спасли
корабль, экипаж, себя.
158
Тут я должен сказать и о тех, кто пришел к нам не столь давно, но сразу
же включился в боевую жизнь флота, совершив перед тем дальний поход через
два океана и шесть морей. Пять новых боевых коллективов -- экипажи пяти
подводных лодок, переданных нам Тихоокеанским флотом, -- вступили в
поредевшую за истекший год семью подводников-североморцев. Первая из этих
лодок прибыла на рейд Полярного 24 января, после четырехмесячного плавания
от Петропавловска-на-Камчатке, пройдя 17 тысяч миль в боевых и штормо-.вых
условиях. Три следующие лодки пришли тем же маршрутом в конце марта. Пятая
лодка закончила свой поход только в самых последних числах мая, а шестая
вообще не дошла: атакованная на переходе еще в Тихом океане неизвестной
подводной лодкой, она погибла вместе с экипажем.
Дальнее плавание через обширные морские театры военных действий
послужило не только проверкой боевой готовности экипажей и командиров этих
лодок, но и дополнительной тренировкой их. К нам тихоокеанцы прибыли без
всяких жалоб на усталость и трудности действительно сложного, нелегкого
похода. Никаких просьб об отдыхе не слышали ни командир бригады Виноградов,
ни я. Наоборот, люди были готовы немедленно идти в море, идти воевать.
Время, предоставленное им для отдыха, они целиком использовали на то, чтобы
все на лодках привести в исправность и в порядок, после чего начали свои
боевые действия на Северном морском театре. Особенно хорошо проявили себя
экипажи подводных лодок: "С-55" под командованием капитан-лейтенанта Л. М.
Сушкина, "С-56" под командованием капитан-лейтенанта Г. И. Щедрина и "С-51"
под командованием капитана 3 ранга И. Ф. Кучеренко.
Сушкин, например, оказался мастером удара по двум целям одним залпом.
Вот уже третий раз он остроумно и своеобразно действует против вражеских
конвоев: выжидает момент, когда два судна противника начинают створиваться
форштевнем и ахтерштевнем (то есть представляют собой на известный срок одну
цель), и посылает все торпеды из носовых аппаратов в направлении этой единой
цели. Дважды такой прием обеспечил успех
159
атаки, предпринятой Сушкиным, а 30 апреля в третий
раз я отметил в дневнике: ,
"...Вернулся с позиции Сушкин ("С-55"). Атаковал конвой, шедший на
запад. Накануне, 29-го, забрался в середину конвоя. Выпустил торпеды в два
створившихся форштевнем и ахтерштевнем транспорта. Дистанция -- семь
кабельтовых. Взорвались три торпеды. Считает, что потопил оба транспорта, но
я засчитал ему один. О втором должно быть подтверждение разведки.
После атаки вражеские корабли усиленно преследовали "С-55". Должно
быть, той бомбой, которая взорвалась под лодкой, оторвана носовая часть
легкого корпуса. Это уже второй случай, когда лодки возвращаются без носа.
Пришел Сушкин в базу к празднику: в момент торжественного заседания,
посвященного Первомаю..."
Не меньшее удовлетворение вызывают и оставляют действия Щедрина. Впрямь
прирожденный подводник. А ведь он, как и Лунин, не так давно был моряком
торгового флота. Общего в них, однако, только прошлое штурманов дальнего
плавания и совместная учеба в так называемом подводном командирском классе.
В остальном разница весьма заметна, прежде всего по характеру.
Щедрин быстро освоился с нашим трудным театром (сказалась практика в
северных морях Тихого океана), хотя начал с неудачи. Выйдя в первый поход,
"С-56" форсировала минное поле и намотала на винт часть минрепа длиной около
восьмидесяти метров. Пришлось возвращаться в базу. Несколькими часами позже
Щедрин вторично вышел в море и на этот раз выполнил задание до конца:
высадил где положено разведывательную группу, затем атаковал и потопил два
транспорта, шедших в составе конвоя. Когда он докладывал подробности, я
обратил внимание на его способность мгновенно ориентироваться в обстановке и
принимать самое правильное, хотя и наиболее трудное решение. Обнаруженный
еще перед атакой, подвергшись нападению кораблей охранения, которые довольно
точно сбросили глубинные бомбы, он не отступил, не воспользовался правом
уйти в сторону, только бы избежать бомбовых ударов. Отнюдь нет. Едва
фашистские сторожевики сбросили над лодкой первую серию глубинных бомб,
Щедрин увел "С-56" не в сторону от конвоя, а к
160
нему: сперва под вражеский транспорт, послуживший для лодки защитой от
глубинных бомб, затем по другую сторону его. Пока корабли противника
сбрасывали бомбы над тем местом, где обнаружили лодку, Щедрин вышел в атаку
с противоположного борта транспорта, выстрелил торпедой и потопил его. В
базу "С-56" возвратилась, уничтожив два судна противника.
Что хорошо характеризует Щедрина -- это его правильное использование
опыта других командиров. И не только самих командиров. Причем он, перенимая
опыт, вкладывает в него свое, новое. Это, по складу ума и по действиям, --
подводник-новатор, и в дальнейшем pocтe его я не сомневаюсь. Тем более, что
он не только сам совершенствует свое мастерство, но и воспитывает
подчиненных в духе совершенствования, то есть правильно представляет
обязанности командира. Весь экипаж "С-56" пришел к нам с хорошей выучкой, в
чем мы с Виноградовым убедились в первые же дни знакомства со Щедриным и его
людьми. Дальнейшее показывает, что мы не ошиблись в оценке командира и
экипажа новой на флоте лодки: почти из каждого похода, вот уже шестой месяц,
"С-56" возвращается с победой.
Отлично зарекомендовал себя Кучеренко. Подводная лодка "С-51", которой
он командовал, прежде чем получить новое назначение, уже известна самой
крупной на флоте победой из всех возможных для одной лодки в одном походе.
Находясь на позиции у берега противника, на исходе июля, то есть в условиях
круглосуточного полярного дня, Кучеренко обнаружил два вражеских конвоя. Их
прикрывала, помимо кораблей охранения, большая группа самолетов. Правильно
маневрируя, "С-51" сумела прорвать охранение, атаковала и потопила два
транспорта, после чего ушла от преследования, но для того, чтобы вторично
выйти в атаку и уничтожить еще два транспорта.
Четыре потопленных фашистских транспорта в итоге одной встречи --
такого результата до сих пор не имел никто из подводников. Из предыдущих
походов "С-51" тоже возвратилась с победами, так что успех Кучеренко не
случаен.
Словом, тихоокеанцы вполне пришлись к нашему североморскому двору, и
Кучеренко первый из них стал по праву командиром дивизиона. У него, как и у
Щед-
А. Г. Головко 161
рина, все качества растущего командира '. Пополнение достойное и
кстати. Оно как бы возмещает наши потери, хотя ничто и никто не может
возместить потерю товарищей по оружию, плечом к плечу с которыми пройден
самый тяжелый период войны. Может лишь как-то сгладиться острота потери, но
возместить ее в сознании соратников, в их памяти ничем нельзя. Тут даже
время бессильно.
Потери неизбежны, как ни тяжело мириться с ними. Давно истекли сроки
возвращения Виктора Николаевича Котельникова, опытного подводника, ушедшего
в последний поход вместе с начальником политотдела бригады Радуном,
прекрасным человеком, отличным политработником... Пропал без вести
Малофеев... Не вернулся из очередного поиска наш общий любимец Видяев --
самоотверженный, скромный человек, бескорыстный, верный товарищ. Приняв
командование новой лодкой -- "Щ-422", он за несколько месяцев увеличил счет
ее побед с четырех до одиннадцати и сумел сделать многое для того, чтобы она
стала гвардейской. Совсем недавно, перед его уходом в этот последний поход,
я вручил ему третий орден Красного Знамени. Вручил перед строем экипажа, на
пирсе. Колышкин тогда подсчитал, что Видяев с начала войны провел триста
дней в море. Триста суток... И вот -- остался в нем навсегда... Гибель
Видяева, Малофеева, Котельникова несомненна. Теперь же, несмотря на вызов,
посланный 30 сентября, трое суток назад, не отвечает Хомяков ("К-1").
И опять не хочется думать о худшем. Опять повторяется то, что уже было
не раз: долго не расстаешься с надеждой. Минует срок возвращения той или
иной лодки, не отвечающей на многократные вызовы, но все еще надеешься на
лучшее. Что если просто-напросто оказалась неисправной радиоаппаратура и
лодка не в состоянии дать знать о себе до прихода в базу?..
А время отсчитывает день за днем, и уже ясно до горечи, что случилось
непоправимое.
Война берет свое. Не щадя ничьей жизни.
Оба стали Героями Советского Союза.
ГЛАВА ДВЕНАДЦАТАЯ
УЧЕСТЬ НА БУДУЩЕЕ 1943, октябрь
Ночью на 10 октября 1943 года меня вызвали в Москву. Надлежало явиться
в Ставку Верховного Главнокомандования. Вызов был сделан по распоряжению И.
В. Сталина. Причину вызова я знал, поскольку мне предлагалось подготовить
предложения по выводу транспортных судов из Арктики. Однако дело было не
только в предложениях. Несомненно, предстоял малоприятный для меня, как для
командующего флотом, разговор, связанный с положением на коммуникациях
Карского моря. В течение нескольких дней оттуда вновь поступили сообщения о
чрезвычайных происшествиях: сначала там погиб на мине транспорт
"Архангельск", затем были атакованы фашистскими подводными лодками и также
погибли транспорт "Киров" и один из сопровождавших тральщиков.
На Военном совете мы обсудили перед моим отъездом все, что касалось
действий, трудностей, ошибок, нужд и возможностей Северного флота.
Выглядело это за девять месяцев текущего года так.
Обстановка в операционной зоне Северного флота к началу 1943 года
сложилась явно в нашу пользу. Не сумел изменить положение и приход в
северные норвежские шхеры крупнейшего фашистского линкора "Шарнхорст" с
группой эсминцев, что значительно увеличило на театре силы противника,
выставленные непосредственно против нас на морских коммуникациях. Теперь
Гитлеровцы располагали здесь довольно мощным отрядом крупных надводных
кораблей в составе линкоров
"Шарнгорст", "Тирпиц" и "Лютцов", тяжелого крейсера
163
"Адмирал Хиппер" и вдвое большим, чем в прошлом году, количеством
эскадренных миноносцев. Кроме того, они имели в своем распоряжении для
действий на коммуникациях в нашей зоне до сорока подводных лодок и
специальную группу самолетов-торпедоносцев.
Несмотря на это, мы провели в течение первых трех месяцев три набеговые
операции надводных кораблей (лидера и эсминцев) на морские сообщения
противника и регулярно, начиная с января, стали наносить массированные удары
торпедными катерами по фашистским конвоям в прибрежных районах Северной
Норвегии. Продолжали успешно действовать наши подводные лодки и авиация, в
составе которой появились штурмовики. В общей сложности за девять месяцев,
самостоятельно и в совместных операциях, разнородными силами Северного флота
было уничтожено или повреждено свыше девяноста транспортных судов и шесть
кораблей противника.
Именно в это время еще восемь кораблей, частей и соединений
североморцев стали Краснознаменными (12-я бригада морской пехоты -- командир
бригады полковник В. В. Рассохин, Отдельный артиллерийский дивизион --
командир дивизиона майор П. Ф. Космачев, тральщик No 32 -- командир корабля
капитан-лейтенант И. И. Дугладзе, подводная лодка "Щ-403" -- командир
корабля капитан 3 ранга К. Шуйский, подводная лодка "Щ-404" -- командир
корабля капитан 2 ранга В. А. Иванов, эскадренный миноносец "Валериан
Куйбышев" -- командир корабля капитан 3 ранга П. М. Гончар, бригада
подводных лодок -- командир бригады капитан 1 ранга И. А. Колышкин, дивизион
катеров МО -- командир дивизиона капитан 3 ранга С. Д. Зюзин), а пять
кораблей и частей стали гвардейскими (эскадренный миноносец "Гремящий" --
командир корабля капитан-лейтенант Б. Д. Николаев, минно-торпедный
авиационный полк -- командир полка майор Ф. В. Костькин, подводная лодка
"Щ-402" -- командир корабля капитан 3 ранга А. М. Каутский, подводная лодка
"Щ-422" -- командир корабля капитан 3 ранга Ф. А. Видяев, подводная лодка
"М-172" -- командир корабля капитан 3 ранга И. И. Фисанович). Десяти
североморцам (девяти морским летчикам -- В. П. Балашову, А. А. Баштыркову,
Н. А. Бокию, В. Н. Гаврилову, В. Н. Киселеву,
164
П. Д. Климову, П. И. Орлову, М. Ф. Покалло, В. П. Покровскому и
морскому пехотинцу А. Г. Торцеву) было присвоено звание Героя Советского
Союза.
Результат действий Северного флота в течение девяти месяцев можно было
свести к следующему. Во-первых, было уже несомненно, что сухопутная линия
фронта на приморском фланге окончательно стабилизовалась и что противнику
нечего надеяться на захват Мурманска и Кольского залива. Во-вторых,
произошел резкий перелом на морских сообщениях. Благодаря совместным
активным действиям разнородных сил флота на коммуникациях, нам удалось
по-настоящему нарушить снабжение приморской группировки немецко-фашистских
войск и свести к минимуму вывоз стратегического сырья -- никелевой руды --
из Петсамо в Германию. В-третьих, наша авиация завоевала господство в
воздухе не только над базами флота, для начала разгромив авиаотряд
гитлеровских асов "Гордость Германии", специально присланный на Крайний
Север, но и на морских коммуникациях противника, где вдобавок стала успешно
действовать штурмовая авиачасть, впервые использованная в условиях
Заполярья, а летчики-торпедоносцы ввели в систему самую действенную тактику,
сделавшую неотразимыми удары по вражеским конвоям.
Как известно, существуют два способа торпедомета-ния -- высокое,
похожее на обычное бомбометание с горизонтального полета, и низкое. Если
сбросить торпеду с большой высоты, то для самолета в таком случае меньше
опасности оказаться сбитым, зато вероятность попадания торпеды в цель
гораздо меньшая. Если же сбросить торпеду на бреющем полете в пятистах --
восьмистах метрах от цели, то, конечно, опасность для самолета возрастает,
ибо атакуемый корабль и его охрана вводят в действие не только зенитную
артиллерию, но вообще все, что способно стрелять. В таком случае
торпедоносцу приходится преодолевать весьма плотную огневую завесу, точнее,
идти в огне.
Мы на флоте решились на это, поскольку надо было топить суда противника
наверняка, чтобы сорвать его попытки изменить положение на сухопутном
фронте, и результаты сказались немедленно.
Боевая деятельность авиации флота в эти девять месяцев по-настоящему
была многообразной. Летчики-
165
североморцы дрались на сухопутном фронте, поддерживали пехоту, наносили
удары по аэродромам противника, уничтожали вражеские корабли, ставили мины,
вели разведку в море, боролись с подводными лодками, прикрывали действия
своих кораблей и конвои. Все это -- при частых изменениях погоды,
снегопадах, туманах, дождях, -- словом, в условиях Заполярья.
Многие факты наших успехов можно было перечислить в предстоящем моем
докладе-отчете; однако не следовало забывать, что рядом с ними имелись и
досадные факты наших упущений и ошибок. Мы несли полную ответственность за
все то, что произошло на арктических коммуникациях. А произошло там
действительно малоприятное: в Карское море проникли пять -- семь подводных
лодок противника. Они атаковали ряд судов, потопили три транспорта и два
тральщика, обстреляли артиллерийским огнем две зимовки на островах. К тому
же на минах, поставленных этими лодками, подорвались транспорт, тральщик и
спасательное судно.
В чем мы были виновны и почему фашистам удалось проникнуть на восток от
новоземельского рубежа?
Просчет был явный. Предыстория его заключалась в сложной политической
игре, затеянной союзниками еще в прошлом году. Мы на флоте не сумели
разгадать возможные последствия ее.
Что знали мы у себя на флоте? Знали о непонятном по своей легкости и
внезапности уходе из Бреста фашистских линейных кораблей "Гнейзенау" и
"Шарн-горст", тяжелого крейсера "Принц Евгений" и девяти миноносцев,
блокированных англичанами и вдруг сумевших под носом у всего британского
флота проскользнуть через Ла-Манш. Из разговоров с англичанами я понял, что
в Англии очень многие были обескуражены этим прорывом и глубоко возмущены
поразительной беспечностью тех, кому вменялось в обязанность не допустить
его. Честные английские моряки, с многими из которых я познакомился в
бытность их у нас, не допускали и мысли, что уход фашистских кораблей из
Бреста мог быть сознательно облегчен теми, от кого всецело зависело не
допустить ухода; и все же объяснения, какие я слышал, представлялись не
очень убедительными. Знали мы и тог что немецко-фашистское командование
166
предпринимало не раз попытки провести эти корабли в Северную Норвегию,
чтобы действовать на коммуникациях Северной Атлантики, в Норвежском и
Баренцевом морях. В конце концов "Шарнгорсту с группой эсминцев удалось в
январе прорваться на север и соединиться с "Тирпицем" и "Лютцовым". А затем
союзники с марта отменили свои конвои в советские порты.
Это было вызвано чем угодно, только не нашими действиями. Ибо мы
своевременно развертывали на путях вероятного движения кораблей противника
подводные лодки с задачей прикрытия очередного конвоя. Для встречи и
сопровождения последнего выделяли группу эскадренных миноносцев. Производили
на подходах к базам поиск вражеских подводных лодок и контрольное траление
фарватеров. Наносили бомбовые удары по аэродромам противника. Короче говоря,
для непосредственного прикрытия конвоя у нас действовали до 40--45 кораблей
и до двух авиадивизий. Благодаря такой организации было благополучно
проведено с начала года до марта через нашу операционную зону в пункты
назначения сорок девять транспортов с грузами. Январский и февральский
конвои, направлявшиеся в северные порты СССР, вообще не понесли никаких
потерь, а конвой, вышедший из Мурманска, потерял три судна, что по сравнению
с прошлым годом было незначительной потерей. Тем не менее союзники объяснили
отмену конвоев превентивными мерами против возросшей опасности. В итоге
нашим транспортным судам пришлось перейти к практике одиночных плаваний, что
значительно увеличило риск для них, с одной стороны, а с другой, вынудило
нас все последующее время распылять свои силы для того, чтобы держать под
наблюдением более обширный район.
Еще одно обстоятельство создавало излишнюю напряженность на театре. Нам
было известно, что союзники обещали возобновить в сентябре движение конвоев;
но кто знал, не возобновится ли движение раньше и не застигнет ли это
врасплох нас? Вот почему мы, во-первых, держали дополнительно часть своих
сил наготове, во-вторых, были вынуждены заранее подготовить к пред-
стоящим эскортам другую группу кораблей в ущерб охране своих внутренних
коммуникаций.
167
Неопределенность продолжается до сих пор. Наступил октябрь, но о
союзных конвоях нет ни слуху, ни духу.
О чем мы на флоте догадывались? О том, что союзники ведут какую-то
закулисную игру и что конвоям в ней отведена определенная роль. Судили мы
так по многому. Судили по фактам равнодушного отношения к судьбе грузов,
предназначенных для нас, проявленного кое-кем в конвоях прошлого года.
Весьма поучительной была история с американским транспортным судном
"Винстон-Сален", о чем я рассказывал выше, говоря о прошлогоднем июльском
союзном конвое. Судили мы и по фактам безжалостного уничтожения союзниками
поврежденных транспортных судов с грузами, предназначенными для нас, хотя
возможности для спасения этих судов не были исчерпаны до конца. Примером для
моряков транспортного флота по-прежнему оставалось поведение капитана и
всего экипажа теплохода "Старый большевик", о чем я также упоминал выше. В
самых невыгодных условиях одиночных плаваний наши транспортные моряки вели
себя смело, инициативно и самоотверженно. Стоит сравнить историю с
"Винстон-Сален" и случай, происшедший 17 февраля этого года с одним из
советских транспортов, совершавшим одиночный переход из Исландии в Кольский
залив. Неподалеку от острова Медвежьего на транспорт по очереди напали три
"юнкерса". Все атаки вражеских самолетов были отбиты зенитчиками транспорта,
заставившими вражеских летчиков сбросить бомбы в море. Отразив атаки
зенитным огнем, правильно маневрируя, то есть одновременно уклоняясь от
нападения фашистских самолетов и продолжая путь противолодочным зигзагом,
чтобы не подвергнуться торпедной атаке подводных лодок, моряки этого
транспорта сумели нанести решительное поражение противнику. Два из трех
"юнкерсов", напавших на транспорт, были подбиты зенитным огнем; причем один
вражеский самолет загорелся и упал в море на расстоянии трех миль от
транспорта, второй ушел из пределов видимости судовых наблюдателей, дымя и
быстро теряя высоту.
Чего же мы на флоте не знали? Многого. Кое-что я услышал, когда прибыл
в Москву.
168
Еще и еще раз я оценивал обстановку, сложившуюся в Арктике, и яснее
видел наш просчет. Мы, и прежде всего я, не призвали к порядку
Главсевморпуть, хотя отношение кое-кого в этой системе было явно несерьезным
к порядкам военного времени. "Мы, Главсевморпуть, занимаемся перевозками, и
только ими, а вы, Северный флот, обязаны обеспечивать их и охранять нас.
Безопасность плавания -- ваше, военных моряков, дело, а не наше", -- вот
какой определилась позиция Главсевморпути с прошлого года. Она резко
отличалась от позапрошлогодней точки зрения в этом ведомстве. Тогда
работники Главсевморпути точно следовали нашим указаниям и соблюдали все
правила, гарантировавшие безопасность плавания в Арктике, а теперь
довольно-таки легкомысленно пренебрегали ими. Объяснялось все просто:
улучшением в текущем году обстановки на фронтах и притуплением если не
бдительности, то, во всяком случае, чувства самосохранения, из которого
вытекала элементарная осторожность. В Главсевморпути не желали считаться с
возможностями противника, способного на любую авантюру в удобный для него
момент, что было продемонстрировано хотя бы прошлогодним рейдерством
фашистского броненосца "Адмирал Шеер" в Карском море. Вообще задания
Главсевморпуть стал получать помимо Северного флота. Больше того, даже
движение судов в Карском море и к востоку от него теперь регулировалось
помимо нас. Мои протесты не помогали, я не мог добиться, чтобы такое
отношение к делу, явно в ущерб ему, а не на пользу, было изменено.
Безусловно, сил, выделенных нами для прикрытия арктических
коммуникаций, не хватало. Однако практика Главсевморпути не вела к лучшему
использованию этих наличных сил Беломорской флотилии, входившей в состав
Северного флота; наоборот, такая практика осложняла и затрудняла действия
этих сил, создала нервную обстановку. Хотя бы потому, что в Карском море
участились случаи плавания судов Главсевморпути без предупреждений. Не
только штаб Беломорской флотилии иногда не знал о передвижении транспортных
судов, но и само управление Северного морского пути не представляло картины
движения на арктических коммуникациях. Стало обычным, что в Главсевморпути
не знали дислокации своего флота: ни малых судов, ни
169
больших транспортов. Не знали точно даже местонахождения своих линейных
ледоколов. А незнание приводило к недоразумениям. Бывало, что свои корабли
принимались за неопознанные корабли противника. Тогда в Главсевморпути
поднимали кутерьму, и штаб Северного флота был вынужден разбираться в
создавшейся обстановке и устанавливать истину.
Обо всем этом я доложил еще в начале арктической навигации по
начальству. Мне было приказано заняться наведением порядка в Карском море.
Одновременно было предложено Главсевморпути установить более строгий режим
плавания в Арктике. Конкретно: движение судов, идущих с востока на запад,
организовать с таким расчетом, чтобы соответствующие рубежи они могли
проходить группами и в определенные сроки, назначенные командованием
Беломорской флотилии; установить для этих судов отстойные пункты ожидания,
пока не будет разрешено дальнейшее движение на запад; в отстойных пунктах
соблюдать маскировку, используя естественные условия (рассредоточение, фон
местности, глубины и т. п.); суда с несрочным грузом отправлять на запад,
когда ледовые условия исключат возможность атак подводных лодок и надводных
кораблей противника.
Благодаря таким мерам положение на арктических коммуникациях удалось
выправить. Во-первых, как только стало известно о проникновении вражеских
рейдеров из Баренцева в Карское море вокруг мыса Желания, мы направили в
этот район подводную лодку "С-101" (командир корабля капитан 3 ранга П. И.
Егоров), и она успешно выполнила порученное ей дело: обнаружила и потопила
фашистскую подводную лодку "У-639". Успешные действия "С-101" во многом
обеспечили проводку самого необычного конвоя, порученного Северному флоту.
Это была проводка группы речных судов из устья Печоры через Карское
море в устье Оби. 23 июля конвой в составе пятнадцати речных пароходов,
сопровождаемый кораблями эскорта (командир конвоя капитан 1 ранга А. К.
Евсеев), снялся с якоря и вышел из Нарьян-Мара курсом на пролив Югорский
Шар. Проводка проходила в тяжелых для речных судов навигационных условиях. В
Карском море в дни перехода сила ветра колебалась от четырех до восьми
баллов. На шести бук-
170
сируемых судах лопнули буксирные концы. Неоднократно конвой был
вынужден отстаиваться на якоре возле берега и даже ложиться в дрейф до
улучшения погоды. К навигационным трудностям прибавлялись минная опасность
и, пока суда конвоя не вышли из Печорского моря через пролив Югорский Шар в
Карское море, угроза нападения вражеских подводных лодок. В этих условиях и
были потеряны два корабля эскорта (вошедшие в цифру потерь, указанную выше)
-- один тральщик подорвался на мине, второй был атакован фашистской
подводной лодкой, когда отделился от конвоя, чтобы доставить в одну из бухт
западного побережья Новой Земли (то есть со стороны Баренцева моря) раненых
из экипажа погибшего тральщика. Тем не менее все речные суда в целости и
сохранности были' проведены в пункт назначения и 7 августа благополучно
достигли Нового Порта в Обской губе.
Во-вторых, мы организовали вывод нескольких групп транспортных судов из
Арктики в Белое море под усиленным эскортом, и это гарантировало успешное
плавание их.
Однако мер, принятых нами, оказалось недостаточно для того, чтобы
обеспечить полную безопасность плавания в Арктике. Количество и качество
боевых сил там вообще не могло удовлетворить возросшую потребность
мореплавания: именно там у нас не было хороших кораблей противолодочной
обороны и морских самолетов дальнего действия.
Именно это я решил доложить в Ставке.
Москва теперь была не такой, какой я представлял ее по рассказам,
услышанным в первый период войны, особенно в октябре 1941 года, когда
гитлеровцы достигли подступов к городу. Теперь к остаткам противотанковых
заграждений на московских заставах, к фанерным заплатам окон, оставшимся
временной памятью о воздушных налетах, к затемнению, обычному везде,
следовало присоединить будничную суету огромного города, живущего в
ограничениях военного времени, деловую атмосферу всюду, новый обычай,
введенный летом этого да после, разгрома немецко-фашистских войск на
орловско-курском плацдарме. Этот обычай -- артиллерий-
171
ский салют в честь очередной победы наших войск, освобождающих родную
землю от захватчиков, -- стал новой особенностью Москвы и производил
неизгладимое впечатление на каждого, кто, подобно мне, приезжал с фронта.
И вот в минуты очередного салюта, идя на прием в Ставку, я вспомнил о
двух фактах 1941 года: в январе-- феврале, когда в Москве проводилась
оперативно-стратегическая игра, и в сентябре, когда положение в Заполярье
было критическим.
Дело в том, что ход событий первого периода войны оказался несколько
иным, чем предполагалось оперативно-стратегической игрой.
Спустя несколько месяцев, когда последовал вторичный нажим
горно-егерского корпуса лапландской группировки немецко-фашистских войск на
мурманском направлении, мы получили телеграмму, подписанную начальником
Генерального штаба: в случае невозможности сдержать натиск противника,
отступать с границы и с побережья Кольского залива до Мурманска, чтобы
"защищать Мурманск до последнего красноармейца"... Даже сейчас, два года
спустя, становится не по себе при мысли, что такой вариант обороны Заполярья
мог быть осуществлен, не опротестуй его мы и не подкрепи свой протест
решительной защитой рубежей. Не так-то просто вышибать захватчиков даже в
обычных условиях, а подступы к Мурманску -- это гранитные сопки, болотистая
тундра, и каждый лишний километр в глубину такого участка, отданный
противнику, пришлось бы возвращать дорогой ценой... Приятно смотреть салют в
честь очередной победы, но при этом не следует забывать, что война все еще
идет на нашей земле и что мы все еще только возвращаем нашему народу город
за городом, километр за километром, отданные противнику так же, как могли
быть отданы побережье Кольского залива и, неизбежно, Мурманск. Хорошо, что
мы не отступили и не отдали их...
Размышляя так, я чувствовал себя увереннее в ожидании приема у
Верховного Главнокомандующего. Ждать, впрочем, пришлось недолго: Сталин был
точен, а я пришел к назначенному сроку.
Первое впечатление всегда памятно. Со времени оперативно-стратегической
игры, когда я в последний раз
172
видел Сталина в предвоенной обстановке, прошло около трех лет. Человек
в маршальской форме уже не был тем Сталиным, каким он помнился мне с тех
дней: несмотря на форму, которая всегда скрадывает возраст, он выглядел
значительно старше, чем должен был выглядеть. Видимо, два с половиной года
войны взяли у него куда больше, чем положено по календарным срокам жизни. Да
и у кого они не взяли больше, чем надо бы?..
Сталин был не один, когда я вошел в кабинет: за столом сидели почти все
члены Политбюро. Вместе со мной пришли и представители ведомств, связанных с
Арктикой: Наркомата морского (транспортного) флота и Главсевморпути.
Несколько слов взаимных приветствий, и разговор срезу принял
определенное направление, ради чего меня вызвали в Ставку.
Доложив обстановку на театре, я высказал свою точку зрения на все то,
что затрудняло действия Северного флота в текущем году. В частности, сказал,
что прекращение союзных конвоев через Северную Атлантику отнюдь не позволило
нам высвободить часть боевых сил. Все равно мы обязаны поддерживать
оперативный режим на внешнем направлении в пределах своей зоны и быть
постоянно готовыми обеспечить безопасность конвоев. Между тем возможности
для такого обеспечения у нас по-прежнему ограниченные.
Вопросы, которые задавал Сталин, касались, главным образом,
развертывания сил флота для прикрытия конвоев из Англии и США в нашей
операционной зоне. Учитываем ли мы, что фашистская эскадра, сосредоточенная
в Северной Норвегии, может не очень тревожить конвои, пока те будут
находиться за пределами нашей операционной зоны, и всячески будет пытаться
наносить решающие удары именно в ней, на последнем участке пути? Что
предпринято и предпринимается нами для предотвращения таких ударов? Будем ли
мы, Северный флот, готовы к встрече союзного конвоя, например в ноябре?
Гарантирует ли это командующий флотом? Не повторится ли то же самое, что
произошло в эти два с половиной месяца на коммуникациях в Карском море?
Едва я успел ответить, что прекращение конвоев союзниками помогло не
нам, а гитлеровцам высвободить часть своих сил и переместить их из Северной
Атлан-
173
тики к новоземельскому рубежу, что в дальнейшем позволило им прорваться
в Карское море, в разговор вступили другие участники совещания в Ставке.
...Почему не закрыты новоземельские проливы? Для чего тогда существует
Северный флот? Неужели вам, то есть флоту, надо объяснять, что Карское море
-- это внутреннее море Советского Союза и что Северный морской путь, с таким
трудом освоенный советскими людьми, должен быть неприступным для врага? --
таков был смысл вопросов, заданных мне.
На это я постарался ответить как можно яснее, что новоземельский рубеж,
конечно, понятие менее условное, чем, например, североатлантический рубеж,
где существует многосотмильное пространство между Норвегией и Шпицбергеном,
которое не закроешь любыми силами флота -- надводными и подводными; но
все-таки и здесь, на север от Новой Земли, есть весьма обширное
пространство, которое также не закрыть. Достаточно вспомнить прошлогоднюю
навигацию, когда в Карское море проник мощный фашистский рейдер "Адмирал
Шеер", обогнув Новую Землю на севере, вокруг мыса Желания.
Тут и выяснилось, что секретарь Архангельского обкома Огородников,
информированный представителями Морфлота и Главсевморпути, прислал Сталину
телеграмму, в которой объяснял потопление транспортов на коммуникациях
Карского моря тем, что в Арктике нет миноносцев Северного флота, и тем, что
наши подводные лодки не воюют в Карском море с подводными лодками
противника. Поможет ли это главному -- безопасности наших конвоев, ни
Огородников, ни те, кто подсказал ему текст телеграммы, представления не
имели. Утверждать же, продолжал я, что Карское море является внутренним, это
значит не представлять себе, что же такое на самом деле Карское море. Может
быть, юридически правильно называть его внутренним морем, но война вносит
свои поправки в понятие возможности для противника проникать в такое
открытое море. Гоняться же с теми силами, какие мы сейчас имеем там, за
вражескими подводными лодками -- все равно, что гонять зайца собакой в
пустыне Гоби.
Сталин внимательно слушал. Когда же я, отвечая на вопросы, начал
возражать, несколько повысив голос, он
174
с раздражением стукнул трубкой по столу и громко сказал:
-- Мы вас вызвали не пикироваться, а дать объясне
ния и чтобы помочь вам. Вы говорите, что входы в Арк
тику нельзя закрыть всеми надводными и подводными
силами...
И вдруг спросил:
А воздушными?
Это уже лучше, -- ответил я. -- В обеспечении
безопасности арктических коммуникаций первым звеном
в настоящих условиях следует считать необходимое ко
личество самолетов противолодочной обороны. Их-то и
не хватает у флота.
Кто-то из присутствовавших заметил, когда я подчеркнул целесообразность
усиления авиаотряда, предназначенного для обороны Северного морского пути,
что Головко уповает больше на авиацию, чем на флот.
-- Морская авиация является составной частью
флота, -- парировал я и тут же высказал претензии к
Главсевморпути и к Наркомату морского (транспорт
ного) флота, представители которых попытались и здесь,
в Ставке, гнуть ту же неправильную линию: мол, их дело
перевозить, все же остальное их не касается. Для того
остального существует, мол, Военно-Морской Флот, рас
полагающий соответствующими силами и средствами,
которые имеются у него и в Карском море.
Как только я попросил уточнить, какие силы и средства имеют в виду
представители Наркомата морского (транспортного) флота и Главсевморпути,
выяснилось, что под этими силами подразумеваются тихоходные рыболовные
траулеры, мобилизованные на время войны. Наивность таких рассуждений была
слишком очевидна для того, чтобы принимать их всерьез. Однако мне опять было
сказано, что мы, флот, не умеем использовать наличные силы, что сил для
решительного противодействия противнику вполне достаточно у Северного флота.
Было очень обидно слышать, что мы не можем справиться даже с одной или с
двумя, самое большее, фашистскими подводными лодками, проникшими в Карское
море.
Пришлось опять уточнить. По нашим данным, в которых я не сомневался, в
Карское море проникли не одна две, но от пяти до семи вражеских подводных
ло-
175
док. Не колеблясь, я заявил, сознавая, где произношу эти слова, что
Северный флот справится с фашистскими рейдерами, но что быстрейшая
ликвидация их зависит от единства действий и соблюдения всеми без исключения
правил плавания в условиях военной опасности. И что от выполнения этих
правил будет зависеть судьба транспортного флота. Самое разумное в
сложившейся обстановке, предложил я, обеспечить вывод из Карского моря
ледоколов, а с транспортными судами повременить до следующей навигации.
Пусть перезимуют на Диксоне и в других местах.
-- Верно, до конца арктической навигации остается
немного времени, -- проговорил Сталин, приминая табак
в трубке. -- Правильное предложение. За это время надо
вывести из Арктики ледоколы, а транспортные суда ос
тавить на зимовку в наиболее удобных пунктах. Все
прочее учесть на будущее. Учесть в первую очередь вам,
товарищ Головко. В обстановке военного времени хозяи
ном на морском театре является Военно-Морской Флот,
а вы -- командующий флотом.
После небольшой паузы один из присутствовавших напомнил, что Кузнецову
' было поручено еще два месяца назад приказать Головко навести порядок в
Карском море.
И опять-таки я не удержался -- привел пример с проводкой речных судов
из устья Печоры в Обскую губу. Проводку обеспечивал Северный флот, а не
Главсевмор-путь, который никак не может упорядочить движение своих судов.
Сталин опять пристукнул трубкой по столу:
-- Хватит пикироваться. Прежде' всего отношение к
делу. Исходить нужно из этого. Надо стремиться решить
задачу, а не затевать драчку. Вас вызвали ради прак
тических предложений. Что вам конкретно надо на
театре?
Мне оставалось только повторить просьбу о кораблях противолодочной
обороны и самолетах дальнего действия для той же цели.
-- Пишите постановление, -- сказал Сталин. -- Само
леты выделим теперь же, кораблей добавим в скором
времени. Разных классов, -- многозначительно обещал он и
повторил:--Ледоколы из Арктики вывести, они понадобятся вам на Белом море,
транспортные суда оставить на зимовку.
И, когда с этим вопросом было решено до конца, прибавил на прощанье:
-- Будьте готовы к встрече конвоев. Как ни тянут союзники, особенно
Черчилль, им придется возобновить конвои. Поэтому не забывайте: Северному
флоту предстоит трудная и важная задача. Государственная задача.
Вышел я из кабинета И. В. Сталина с чувством удовлетворения: флоту была
твердо обещана помощь, в которой мы так нуждались. А в том, что обещание
будет выполнено, сомневаться не приходилось: я сам, своей рукой, писал
постановление об этом, которое диктовал Сталин. Необходимость такой помощи
подсказывали здравый смысл и сознание того, что никакие промахи, допущенные
нами на Северном флоте, в частности мной, его командующим, не могут умалить
стратегическое значение Северного театра, подтверждаемое войной. Для того
партия предусмотрительно и создавала Северный флот. *
И надо учесть на будущее совет, полученный в Ставке: правильное и
эффективное использование маневренности сил флота требует прежде всего
маневренности мышления тех, от кого зависит управление этими силами.
1 Н. Г. Кузнецов -- Народный комиссар Военно-Морского Флота
в годы Великой Отечественной войны.
176
12 А. Г. Головко
ГЛАВА ТРИНАДЦАТАЯ
КОНВОЙ ИДЕТ МОЛЧА 1943, октябрь -- ноябрь
Несколько часов, проведенных 10 октября в Москве, показались
бесконечными: все время тревожила мысль о новоземельском конвое. Он вышел из
Архангельска накануне вызова меня в Ставку Верховного Главнокомандования и
теперь находится в районе между Иоканкой и мысом Канин Нос, то есть в самом
опасном месте на выходе из Белого моря: там, где, по данным радиоразведки,
обнаруживаются подводные лодки противника. Разумеется, гитлеровцы будут
всячески пытаться атаковать конвой, особенно транспорт "Марина Раскова",
идущий в его составе. Океанская махина в двенадцать тысяч тонн, трюмы
которой забиты грузами до отказа, представляет собой соблазнительную
приманку для вражеских лодок. Кроме того, на выходе из Белого моря в
Печорское море и несколько севернее, на параллели Карских Ворот, встречаются
и плавающие мины, которые ночью не видны. Вдобавок малоутешителен прогноз
погоды. Маршрут конвоя пролегает именно через те места, которые захватит
циклон, распространяющийся от Исландии через Баренцево море на восток.
Всего этого достаточно для беспокойства за судьбу конвоя. От
благополучного прибытия его в пункт назначения -- Белушью губу -- зависит
нормальная зимовка всех новоземельцев военного времени: транспорт везет им
теплую одежду, продовольствие, оборудование для аэродрома, топливо и многое
другое. На его борту, помимо груза, находятся, не считая
пятидесяти--шестидесяти человек экипажа, двести пассажиров.
Разговор в Ставке, несправедливые обвинения, предъявленные нам
представителями Главсевморпути и Наркомата морского (транспортного) флота,
нападки,
178
последовавшие вслед за обвинениями, со стороны тех, кто ошибочно
полагает, будто вход в Карское море лежит только через новоземельские
проливы, еще более усилили во мне тревогу. Чувствую себя взвинченным до
предела. Поскольку для меня, да и для всех, кто в состоянии трезво оценивать
соотношение сил на театре, географию и огромные расстояния нашей
операционной зоны, понятен прорыв, нажим и успех противника. Вот уже восьмой
месяц к пустому пространству Северной Атлантики прикована большая часть
боевых сил нашего флота, хотя эти силы позарез нужны для защиты подходов к
Арктике и коммуникаций в Карском море.
Никогда не следует считать противника глупее себя. Поведение союзников,
отменивших конвои из США и Англии, не могло остаться незамеченным для
гитлеровцев. Вполне возможно, что последние приняли прекращение союзных
конвоев как результат своего превосходства на коммуникациях. Во всяком
случае, немецко-фашистское командование учло ситуацию на театре,
воспользовалось ею, сняло какое-то количество своих подводных лодок дальнего
действия с коммуникаций Атлантического океана и направило против нас с
задачей проникнуть в Карское море.
Что и удалось им.
А у нас не хватило сил для противодействия. Во-первых, чтобы помешать
проникновению гитлеровцев в Карское море, надо держать под наблюдением
пространство шириной в несколько сот миль, на подходах из Баренцева моря к
проливам Югорский Шар, Карские Ворота, Маточкин Шар, а также пространство
севернее мыса Желания. Во-вторых, чтобы предотвратить нападение вражеских
подводных лодок на конвои, надо иметь не один -- два корабля эскорта на два
-- три транспорта, как имеем сейчас мы. Ведь противник на своих сообщениях у
Норвегии теперь обеспечивает каждый транспорт прикрытием из десяти --
одиннадцати кораблей разных классов. И, несмотря на такое сопровождение, мы
топим их торпедами, выпущенными из аппаратов наших лодок. Стоит ли
удивляться, если нам время от времени не удается уберечь то или иное судно,
когда мы имеем, повторяю, один --два корабля эскорта на два--три транспорта?
12* ' 179
Вот и сейчас могу ли я быть спокойным, если мне известно положение с
новоземельским конвоем?.. Он состоит из транспорта (пароход "Марина
Раскова") и двух кораблей охранения (эскадренные миноносцы "Гремящий" и
"Громкий"). На пути от. выхода из Белого моря до Белушьей губы конвой
подстерегают не только плавучие мины и не только шесть подводных лодок
противника, отмеченных нашей радиоразведкой, но и та самая опасность,
которую таил в себе позавчерашний прогноз погоды.
Флагманским кораблем конвоя идет "Гремящий" под брейд-вымпелом
командира дивизиона эскадренных миноносцев капитана 2 ранга А. И. Гурина,
прежнего командира этого корабля. Последнее сообщение с "Гремящего" было из
района Иоканки. На выходе из Белого моря конвой встретился с сильным
штормом. Корабли очень кренило, они шли лагом к волне, и Гурин повернул в
Иоканку, чтобы подкрепить кое-что на эскадренных миноносцах и проверить
крепления всякого рода на транспорте.
Решение правильное. Конечно, груз еще в Архангельске следовало
закрепить в расчете на сильный шторм, но лишний раз проверить всегда
неплохо.
Трое суток было не до записей в дневнике. Истекли все сроки для
возвращения с позиций подводных лодок Хомякова и Кунца. На запросы не
отвечают. Никак не могу примириться с мыслью, что обе лодки погибли, что ни
Кунец, ни Хомяков никогда не вернутся в базу, не известят о своем
возвращении традиционными выстрелами, означающими очередную победу... За два
с половиной года войны можно бы приучить себя к неизбежности потерь, но я
каждый раз переживаю до слез. После каждой потери становится как-то стыдно:
вот, мол, ты жив, а другие сложили свои головы... Особенно тяжело после
этого вновь провожать ту или иную лодку в очередной поход. Прощаешься с
экипажем внешне спокойный, а сам мысленно представляешь все внезапности,
которые ожидают уходящих в далекий поиск, на позицию, к берегам
противника... Самое правильное -- держать сердце на замке. Хорошо сказал
Александр Фадеев на последней странице "Разгрома", почему и вре-
180
зались в память слова: "...и перестал плакать: нужно было жить и
выполнять свои обязанности"...
Нет, пожалуй, более трудной боевой службы, чем служба подводника. Если,
например, летчик все же имеет шансы на то, чтобы спастись (или самолет
спланирует без мотора, или можно выпрыгнуть с парашютом), то у подводника
нет никаких шансов. С глубин более пятидесяти метров нечего и надеяться
выбраться из затонувшей лодки. У нас же на Северном театре, даже в Кольском
заливе, то есть дома, нет глубин меньше, чем 250--300 метров.
Вчера, 13 октября, обнаружили вражеский конвой в районе
Кибергнес-Эккерей. Состав конвоя -- три транспорта и двадцать один корабль
охранения. Нанесли удар авиацией флота. Результат удара: по данным
авиаразведки, произведенной непосредственно после него, потоплены два
сторожевых корабля, один транспорт водоизмещением шесть--семь тысяч тонн,
поврежден один крупный транспорт; по данным радиоразведки, потоплен и один
миноносец. Наши потери -- восемь самолетов. Из экипажей не удалось никого
спасти. Война неумолимо берет свое. В числе погибших два прекрасных
летчика-торпедоносца Макаревич и Величкин '.
Мысли мои опять обращены к новоземельскому конвою. Позавчера он вышел
из Иоканки в губу Белушью, хотя шторм продолжается с неослабевающей силой. О
том, что происходит на востоке Баренцева моря, можно судить по донесению,
которое получено от Гурина вчера утром: в день выхода конвоя из Иоканки, на
исходе суток, в двадцать три часа сорок пять минут, волны сорвали руль на
транспорте, руль потерян, транспорт не может управляться. Авария произошла в
широте 72 градуса, долготе 49 градусов. Это, примерно, в ста пятидесяти
милях западнее губы Белушьей. Сообщив об аварии, командир конвоя высказал
опасение, что у кораблей эскорта, если им удастся взять транспорт на буксир
и отвести в пункт назначения, может не хватить топлива на обратный путь.
Буксировка в штормовых условиях вообще дело нелегкое, в особенности в
Баренцевом море, где волны мало чем отличаются от океан-
1 Звание Героя Советского Союза было присвоено Сергею
Антоновичу Макаревичу посмертно 31 мая 1944 г.
181
ских валов. Скорость хода при буксировке, конечно, снизится. Ясно, что
нефти в цистернах будет на донышке, когда корабли приведут транспорт в губу
Белушью.
Лишь бы взяли на буксир и привели, а тогда мазут найдется на самом
транспорте, который они ведут.
Выяснив обстановку в районе конвоя, направил туда тральщики, шедшие к
проливу Югорский Шар, а Гурину приказал взять транспорт на буксир. Пусть
корабли приведут "Марину Раскову" в Белушью и там получат с транспорта
столько нефти, сколько им потребуется на обратный переход. Топлива на
транспорте -- восемьсот тонн. Одновременно предупредил Гурина о следующем:
если положение "Марины Расковой" безусловно критическое и если оба эсминца
не в состоянии сами выполнить, что указано им, пусть он немедленно сообщит
обстановку и место, где находится конвой; если же уверен, что справятся
своими силами, пусть продолжают выполнять задачу, но молча. Пусть конвой
идет молча. Незачем привлекать внимание противника.
С тех пор, вот уже полтора суток, Гурин молчит.
Понимаю, что это правильно, что дело с буксировкой идет на лад, и
все-таки не могу освободиться от напряжения, вызванного первым известием об
аварии транспорта. Молчание Гурина продиктовано целесообразностью и моим
приказанием; однако оно же в самый драматический момент породило худшее из
испытаний -- испытание неизвестностью. Дело не в моем личном самочувствии.
Все, кто в курсе затянувшейся истории с новоземельским конвоем, переживают
ее не меньше моего.
Наконец около полуночи принимается краткое донесение от новоземельцев:
"Гремящий", за ним на буксире "Марина Раскова" входят на рейд губы Белушьей.
Замыкает шествие "Громкий".
Как гора с плеч!..
Что скрывалось за молчанием Гурина, объясняет он сам, возвратясь на
"Гремящем" в Архангельск. Для начала шутит, говоря, что генеральную
репетицию передряги, в которую попал новоземельский конвой, Баренцево море
устроило еще в начале сентября, когда "Гремящий" и "Грозный" вели два
транспорта из Кольского
182
залива на восток. Тогда, на подходе к Семи Островам, конвой угодил в
первый осенний шторм. Размахи крена "Гремящего" достигали сорока трех
градусов, но эсминец выдержал испытание. Зато один из транспортов -- танкер
"Юкагир" -- был вынужден из-за поломки в машине укрыться в Иоканке и
отстаиваться там до улучшения погоды.
Тот шторм, однако, не мог идти в сравнение с октябрьской передрягой, в
которую попали суда новозе-мельского конвоя на второй день после выхода из
Северной Двины: они оказались в самом центре циклона и полной мерой испытали
на себе его титаническую силу. Ударами волн эсминцы клало на борт по
кренометру до 53 градусов, то есть крен был на пределе остойчивости
кораблей. Наглухо принайтовленные предметы внутри помещений срывало. Гул
шторма и удары волн не могли заглушить непрестанное скрипение корпусов.
Памятуя о прошлогодней аварии и гибели "Сокрушительного", у которого
волны оторвали корму, Гурин решил зайти в Иоканку, поставить дополнительные
крепления и провести дополнительную балластировку, чтобы увеличить живучесть
и остойчивость кораблей. Эти работы заняли около суток, после чего конвой
вышел по назначению, несмотря на шторм.
А шторм превратился в ураган.
Только 150 миль оставалось до пункта назначения конвоя, когда на
транспорте сорвало руль. Попытки управлять транспортом при помощи машин в
такой шторм ни к чему не привели. Беспомощный пароход стал огромной
металлической коробкой, гонимой по воле ветра и волн. Нередко волны
достигали такой высоты, что транспорт совершенно исчезал в провалах между
ними. Время от времени наползал туман и набегали снежные заряды, разобщая
корабли охранения и поврежденный пароход. Все это могло быть чревато
непоправимыми последствиями, которые угрожали сорвать снабжение Новой Земли.
Решение взять транспорт на буксир, подтвержденное затем мною, Гурин
принял самостоятельно, представляя всю сложность буксировки беспомощного
парохода. Авария произошла в полночь, до утра нечего было и думать о
спасательных работах, важно было не потерять транспорт из виду.
183
Ik.,
Выждав, когда начало светать, Гурин объявил свое решение: экипажу
"Гремящего" подготовиться к буксировке "Марины Расковой", "Громкому"
обеспечивать прикрытие, чтобы не допустить торпедной атаки подводных лодок
противника и столкновения конвоя с плавучими минами.
Ураган продолжал трепать корабли. Сила ветра достигала одиннадцати --
двенадцати баллов. Верхушки волн, иссеченные ветром, превратились в сплошную
пену. Перед кораблями вставали валы такой высоты, что "Гремящий" не успевал
взбираться на вершину их, и они обрушивались на него. Корпус и верхняя
палуба исчезали в бурлящих потоках. Волны непрерывно перекатывались через
корабль, заливали вентиляционные устройства. Грохот шторма заглушал все
звуки движения, даже бешеное вращение вхолостую винтов, то и дело висевших в
воздухе, едва корабль зарывался форштевнем в море. Люди на мостике, чтобы
слышать друг друга, должны были кричать в ухо, а люди на юте --
артиллеристы, минеры, боцманская команда, возглавляемые помощником командира
корабля Васильевым и главным боцманом Речкиным, вышедшие на аврал для
подготовки буксира, -- половину времени тратили на борьбу с волнами, чтобы
удержаться на палубе.
В условиях, когда "Гремящий" с трудом повиновался рулю, Гурин приступил
к опасному маневру -- сближению с аварийным транспортом. Надо было подойти к
нему на возможно близкое расстояние, чтобы люди на транспорте могли поймать
бросательные концы с "Гремящего", а с ними принять буксирный трос. Малейшая
неточность решала не только судьбу транспорта, но и судьбу эсминца.
Столкновение судов при таком волнении моря могло привести к гибельной
аварии.
Прошли часы, а не минуты, прежде чем маневр удался. Долгие восемь часов
понадобились для того, чтобы передать буксирный трос на транспорт. Все это
время, пока люди "Гремящего" делали свое нелегкое дело, "Громкий" был в
охранении и также делал свое дело: расстрелял плавучую мину, обнаруженную
сигнальщиками среди вспененного моря, и отогнал от конвоя подводную лодку
противника.
Наконец буксирный трос был подан и закреплен; но испытания для конвоя
еще не закончились.
184
Под вечер, в сумерках, когда до губы Белушьей осталось по счислению еще
сто двадцать две мили, буксирный трос лопнул.
Предвидя это, Гурин заранее продумал план дальнейших действий. Буксир
надо было завести вторично, теперь с большей гарантией его сохранности,
использовав якорную цепь и якорь транспорта. Их следовало стравить за борт
вместе с буксирным тросом, чтобы они своим весом смягчали рывки.
Правильное решение обеспечило успех буксировки "Марины Расковой". Как
только рассвело, транспорт был вторично взят на буксир "Гремящего", и конвой
возобновил медленное движение к Новой Земле сквозь ураган, который все еще
не ослабевал. Вторично "Громкий" обнаружил вражескую подводную лодку,
пробомбил район обнаружения глубинными бомбами и не только не дал противнику
возможности выпустить торпеды, но и вынудил его отказаться от преследования
конвоя.
На пятые сутки похода (вместо 50--60 часов в нормальных условиях)
эсминцы доставили транспорт в губу Белушью. По сути, они спасли его.
...Вижу удовлетворенность на осунувшемся лице Гурина, когда он
заканчивает докладывать о перипетиях новоземельского конвоя, и вполне
разделяю ее. Надо особо отметить в приказе по флоту, что сложная буксировка
аварийного транспорта проводилась в условиях боевой обстановки, несмотря на
ураган, и явилась очень серьезной проверкой и экипажей обоих эскадренных
миноносцев, и самих кораблей. Только теперь, когда стали известны все
подробности похода, вырисовывается общая картина его, которую действительно
следует назвать коллективным подвигом североморцев. Прискорбный случай с
прошлогодним разломом "Сокрушительного" не в укор нашим кораблестроителям. А
этот новоземельский четырехсуточный конвой в урагане достаточно
характеризует отличные мореходные свойства эскадренных миноносцев,
построенных ленинградскими мастерами: выдержать такое испытание дано не
всякому кораблю. И не каждому, кто называет себя моряком. Выучка и морская
закалка, слаженность и умение эки-
185
пажей "Гремящего" и "Громкого" не теряться при чрезвычайных
происшествиях -- налицо в новоземельском конвое. Тут прежде всего большая
заслуга командира дивизиона эскадренных миноносцев. Еше раз я убеждаюсь, что
не ошибся, остановив свой выбор на Гурине.
Около полутора лет назад, 26 июня 1942 года, я писал о нем в "Правде":
"Неизмеримо возросло и отточилось боевое мужество моряков нашего
надводного флота. Среди них есть немало "старых северян", которые, подобно
капитану 3 ранга Гурину, превосходно изучили сложное искусство
кораблевождения в изменчивых и суровых условиях Заполярья. Недаром говорят
про Гурина, что нет такой узкости, через которую не сумел бы он провести
свой корабль при любом шторме; нет такого шторма, который застал бы его
врасплох. Эти качества добыты в похо дах мирного времени, в долгом и упорном
труде моряка".
Характеристика Гурина стала складываться у меня с первых дней
командования флотом, когда я впервые побывал на "Гремящем". Бывший
пастушонок из белорусской деревни Шпильки, пришедший на флот добровольцем,
Гурин тогда же произвел на меня впечатление не только человека на своем
месте, но и растущего, все время расширяющего кругозор, способного быть
вообще военачальником, командовать больше чем одним кораблем. И "Гремящий"
сразу понравился мне четкой организацией корабельной службы, деловой
готовностью его экипажа к немедленному выполнению любого задания. Все это
было результатом многих и постоянных тренировок, проводимых Гуриным без
суеты и надрыва, с методической последовательностью настоящего
командира-воспитателя, который не только требует, но и разъясняет, не только
приказывает, но и показывает, управляет, являя тем самым пример офицерам,
подчиненным ему. Дружный, слаженный воинский коллектив, каждый человек в
котором -- офицер и матрос -- знал свое место, был подготовлен и нацелен на
сознательное, самоотверженное преодоление трудностей, -- таким увидел я
экипаж "Гремящего" еще в мирное время.
Гурин принял этот корабль, когда последний находился в достройке у
причала одного из ленинградских заводов. С тех пор все, что по сей день
составляет исто-
186
рию "Гремящего", неразрывно связано с Гуриным. До войны -- это переход
из Ленинграда по Беломорско-Бал-тийскому каналу на Север; поход полярной
ночью на помощь ледокольному пароходу "Георгий Седов", только-только
вырвавшемуся из ледового дрейфа через' Арктику; поход в губу Скорбиевскую,
где выскочила на камень подводная лодка. "Гремящий" был послан обеспечивать
ее и оказывать помощь буксиром. Якорная стоянка в губе выдалась очень
трудная из-за свежей погоды, но командир "Гремящего" не воспользовался
неблагоприятными обстоятельствами, которые позволяли ему сослаться на них и
уйти в безопасное место. Формально он мог это сделать и оставить лодку на
произвол судьбы. Долг моряка -- вот что оказалось сильнее всяких формальных
прав и, вне сомнения, сыграло свою роль в соответствующей подготовке всего
экипажа "Гремящего" к преодолению будущих трудностей, кульминацией которых
стал последний новоземельский конвой.
...Пока Гурин докладывает о самоотверженном труде экипажа "Гремящего"
по спасению "Марины Расковой" и называет наиболее отличившихся офицеров и
матросов -- помощника командира корабля Васильева, командира зенитной группы
Гаврилова, главного боцмана Речкина, рулевых Варшеева и Сергеева,
сигнальщиков Фокеева и Онохова, я мысленно анализирую поведение людей этого
корабля и вспоминаю характерные факты, предрешившие успех в спасении
транспорта. Вспоминаю об эпизоде, связанном с мартовским конвоем в прошлом
году. Выйдя навстречу союзному конвою, шедшему от Исландии, "Гремящий" был
застигнут в пути девятибалльным штормом. Крен корабля достигал сорока восьми
градусов. В конце концов не выдержали крепления. Под ударами волн дала
трещину верхняя палуба, деформировался верхний лист одной из бортовых
нефте-цистерн. Затем волны срезали заклепки цистерн воды для котлов, сбили
вьюшки на полубаке, вырвали вентиляционные надстройки -- "грибы". Пока
аварийная группа из строевых матросов и артиллеристов устраняла мелкие
повреждения и ставила дополнительные крепления под палубами, Гурин продолжал
вести корабль прежним курсом -- навстречу конвою. В назначенное время
"Гремящий" соединился с конвоем, вступил в охранение его, помог английским
кораблям эскорта
187
отразить нападение фашистских эсминцев, атаковал и потопил вражескую
подводную лодку, успешно участвовал в отражении атаки "юнкерсов" и вместе с
другими кораблями благополучно привел транспортные суда в Кольский залив.
Вспоминаю, слушая доклад командира дивизиона, о многих фактах
самоотверженного труда, ставших нормой поведения людей "Гремящего" в боевых
условиях. Гурин называет котельных машинистов: Карбушев, Жилинский, Наумов,
Хоменко, Гуськов, Шмарин, командир отделения Балабанов. Это они, когда в
непрерывных походах стали сдавать трубки в котлах, не раз и не два
забирались в тот или иной вышедший из строя, выключенный, но еще пышущий
жаром котел и работали в нем при невыносимой температуре, отыскивая
лопнувшие трубки и устраняя повреждения, из-за которых снижалась скорость
хода корабля. Устраняли в пути, не откладывая работу ни до возвращения в
базу, ни до тех пор, когда хотя бы остынет котел.
Вот что определило успех новоземельского конвоя теперь, а несколько
раньше, вместе с непрерывной конвойной службой, с благополучной проводкой
нескольких сот транспортов с грузами, принесло "Гремящему" почетное звание
гвардейского корабля.
Предлагаю Гурину представить к награждению орденами и медалями офицеров
и матросов, отличившихся в новоземельском конвое.
9 ноября 1943 года. Сообщение, которое подытоживает новоземельский
конвой: транспорт "Марина Раскова", сдав по назначению весь груз в Белушьей
губе, сегодня благополучно возвратился в Архангельск.
Теперь можно сказать, что еще одно задание выполнено до конца.
Не ошибусь, если прибавлю: быть комдиву Гурину
Героем Советского Союза...1
1 Звание Героя Советского Союза было присвоено Антону Иосифовичу
Гурину, ныне контр-адмиралу, за самоотверженные действия в ста конвоях,
обеспечившие благополучную проводку в порты назначения свыше тысячи
транспортов с общим грузом до пяти миллионов тонн.
188
ГЛАВА ЧЕТЫРНАДЦАТАЯ
В ПОЛЯРНОЙ НОЧИ 1943, ноябрь -- декабрь
Решение, принятое Ставкой Верховного Главнокомандования, сказалось на
всем Северном театре и в течение трех недель изменило обстановку в нашей
операционной зоне. Все довольно четко определилось уже к первым числам
ноября: прояснилось до конца с авиацией, с ледоколами и с внешними конвоями.
Конечно, я в те дни еще не знал ни о послании У. Черчилля, ни об ответном
послании, которое И. В. Сталин отправил английскому премьер-министру 13
октября, через трое суток после памятного мне разговора в Ставке и особенно
памятных мне заключительных слов о том, что нам, флоту, надо быть готовыми к
встрече конвоев, что конвои будут возобновлены, как ни тянут с ними
союзники. В ответном послании И. В. Сталина говорилось без обиняков:
"...Поставки Британским Правительством в СССР вооружения и других
военных грузов нельзя рассматривать иначе, как обязательство, которое в силу
особого соглашения между нашими странами приняло на себя Британское
Правительство в отношении СССР, выносящего на своих плечах вот уже третий
год громадную тяжесть борьбы с общим врагом союзников -- гитлеровской
Германией.
Нельзя также не считаться с тем, что северный путь является наиболее
коротким путем, позволяющим в наиболее короткий срок доставить на
советско-германский фронт поставляемое союзниками вооружение, и что без
надлежащего использования этого пути осуществление поставок в СССР в должном
объеме невозможно. Как я уже Вам писал раньше и как это подтвердил опыт,
подвоз вооружения и военных грузов для СССР через
189
персидские порты ни в какой мере не может окупить недопоставок,
получающихся в результате отсутствия подвоза северным путем вооружения и
материалов, которые, как это вполне понятно, входят в расчет снабжения
советских армий. Между тем отправка военных грузов северным путем в этом
году почему-то и без того сократилась в несколько раз по сравнению с прошлым
годом, что делает невозможным выполнение установленного плана военного
снабжения и находится в противоречии с соответствующим англо-советским
протоколом о военных поставках. Поэтому в настоящее время, когда силы
Советского Союза напряжены до крайности для обеспечения нужд фронта в
интересах успеха борьбы против главных сил нашего общего противника, было бы
недопустимым ставить снабжение советских армий в зависимость от
произвольного усмотрения британской стороны. Такую постановку вопроса нельзя
рассматривать иначе, как отказ Британского Правительства от принятых на себя
обязательств и как своего рода угрозу по адресу СССР".
Демарш подействовал. Черчилль, как теперь стало известно, пошел на
попятный.
В моем дневнике за ноябрь -- декабрь 1943 года о событиях этих двух
месяцев записано так...
2 ноября. Скоро месяц после моего доклада-отчета в Ставке Верховного
Главнокомандования. Результаты уже есть: нам на флот дано еще 100 самолетов
-- 60 истребителей и 40 двухмоторных машин. Один полк "бостонов" с
Карельского фронта также будет подчинен нам. Кроме того, намечено прислать к
нам же одну дивизию авиации дальнего действия. Все, вместе взятое, дает
довольно широкие возможности.
Пришли английские корабли за своими транспортами. Одновременно с ними
прибыли из США для нас пять тральщиков и пять катеров -- больших охотников.
Переход через океан в осеннее время совершен без каких-либо значительных
поломок, стало быть, построены хорошо.
Был на катерах. Вполне пригодны для боевых действий, мореходность
приличная, проверена переходом в штормовых условиях осенней Атлантики.
Разумеется,
190
в общем все зависит от людей. А люди на них из числа тех, кто вот уже
третий год на своих малозаметных кораблях выполняет самую разнообразную
боевую работу. Причем вопреки всем нормам и ограничениям, в самых немыслимых
до войны условиях, в любую погоду, полярной ночью и круглосуточным летним
днем, всюду -- в Белом, Баренцевом и Карском морях, до Нордкапа на запад и
до мыса Челюскина в проливе Вилькицкого, а то и до бухты Тикси на восток.
Два с лишним года прошло с тех пор, когда бой катера под командованием И. И.
Кроля убедительно доказал, на что способны корабли этого класса, имея таких
людей, какие составляют команды всех катеров без исключения. Действительно,
катерники -- мастера на все руки. Они и в дозорах на океанской волне, и
высаживают десанты в тылу у противника, и обеспечивают перевозки на Рыбачий
и Средний, и сопровождают конвои на внутренних коммуникациях... Словом,
действуют в любых условиях.
Вряд ли за океаном имеют представление об этих условиях. Потому-то
американцы были поражены, узнав, что катера пойдут через океан своим ходом,
да еще осенью.
Катерники вспоминают, что один из провожавших американцев -- старый
моряк -- сказал на прощанье:
-- Только железные люди способны идти осенью через океан на таких
утлых, к тому же деревянных суденышках...
Эти "утлые суденышки" еще оправдают себя в боях.
Впечатлений от пребывания в США у катерников много. Отношение рядовых
американцев к ним было дружеским, интерес к Советскому Союзу большой,
заинтересованность в боевых успехах Красной Армии прямая. К месту, где
стояли катера, приходили люди с различными вещами, купленными на свои
сбережения, и просили взять эти вещи в подарок храбрым русским солдатам.
А на стоянке в исландском порту Рейкьявике, куда катера зашли по дороге
из Флориды к нам на Север, Два высокопоставленных визитера -- английский и
аме- риканский адмиралы -- специально навестили наших катерников, чтобы
выразить свое восхищение ими и заодно уговорить их отказаться до весны от
дальней-
191
шего перехода из Исландии в северные порты Советского Союза. Оба
адмирала считали, что катерам не пройти в осенние штормы к месту назначения.
Поскольку все катера благополучно дошли, представитель британской
военно-морской миссии сказал мне вчера, по сути повторив слова американского
моряка, напутствовавшего катерников перед уходом из Флориды, но уточнив
определение "железные":
-- Такие походы в арктических водах и на таких
судах могут совершать только русские...
В кают-компании одного из катеров меня угостили
ромом. И тут же наивно похвастали, что имеют целый
бочонок его. Ром я попробовал и похвалил, но перед
уходом с катера сказал командиру:
-- За угощение спасибо. А бочонок с ромом пере
дайте в госпиталь. Нужен для раненых.
Надо было видеть вытянувшиеся лица катерников. Однако поблажки тут
делать нельзя. Никому.
9 ноября. Обещанные самолеты пока задерживаются,
но сегодня запросилась к нам 36-я дивизия авиации
дальнего действия, которая была на Севере в прошлом
году. Все ее экипажи натренированы в ночных полетах.
Задача дивизии поставлена та же, что и прежде: удары
по базам и аэродромам противника в Норвегии.
Приятная новость: сверх ста самолетов получим еще 20 типа "аэрокобра".
Жаль только, что все они очень медленно идут к нам.
Три новых тральщика вышли из Кольского залива в Иоканку. Планирую их
для встречи арктического конвоя, который следует из Карского моря в
соответствии с октябрьским решением Ставки. Продвигается слишком медленно:
идет, вероятно, со льдом, прикрываясь тем самым от возможных атак подводных
лодок. Надо будет послать напоминание идти быстрее. Время не ждет.
Четвертый из новых тральщиков задержался для траления у Гавриловского,
где какой-то рыбак якобы видел подводную лодку. Возможно, она ставила мины.
Поэтому пусть тральщик до завтра продолжает тралить, затем, не мешкая,
должен идти в Иоканку вслед за остальными.
10 ноября. Прибыла 36-я авиадивизия. Теперь у нее
почетное название -- "Смоленская". Многие летчики из
192
ее состава были у нас в прошлом году, так что действовать будут уже
имея опыт.
Арктический конвой, как и предполагалось, отстаивается у кромки льда.
Получив сообщение об этом, дал Кучерову (он командует конвоем) ободряющую
радиограмму: чтобы не боялся чистой воды. Ледоколы прикроем миноносцами и
тральщиками. Завтра отправлю Колчина с кораблями в Иоканку и оттуда -- в
нужный момент -- встречать конвой.
18 ноября. Закончилась-таки арктическая эпопея текущего года: суда
ледокольной флотилии "И. Сталин", "Ф. Литке", "Мурман", а также шесть
эскадренных миноносцев и три тральщика прибыли в Архангельск. Очень хорошо
показали себя в этом походе тральщики: обнаружили и атаковали несколько
подводных лодок противника. Группа моряков-полярников с ледокольной флотилии
награждена боевыми орденами. Среди награжденных -- В. И. Воронин, командир
ледокола "И. Сталин". Это -- один из лучших знатоков ледового дела,
представитель одного из старинных поморских родов, потомок древнейших
русских мореходов, известный не только у нас после исторического первого
с